板状成形品、车辆用门以及板状成形品的制造方法技术

技术编号:19071557 阅读:3 留言:0更新日期:2018-09-29 16:09
提供一种碰撞特性优异的板状成形品。板状成形品(1)具备多边形形状的顶板部(2)、多个纵壁部(5)以及凸缘部(7)。纵壁部(5)从顶板部(2)的外缘的边中的至少两个以上的各边延伸。凸缘部(7)与纵壁部(5)的下端相连,沿着顶板部(2)的延伸方向延伸。顶板部(2)的缘部(3)包括顶板部(2)的外缘中的与纵壁部(5)相连的边。凹部(4)配置于缘部(3)的内侧,从缘部(3)凹陷。彼此相邻的至少一组纵壁部(5)分别包括第1纵壁部(5A)、台阶部(6)以及第2纵壁部(5B)。台阶部(5)与第1纵壁部(5A)的下端相连,沿着顶板部(2)的延伸方向延伸。第2纵壁部(5B)与台阶部(6)的外缘相连,沿着第1纵壁部(5A)的延伸方向延伸。凸缘部(7)与第2纵壁部(5B)的下端相连。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】板状成形品、车辆用门以及板状成形品的制造方法
本专利技术涉及板状成形品、车辆用门以及板状成形品的制造方法。更详细而言,涉及适于汽车等的车辆用门内板的板状成形品、可应用于汽车等车辆的车辆用门以及板状成形品的制造方法。
技术介绍
汽车等的车辆用门主要是将门内板和门外板组合来制造的。在上述车辆用门安装有窗、窗驱动装置、音响扬声器、把手等各种零件。为了收纳这些零件,在门内板与门外板之间需要空间。因此,例如,在门内板设有纵壁部,由纵壁部形成上述空间。另外,在汽车的门被关闭了时,需要利用门来密闭车内。因此,例如,在门内板的纵壁部设有台阶部。通过使台阶部与车身的支柱等相对,来确保车内的密闭性。上述门内板是对钢板进行压制加工而成形的。一般而言,门内板的形状较复杂,因此,利用压制加工使钢板大幅度变形。因此,存在成形后的门内板产生裂纹、褶皱等的情况。为了抑制裂纹和褶皱等的产生,通常,门内板的原材料使用加工性较高的软钢板。然而,软钢板的强度较低。因此,由软钢板成形的门内板的强度较低。因而,大多在门内板安装加强构件(例:腰线加强件、门防撞梁等)。门内板被例如日本特开2007-296953号公报(专利文献1)、日本特开2008-94353号公报(专利文献2)以及日本特开2013-112133号公报(专利文献3)所公开。专利文献1所公开的门内板具备腰线加强件。腰线加强件沿着门内板的腰线部处的车辆前后方向接合。在专利文献1中记载有如下内容:由此,腰线加强件负担车辆前后方向的碰撞载荷,能够有效地减小作用于腰线部的弯矩。在专利文献2所公开的门内板中,在从车辆的侧面施加碰撞载荷时,门内板与腰线加强件接触,门内板的载荷吸收部变形。在专利文献2中记载有如下内容:由此,载荷吸收部对沿着门内板的厚度方向施加的载荷的一部分进行吸收,因此,确保门内板的刚度。在专利文献3所公开的侧门中,利用热冲压成形的腰线加强件的后端部和前端部与主体部相比是低强度和低刚度。由此,在从车身的前面施加了碰撞载荷时,腰线加强件的后端部塑性变形,与中心支柱之间的接触面积增加。在专利文献3中记载有如下内容:因此,腰线加强件的后端部的变形能够吸收碰撞的能量。现有技术文献专利文献专利文献1:日本特开2007-296953号公报专利文献2:日本特开2008-94353号公报专利文献3:日本特开2013-112133号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题然而,对于专利文献1、2、3的门内板,为了确保碰撞特性,腰线加强件等额外的加强构件不可缺少。因此,由专利文献1、2、3的门内板制造的门的生产效率较低,成本也较高。本专利技术的目的在于提供一种碰撞特性优异的板状成形品、包括该板状成形品的车辆用门以及板状成形品的制造方法。用于解决问题的方案本实施方式的板状成形品的原材料是金属板。板状成形品具备多边形形状的顶板部、多个纵壁部以及凸缘部。纵壁部从顶板部的外缘的边中的至少两个以上的各边延伸。凸缘部与纵壁部的下端相连,沿着顶板部的延伸方向延伸。顶板部包括缘部和凹部。缘部包括顶板部的外缘中的与纵壁部相连的边。凹部配置于缘部的内侧,从缘部凹陷。多个纵壁部中的、彼此相邻的至少一组纵壁部分别包括第1纵壁部、台阶部以及第2纵壁部。台阶部与第1纵壁部的下端相连,沿着顶板部的延伸方向延伸。第2纵壁部与台阶部的外缘相连,沿着第1纵壁部的延伸方向延伸。凸缘部与第2纵壁部的下端相连。车辆用门具备上述板状成形品、门外板以及窗构件。门外板配置于板状成形品的车辆外侧,与板状成形品接合。此时,门外板与板状成形品的凸缘部接合,板状成形部的凹部向门外板侧凹陷。窗构件能够收纳于板状成形品的凹部,配置于板状成形品的车辆内侧。本实施方式的板状成形品的制造方法是以钢板为原材料的板状成形品的制造方法。板状成形品具备上述结构。本制造方法具备如下工序:准备工序,在该准备工序中,准备由钢板构成的坯料;中间压制加工工序,在该中间压制加工工序中,通过对坯料实施压制加工,成形顶板部,并且,成形到第1纵壁部和台阶部的高度,从而制造中间成形品;以及最终压制加工工序,在该最终压制加工工序中,使用最终压制加工装置来对中间成形品实施压制加工,从而制造板状成形品。最终压制加工装置具备:中央冲模,其包括与板状成形品中的从顶板部到台阶部的外缘的形状相对应的端面形状;压料圈,其配置于中央冲模的外侧且是中央冲模的旁边;中央冲头,其与中央冲模相对,包括与板状成形品中的从顶板部到台阶部的形状相对应的端面形状;以及外侧冲头,其配置于中央冲头的外侧且是中央冲头的旁边,与压料圈相对。在最终压制加工工序中包括如下工序:前工序,在该前工序中,将中间成形品配置于中央冲模上,利用中央冲头和中央冲模夹持中间成形品,而且,利用外侧冲头和压料圈夹持中间成形品;和后工序,其使保持夹持着中间成形品的状态的外侧冲头和压料圈相对于保持夹持着中间成形品的状态的中央冲头和中央冲模相对地移动,成形第2纵壁部和凸缘部,从而成形板状成形品。专利技术的效果本专利技术的板状成形品的碰撞特性优异。另外,本专利技术的板状成形品的制造方法能够制造碰撞特性优异的板状成形品。附图说明图1是本实施方式的板状成形品的立体图。图2是车辆用门的与车辆上下方向垂直的剖视图。图3是将图1所示的板状成形品用作门内板而成的车辆用门的与车辆上下方向垂直的剖视图。图4是与图1不同的板状成形品的立体图。图5是作为板状成形品的中间品的中间成形品的剖视图。图6A是表示中间压制加工工序的一工序的示意图。图6B是表示接着图6A的工序的示意图。图6C是表示接着图6B的工序的示意图。图7A是表示与图6A~图6C不同的中间压制加工工序的第1中间压制加工工序的一工序的示意图。图7B是表示接着图7A的工序的示意图。图7C是表示接着图7B的工序的示意图。图8A是表示在图7A~图7C的工序后实施的第2中间压制加工工序中的一工序的示意图。图8B是表示接着图8A的工序的示意图。图8C是表示接着图8B的工序的示意图。图9是表示在中间压制加工工序后实施的加热工序的示意图。图10A是在最终压制加工工序中所使用的最终压制加工装置的示意图。图10B是表示在图9的加热工序后实施的最终压制加工工序的一工序的示意图。图10C是表示接着图10B的工序的示意图。图10D是表示接着图10C的工序的示意图。图10E是表示接着图10D的工序的示意图。图11是用于对压制工序中的褶皱等的产生进行说明的示意图。具体实施方式本实施方式的板状成形品的原材料是金属板。板状成形品具备多边形形状的顶板部、多个纵壁部以及凸缘部。纵壁部从顶板部的外缘的边中的至少两个以上的各边延伸。凸缘部与纵壁部的下端相连,沿着顶板部的延伸方向延伸。顶板部包括缘部和凹部。缘部包括顶板部的外缘中的与纵壁部相连的边。凹部配置于缘部的内侧,从缘部凹陷。多个纵壁部中的、彼此相邻的至少一组纵壁部分别包括第1纵壁部、台阶部以及第2纵壁部。台阶部与第1纵壁部的下端相连,沿着顶板部的延伸方向延伸。第2纵壁部与台阶部的外缘相连,沿着第1纵壁部的延伸方向延伸。凸缘部与第2纵壁部的下端相连。如此,本实施方式的板状成形品在顶板部设有凹部。因此,板状成形品的碰撞特性提高。例如,在将板状成形品与外面板等组合起来的情况下,组合后的产品的碰撞特性提高。具体而言,若外面板等由于本文档来自技高网
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【技术保护点】
1.一种板状成形品,其是由金属板构成的板状成形品,其中,该板状成形品具备:多边形形状的顶板部;多个纵壁部,其从所述顶板部的外缘的边中的至少两个以上的各边延伸;以及凸缘部,其与所述纵壁部的下端相连,沿着所述顶板部的延伸方向延伸,所述顶板部包括:缘部,其包括所述顶板部的外缘中的与所述纵壁部相连的边;以及凹部,其配置于所述缘部的内侧,从所述缘部起凹陷,多个所述纵壁部中的、彼此相邻的至少一组所述纵壁部分别包括:第1纵壁部;台阶部,其与所述第1纵壁部的下端相连,沿着所述顶板部的延伸方向延伸;以及第2纵壁部,其与所述台阶部的外缘相连,沿着所述第1纵壁部的延伸方向延伸,所述凸缘部与所述第2纵壁部的下端相连。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.01.28 JP 2016-014849;2016.03.25 JP 2016-061871.一种板状成形品,其是由金属板构成的板状成形品,其中,该板状成形品具备:多边形形状的顶板部;多个纵壁部,其从所述顶板部的外缘的边中的至少两个以上的各边延伸;以及凸缘部,其与所述纵壁部的下端相连,沿着所述顶板部的延伸方向延伸,所述顶板部包括:缘部,其包括所述顶板部的外缘中的与所述纵壁部相连的边;以及凹部,其配置于所述缘部的内侧,从所述缘部起凹陷,多个所述纵壁部中的、彼此相邻的至少一组所述纵壁部分别包括:第1纵壁部;台阶部,其与所述第1纵壁部的下端相连,沿着所述顶板部的延伸方向延伸;以及第2纵壁部,其与所述台阶部的外缘相连,沿着所述第1纵壁部的延伸方向延伸,所述凸缘部与所述第2纵壁部的下端相连。2.根据权利要求1所述的板状成形品,其中,所述缘部的宽度W与所述顶板部的最大宽度L之间的关系满足式(1),10<W<0.2×L(1),其中,宽度W的单位是mm,最大宽度L的单位是mm。3.根据权利要求1或2所述的板状成形品,其中,从所述缘部到所述凹部的底面的高度比从所述缘部到所述台阶部的高度大。4.根据权利要求1~3中任一项所述的板状成形品,其中,所述金属板是钢板,所述钢板的抗拉强度是340MPa以上。5.根据权利要求4所述的板状成形品,其中,所述金属板是钢板,所述钢板的抗拉强度是600MPa以上。6.根据权利要求1~5中任一项所述的板状成形品,其中,所述顶板部的所述凹部在所述凹部的底面还包括从所述底面凹陷的线状的下沉部和从所述底面突出的线状的隆起部中的至少一者。7.根据权利要求1~6中任一项所述的板状成形品,其中,所述金属板是拼焊板。8.根据权利要求1~7中任一项所述的板状成形品,其中,所述板状成形品是车辆用的门内板,在所述顶板部的外缘的多个边的、与车辆上侧相对应的所述边不具有所述缘部和所述纵壁部。9.一种车辆用门,其是能够搭载于车辆的车辆用门,其中,该车辆用门具备:权利要求7所述的板状成形品;门外板,其配置于所述板状成形品的车辆外侧,与所述门内板接合;以及窗构件,其能够收纳于所述凹部,配置于所述板状成形品的车辆内侧。10.一种板状成形品的制造方法,其是权利要求1所述的板状成形品的制造方法,该板状成形品的制造方法包括如下工序:...

【专利技术属性】
技术研发人员:大塚研一郎中泽嘉明河内毅綛田良之
申请(专利权)人:新日铁住金株式会社
类型:发明
国别省市:日本,JP

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