本发明专利技术提供一种内燃机的气门定时控制装置，其具备：壳体(7)，从曲轴向其传递旋转力；叶片转子(8)，其设于壳体的内部，具有通过凸轮螺栓(5)联接固定于凸轮轴(2)上的圆筒状的转子(20)；槽部(47)，其设于转子的筒部(23)前端面，具有与凸轮螺栓的旋紧方向相反侧的一侧面(47a)；以构成如下倾斜状的方式形成一侧面，即，与将叶片转子的旋转轴心(O)和一侧面的转子内周侧的端缘(47d)相连而成的第一假想面(S1)相比，向与凸轮螺栓的旋紧方向相反侧倾斜。由此，能够抑制在凸轮轴上螺栓联接叶片转子时该叶片转子的转动，并且抑制伴随该转动抑制产生的变形。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】内燃机的气门定时控制装置及该气门定时控制装置的安装方法
本专利技术涉及根据内燃机运转状态对进气门及排气门的开闭时刻进行可变控制的内燃机的气门定时控制装置及该气门定时控制装置的安装方法。
技术介绍
作为现有的内燃机的气门定时控制装置，已知有以下专利文献1中记载的装置。该气门定时控制装置具备：圆筒状的壳体，从曲轴向其传递旋转力；叶片转子，其设于该壳体的内部，具有通过凸轮螺栓螺栓联接于凸轮轴上的圆筒状的转子。并且，通过改变叶片转子相对于上述壳体的相对旋转相位，对进气门或者排气门的开闭时刻(配气定时)进行可变控制。另外，气门定时控制装置中，在转子的与凸轮轴相反侧的内周壁形成有多个矩形状的槽部。该各槽部形成为可卡入在螺栓联接时对转子的转动进行限制的保持工具的突起部，并且，与该突起部抵接的各抵接面形成为沿上述转子的大致径向的平面状。关于转子，即使在上述螺栓联接时由于与上述凸轮螺栓的头部滑动接触而欲向螺栓旋紧方向转动的情况下，该转动时产生的旋转力由于被卡入上述各槽部内的上述保持工具的各突起部而被抑制，因而可抑制该转动。现有专利文献专利文献专利文献1：(日本)特开平10－317923公报
技术实现思路
专利技术所要解决的课题但是，就上述转子而言，如前述，在螺栓联接时产生的旋转力因保持工具的各突起部被抑制，而另一方面，与上述旋转力相等的反作用力从该各突起部作用于上述各槽部的抵接面。并且，存在如下顾虑，该反作用力垂直地作用于各抵接面上，叶片转子因反作用力向外侧方向被推压扩张而导致扩径变形。本专利技术是鉴于上述现有技术的课题而作出的，其目的在于，提供一种可抑制在凸轮轴上螺栓联接叶片转子时该叶片转子的转动、且可抑制伴随该转动抑制产生的变形的气门定时控制装置及该气门定时控制装置的安装方法。用于解决课题的技术方案本专利技术的特征在于，具备：壳体，从曲轴向其传递旋转力；叶片转子，其设于该壳体的内部，具有通过凸轮螺栓联接固定于凸轮轴上的圆筒状的转子；槽部，其设于上述转子的与上述凸轮轴相反侧的端面，具有与上述凸轮螺栓的旋紧方向相反侧的一侧面；上述一侧面中，相比于将上述叶片转子的旋转轴心和上述一侧面的上述转子的内周侧的端缘相连而成的假想面，上述一侧面的外周侧的端缘处于靠与上述凸轮螺栓的旋紧方向侧相反的相反侧的位置。专利技术效果根据本专利技术，能够抑制在凸轮轴上螺栓联接叶片转子时该叶片转子的转动，并且抑制伴随该转动抑制产生的变形。附图说明图1是将本专利技术第一实施方式的气门定时控制装置以图4的A－A线剖切进行表示的整体结构图；图2是同一气门定时控制装置的分解立体图；图3是同一气门定时控制装置的立体图；图4是将前板卸下而对将配气定时控制在滞后角侧的状态进行表示的同一气门定时控制装置的正面图；图5是将前板卸下而对将配气定时控制在提前角侧的状态进行表示的同一气门定时控制装置的正面图；图6是图1的支承线B部的放大图；图7是同一气门定时控制装置的正面图；图8是表示本实施方式的叶片转子的槽部的主要部分放大图；图9是表示将气门定时控制装置装配于凸轮轴时使用的保持工具的图，(A)是保持工具的正面图，(B)是保持工具的侧面图；图10是表示将气门定时控制装置装配于凸轮轴时的第一工序的图；图11是表示将气门定时控制装置装配于凸轮轴时的第二工序及第三工序的图；图12是以矢量表示第三工序中在叶片转子与保持工具之间产生的旋转力及该旋转力的反作用力的概略图；图13是表示本专利技术第二实施方式的气门定时控制装置的槽部的主要部分放大图。具体实施方式以下，基于附图对本专利技术的内燃机的气门定时控制装置的各实施方式进行详细说明。需要说明的是，各实施方式中，表示将上述气门定时控制装置适用于内燃机的进气门侧的情况。〔第一实施方式〕如图1所示，本实施方式的气门定时控制装置具备：链轮1，其通过未图示的曲轴经由正时链条被驱动进行旋转；凸轮轴2，其相对于该链轮1可相对旋转地设置；相位转换机构3，其配置在链轮1与凸轮轴2之间，对该链轮1和凸轮轴2的相对旋转相位进行转换；油压回路4，其基于油压的给排，使该相位转换机构3工作。就上述链轮1而言，其与后述的壳体主体11一体形成，并且在外周一体地具有供上述正时链条卷绕的多个齿轮部1a。就上述凸轮轴2而言，其经由凸轮轴承旋转自如地支承于未图示的气缸盖，其上一体地设有多个驱动凸轮，并且在其一端部2a的内部轴心方向上形成有供凸轮螺栓5插入并螺纹联接的螺栓孔6，其中，上述多个驱动凸轮在外周面的轴向规定位置具有抵抗气门弹簧的弹簧作用力而使未图示的进气门进行开启动作的椭圆形的凸轮工作轮廓。上述凸轮螺栓5具备六边形的头部5a、轴部5c和外螺纹部5d，该轴部5c经由凸缘状的座部5b一体地设于该头部5a的一端部，该外螺纹部5d形成于该轴部5c的前端部外周，在后述的气门定时控制装置的装配作业工序中，上述凸轮螺栓5向图7中的顺时针方向(以下，称作螺栓旋紧方向D)转动，由此与螺栓孔6螺纹联接。上述螺栓孔6在底部侧形成有供凸轮螺栓5的外螺纹部5d螺纹联接的内螺纹部6a，并且，比该内螺纹部6a靠开口部侧的部位形成为比轴部5c的外径大，在螺栓孔6的内周面与轴部5c的外周面之间分隔成后述的滞后角通路27的一部分即环状油路27c。如图1～4所示，上述相位转换机构3具备：壳体7，其配置于凸轮轴2的一端部2a侧，在内部具有动作室；叶片转子8，其固定于上述凸轮轴2的一端部2a，相对旋转自如地收纳于壳体7内；四个滞后角动作室即滞后角油压室9及四个提前角动作室即提前角油压室10，其分别由壳体7的后述壳体主体11的内周面上一体地具有的四个第一～第四座(shoe)15a～15d和叶片转子8的后述四个叶片21a～21d划分上述动作室而成。上述壳体7具备：大致圆筒状的壳体主体11，其轴向两端开口；前板11，其封闭该壳体主体11的前端开口；后板13，其封闭壳体主体11的后端开口。上述壳体主体11和前板12以及后板13通过将后述各螺栓插通孔16等贯通的四个螺栓14联接在一起而一体地结合。上述壳体主体11由烧结金属件一体地形成，在外周的轴向大致中央位置一体地设有链轮1，并且在内周面的圆周方向大致等间隔位置向内方一体地突出设置有上述四个第一～第四座15a～15d。上述各座15a～15d从正面观察时形成为大致梯形，并且沿着各自内部轴向贯通形成有供各螺栓14插通的螺栓插通孔16。另外，就上述各座15a～15d而言，在各自前端部沿着壳体主体11的轴向形成有密封槽，并且在各密封槽内，收纳有与后述转子20的外周面滑动接触的大致“コ”字形的密封部件17。另外，在上述壳体主体11的外周面，沿着轴向形成有截面U字形的定位槽11a，定位槽11a用于该壳体主体11和后板13在圆周方向上的定位。上述前板12通过对金属板进行压力成形而形成为圆盘状，在中央位置穿设有供后述转子20的筒部23带有规定间隙地插通的较大径的贯通孔12a。另外，上述前板12在外周侧的圆周方向等间隔位置贯通形成有供各螺栓14插通的四个螺栓孔12b。在该各螺栓孔12b的外端面12c侧的孔缘附近，凹设有供上述各螺栓14的头部14a落座的圆形的落座面12d。由此，通过上述各螺栓14进行壳体7的联接时，各头部14a不会比外端面12c更向前方突出。进一步地，如图1～图3所示，在上述前板12的外端本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种内燃机的气门定时控制装置，其特征在于，具备：壳体，从曲轴向其传递旋转力；叶片转子，其设于该壳体的内部，具有通过凸轮螺栓联接固定于凸轮轴上的圆筒状的转子；槽部，其设于所述转子的与所述凸轮轴相反侧的端面，具有与所述凸轮螺栓的旋紧方向相反侧的一侧面；所述一侧面中，相比于将所述叶片转子的旋转轴心和所述一侧面的所述转子的内周侧的端缘相连而成的假想面，所述一侧面的外周侧的端缘处于靠与所述凸轮螺栓的旋紧方向相反的相反侧的位置。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.03.15 JP 2016-0508221.一种内燃机的气门定时控制装置，其特征在于，具备：壳体，从曲轴向其传递旋转力；叶片转子，其设于该壳体的内部，具有通过凸轮螺栓联接固定于凸轮轴上的圆筒状的转子；槽部，其设于所述转子的与所述凸轮轴相反侧的端面，具有与所述凸轮螺栓的旋紧方向相反侧的一侧面；所述一侧面中，相比于将所述叶片转子的旋转轴心和所述一侧面的所述转子的内周侧的端缘相连而成的假想面，所述一侧面的外周侧的端缘处于靠与所述凸轮螺栓的旋紧方向相反的相反侧的位置。2.根据权利要求1所述的内燃机的气门定时控制装置，其特征在于，所述叶片转子具有设于与所述凸轮轴相反侧的端部、且向所述壳体的外部延伸的圆筒状的筒部，所述槽部设于所述筒部。3.根据权利要求2所述的内燃机的气门定时控制装置，其特征在于，在所述筒部与所述壳体之间设有施力部件，该施力部件的一端部与所述筒部卡止而另一端部与所述壳体卡止，且该施力部件向所述叶片转子相对于所述壳体旋转的旋转方向一侧对所述叶片转子施力，所述槽部沿着所述筒部的圆周方向设有多个，并且，在所述筒部之中、特定的相邻一对的槽部之间的部位，形成有供所述施力部件的一端部卡止的卡止槽。4.根据权利要求3所述的内燃机的气门定时控制装置，其特征在于，相比于所述筒部的所述特定的相邻一对的槽部之间的圆周方向中间位置，所述卡止槽偏向与所述凸轮螺栓的旋紧方向相反的相反侧。5.根据权利要求2所述的内燃机的气门定时控制装置，其特征在于，所述槽部具有与所述一侧面相向设置的另一侧面，所述另一侧面中，相比于将所述叶片转子的旋转轴心和所述另一侧面的所述筒部的内周侧的端缘相连而成的假想面，所述一侧面的外周侧的端缘处于靠所述凸轮螺栓的旋紧方向的位置。6.根据权利要求2所述的内燃机的气门定时控制装置，其特征在于，所述槽部具有与所述一侧面相向设置的另一侧面，所述另一侧面中，相比于将所述叶片转子的旋转轴心和所述另一侧面的所述筒部的内周侧的端缘相连而成的假想面，所述一侧面的外周侧的端缘处于靠与所述凸轮螺栓的旋紧方向相反的相反侧的位置。7.根据权利要求2所述的内燃机的气门定时控制装置，其特征在于，所述筒部通过烧结与所述转子一体成形。8.一种内燃机的气门定时控制装置，其特征在于，具备：壳体，从曲轴向其传递旋转力，且其在内部具有动...
【专利技术属性】
技术研发人员：初谷邦长，佐藤健治，市野泽严典，
申请(专利权)人：日立汽车系统株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。