用于运行驱动装置的方法和设备以及驱动装置制造方法及图纸

技术编号:19074264 阅读:42 留言:0更新日期:2018-09-29 17:10
本发明专利技术涉及一种用于运行机动车(1)的驱动装置(2)的方法,该驱动装置具有内燃机(3)和至少一个可切换的机构,其中该机构可被切换以用于改变对燃料消耗有影响的运行状态,以及引起燃料额外消耗以用于切换。根据本发明专利技术提出,根据当前的运行状况预估内燃机(3)的转矩和转速,根据转矩和转速预估机构在切换状态中的滞留时间,以及根据滞留时间来驱控所述机构以用于改变运行状态。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于运行驱动装置的方法和设备以及驱动装置
本专利技术涉及一种用于运行机动车驱动装置的方法,该驱动装置具有内燃机和至少一个可切换的机构,其中该机构可被切换以用于改变对燃料消耗有影响的运行状态以及引起燃料额外消耗以用于切换。此外本专利技术还涉及一种用于运行驱动装置的设备以及该驱动装置本身。
技术介绍
现有技术已经公开了开头所述类型的方法、设备和驱动装置。用于节省燃料或减小内燃机燃料消耗的各种技术已经被公开且通常通过能够在离散的运行状态之间切换的执行器实现。因此例如公开了在部分负荷运行中有针对性地关闭内燃机的气缸来节省燃料。这类方法例如由公开文本DE102010033606A1已知,其中根据行车道的梯度补充接入气缸。由公开文本DE102011122528A1还已知一种方法,其中内燃机在全发动机运行模式中以全部气缸运行以及在部分发动机运行模式中以气缸中的一些运行。已经由公开文本DE102013001043B3公开了一种方法,其中根据预期的运行参数确定内燃机中的压缩比。还由专利文本DE102005009362B4公开了一种方法,其中根据变速器的切换状态或预期的切换改变驱控内燃机。已知的技术通常在造成附加的燃料消耗或燃料额外消耗的转换/转变时要求能量消耗。造成该过多的消耗的原因是在通过执行器调节时要提供的例如以电流形式的功。
技术实现思路
根据本专利技术的具有权利要求1特征的方法具有的优点是,只在通过机构的切换能够实际减小燃料消耗或节省燃料时才进行机构切换,而不是在通过转换造成的燃料额外消耗抵消了通过转换所期望的燃料消耗减少时进行机构的切换。为此根据本专利技术提出,根据当前的运行状况预估、也就是预测内燃机的转矩和转速,从而根据转矩和转速来预估机构在尤其是当前的或接下来的切换状态中的滞留时间/停留时间,以及根据滞留时间来驱控或切换执行器装置以用于切换或转换所述机构。在此提出,尤其从当前运行状况中确定预测的转矩和预测的转速。根据转矩和转速确定或估计所述机构在该运行状态中的滞留时间。机构在此尤其是具有多个变速级的可切换的变速器。在此情况下优选确定或估计变速器在当前设定的变速级中或在接下来的变速级中的滞留时间。为此可以例如将转速和转矩与如下阈值比较,在该阈值时根据转矩和转速切换机构或变速级是合理的。由此得到使变速器的切换状态或变速级得到保持的滞留时间。换句话说也就是确定进行转换的时刻。根据该滞留时间尤其确定:考虑到转换所用的燃料额外消耗,在燃料消耗方面是否值得改变切换状态。该预估时长或预测时长在此适宜比用于过度补偿燃料额外消耗所须的最小时间更长。根据本专利技术的一种有利改进方案提出,如上所述地,具有多个变速级的变速器作为所述可切换的机构被驱控。在此得出上面所述的优点。替代或补充地优选设置气门升程调节机构作为可切换的机构被驱控。气门升程调节机构原则上已经被公开。其用于改变内燃机气门传动件的气门打开时间和/或气门升程,以便利用内燃机改变气缸的充气。因此可以例如为了减小内燃机功率而设定较小的气门升程以及为了提高功率而设定较大的气门升程。此外还可以借助于这类气门升程调节机构关闭气缸,也就是这样关闭气门,使得尽管有活塞冲程也在对应气缸中不进行气体交换。气门升程调节机构的切换同样导致燃料额外消耗,这被根据本专利技术的方法考虑到。特别优选提出,在切换时这样改变内燃机的点火角和/或燃料输入,使得驱动装置的驱动转矩、尤其是车轮转矩在切换时保持不变或几乎保持不变。由于改变点火角或燃料输入,在切换时确保了具有该驱动装置的机动车的乘员不会察觉到切换。由此提高驾驶舒适性以及这类机动车的乘员或买主更容易接受自动切换。根据本专利技术的一种优选改进方案提出,根据与滞留时间有关的燃料消耗来驱控机构。如已经提到地,根据燃料消耗且尤其是还根据燃料额外消耗来驱控变速级和/或气门升程的转换或改变。此外优选提出,预估可能的燃料消耗且与为了切换所需要的燃料额外消耗相比较,以便决定是否转换。燃料额外消耗可以通过提前测试或计算确定。可能的燃料消耗由运行状况和预估的转矩以及预估的转速中得出,如之前所述。通过在考虑到所确定的滞留时间的情况下的直接比较,能够简单地做出关于在能量方面是否适宜进行转换的估计。根据本专利技术优选改进方案提出,根据所识别的驾驶员类型确定滞留时间。对此适宜在起动时或运行时识别机动车的当前驾驶员的驾驶员类型,该驾驶员类型表明特定的驾驶行为。不同的驾驶员类型之间的区别例如在于,一种驾驶员类型是以能耗优化的方式运行机动车,而另一种则是以功率优化的方式运行机动车。由此得出不同的滞留时长,其中例如有能耗意识的驾驶员会比激烈驾驶型的驾驶员更提早地向更高挡位切换变速级。优选根据加速踏板致动和/或制动踏板致动、当前的方向盘转角和/或目标速度与实际速度比进行驶员类型识别。通过该驾驶员类型识别能够预估驾驶员在不久的将来的行为。根据本专利技术的一种优选改进方案还提出,根据交通状况确定滞留时间。交通信息、尤其是当前的交通密度可以表明对车辆速度且由此对内燃机所需求的和由内燃机所提供的驱动转矩的重要影响。当前的交通状况尤其是根据机动车的传感器数据、尤其是根据包括超声波传感器、距离传感器或类似传感器的行驶安全系统来确定。另选地或附加地优选提出,当前的交通数据通过无线电确定且被考虑用于确定交通密度。此外优选提出,滞留时间根据机动车的导航系统的数据来确定。借助于导航系统的数据尤其提前确定机动车的行驶路径。在此尤其要区分到达目的地模式和自由行驶模式,在到达目的地模式中机动车的驾驶员给定了行驶目的地,而在自由行驶模式中不使用主动导航。在第一种情况中行驶路径对于导航系统完全是已知的,从而能够非常可靠地、尤其是根据所识别出的驾驶员类型预估驾驶员的驾驶行为。根据导航数据可以尤其识别出位于行驶路径中的上坡或下坡以及弯道和十字路口或红绿灯,且在确定滞留时间时加以考虑。在第二种情况下,即在自由行驶模式中,优选至少根据当前的道路类型和道路参数确定机动车在不久的将来的最可能的行驶路径且根据该行驶路径确定滞留时间。此外优选提出,根据内燃机的当前运行状态确定可能的燃料消耗。尤其是根据当前的转速和当前的转矩确定当前的燃料消耗以及根据该当前的燃料消耗确定在不久的将来的可能的燃料消耗。根据本专利技术的具有权利要求9特征的设备的突出之处在于,具有专门布置的控制器,该控制器在按照规定使用时实施根据本专利技术的方法。由此得出已经提到的优点。其他特征和优点尤其是由之前的说明中以及由权利要求中得出。根据本专利技术的具有权利要求10特征的驱动装置的突出之处在于,具有根据本专利技术的设备。由此得出已经提到的优点。附图说明下面根据附图详述本专利技术。附图示出:下面根据附图详述本专利技术。附图示出:图1示出机动车的简化俯视图,图2示出机动车的运行的流程图,图3示出用于车轮功率预测的曲线图,图4示出转矩-转速-曲线图,和图5示出切换图表。具体实施方式图1以简化俯视图示出了具有驱动装置2的机动车1,驱动装置具有内燃机3,该内燃机通过可操纵的离合器4与自动变速器5连接,该自动变速器具有多个不同的变速级,其中该变速器5在输出侧与机动车1的驱动车轮6作用连接。离合器4配设有执行器装置7,该执行器装置能够被驱控以便打开或关闭离合器4。为实施该驱控设有控制器8,该控制器驱动内燃机3和执行器装置7本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于运行机动车(1)的驱动装置(2)的方法,该驱动装置具有内燃机(3)和至少一个可切换的机构,其中该机构能被切换以用于改变对燃料消耗有影响的运行状态,以及所述机构引起燃料额外消耗以用于切换,其特征在于,根据当前的运行状况预估内燃机(3)的转矩和转速,根据转矩和转速预估机构在切换状态中的滞留时间,以及根据滞留时间来驱控所述机构以用于改变运行状态。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.02.06 DE 102016001399.01.一种用于运行机动车(1)的驱动装置(2)的方法,该驱动装置具有内燃机(3)和至少一个可切换的机构,其中该机构能被切换以用于改变对燃料消耗有影响的运行状态,以及所述机构引起燃料额外消耗以用于切换,其特征在于,根据当前的运行状况预估内燃机(3)的转矩和转速,根据转矩和转速预估机构在切换状态中的滞留时间,以及根据滞留时间来驱控所述机构以用于改变运行状态。2.根据权利要求1所述的方法,其特征在于,具有多个变速级的变速器(5)作为所述可切换的机构被驱控。3.根据上述权利要求之一所述的方法,其特征在于,气门升程调节机构(13)作为所述可切换的机构被驱控。4.根据上述权利要求之一所述的方法,其特征在于,在切换时内燃机(3)的点火角度和/或燃料输入被这样改变,使得驱动装置(2)的驱动转矩在切换期间保持不变或几乎保持不变。5.根据上述权利要求之一所述的方法,其特征在于,根据与滞留时间有关的燃料消耗来驱控所述机构。6.根据上述权利要求之一所述的方法,其特征在于,预估可能的燃料消耗且将其与对于切换所需的燃料额外消耗相比较...

【专利技术属性】
技术研发人员:S·恩斯特M·基斯基尔冯胤岳
申请(专利权)人:奥迪股份公司
类型:发明
国别省市:德国,DE

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