一种悬架系统和具有其的车辆技术方案

本发明专利技术提供一种悬架系统和具有其的车辆，悬架系统包括：车身支架，车身支架安装在车身上；锁紧机构，锁紧机构在锁紧位置和解锁位置之间可活动地设在车身支架上；下控制臂和四连杆独立悬架，下控制臂的一端连接锁紧机构且另一端连接四连杆独立悬架，其中，当锁紧机构位于锁紧位置时，锁紧机构锁定下控制臂以使得四连杆独立悬架成为非独立悬架系统，当锁紧机构位于解锁位置时，锁紧机构释放下控制臂以使得四连杆独立悬架成为独立悬架系统。根据本发明专利技术实施例的悬架系统，利用锁紧机构、下控制臂和四连杆独立悬架相结合的结构，能将独立悬架系统转化为非独立悬架系统，提升了低速恶劣工况下车辆的通用性能与操控性。

【技术实现步骤摘要】
一种悬架系统和具有其的车辆
本专利技术涉及车辆配件制造
,具体涉及一种悬架系统和具有该悬架系统的车辆。
技术介绍
悬架系统是组成汽车的重要系统之一，影响着车辆的平顺性与操作稳定性。悬架系统分为独立悬架与非独立悬架两大类，具有各自的优缺点，但现有的悬架系统不能根据车辆行驶工况需要将独立悬架快速转化为非独立悬架，在低速恶劣工况下，车辆的通用性能低、操控性差。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术提供一种悬架系统。本专利技术还提供一种具有该悬架系统的车辆。为解决上述技术问题，本专利技术采用以下技术方案：根据本专利技术第一方面实施例的悬架系统，包括：车身支架，所述车身支架安装在车身上；锁紧机构，所述锁紧机构在锁紧位置和解锁位置之间可活动地设在所述车身支架上；下控制臂和四连杆独立悬架，所述下控制臂的一端连接所述锁紧机构且另一端连接所述四连杆独立悬架，其中，当所述锁紧机构位于所述锁紧位置时，所述锁紧机构锁定所述下控制臂以使得所述四连杆独立悬架成为非独立悬架系统，当所述锁紧机构位于解锁位置时，所述锁紧机构释放所述下控制臂以使得所述四连杆独立悬架成为独立悬架系统。进一步地，所述下控制臂为2个且分别左右间隔开连接在所述锁紧机构与所述四连杆独立悬架之间。进一步地，所述锁紧机构包括：中间连杆，所述中间连杆形成为矩形片状，沿其厚度方向间隔开设有第一通孔和第二通孔，沿其长度方向设有第三通孔；左连杆，所述左连杆的一端与一所述下控制臂相连，所述左连杆的另一端插接在所述第一通孔内以与所述中间连杆活动连接；右连杆，所述右连杆的一端与另一所述下控制臂相连，所述右连杆的另一端插接在所述第二通孔内以与所述中间连杆活动连接；连杆锁，所述连杆锁在锁紧位置和解锁位置之间可活动地设在所述车身支架上，当所述连杆锁在所述锁紧位置时锁紧所述中间连杆从而通过左连杆和右连杆锁紧所述下控制臂，当所述连杆锁处于解锁位置时所述中间连杆被释放从而释放所述下控制臂。进一步地，所述车身支架还包括：安装轴，所述安装轴插接在所述第三通孔内。进一步地，所述左连杆包括：第一万向节，所述第一万向节设于所述左连杆的一端且与所述下控制臂连接；第二万向节，所述第二万向节设于所述左连杆的另一端且插接在所述第一通孔内。进一步地，所述右连杆包括：第三万向节，所述第三万向节设于所述右连杆的一端且与所述下控制臂活动连接；第四万向节，所述第四万向节设于所述右连杆的另一端且插接在所述第二通孔内。进一步地，两个所述下控制臂分别包括万向节安装座以分别与所述第一万向节和第三万向节连接。进一步地，所述车身支架形成为片状，所述车身支架上形成有安装孔和限位孔，螺栓穿过所述安装孔以用于连接所述车身支架和所述车身，所述连杆锁能够穿过所述限位孔并从所述限位孔突出且能够退回所述限位孔，当所述连杆锁穿过所述限位孔并从所述限位孔突出时位于锁紧位置，当所述连杆锁退回所述限位孔时位于解锁位置。根据本专利技术第二方面实施例的车辆包括根据上述实施例所述的悬架系统。本专利技术上述技术方案的有益效果如下：根据本专利技术实施例的悬架系统，通过采用锁紧机构和下控制臂以及四连杆独立悬架相组合的装置，锁紧机构在锁紧位置和解锁位置之间可活动，当锁紧机构位于锁紧位置时，锁紧机构锁定下控制臂以使得四连杆独立悬架成为非独立悬架系统，当锁紧机构位于解锁位置时，锁紧机构释放下控制臂以使得四连杆独立悬架成为独立悬架系统，从而能够提升低速恶劣工况下的车辆的通用性能与操控性。附图说明图1为本专利技术实施例的悬架系统的结构示意图；图2为本专利技术实施例的悬架系统的爆炸图；图3为本专利技术实施例的悬架系统的四连杆独立悬架的结构示意图；图4为本专利技术实施例的悬架系统的下控制臂的结构示意图；图5为本专利技术实施例的悬架系统的锁紧机构和车身支架的组装结构示意图；图6为图5的爆炸图；图7为本专利技术实施例的悬架系统的车身支架的结构示意图；图8为本专利技术实施例的悬架系统的中间连杆的结构示意图；图9为本专利技术实施例的悬架系统的连杆锁的结构示意图；图10为本专利技术实施例的悬架系统的锁紧机构位于锁紧位置的示意图；图11为本专利技术实施例的悬架系统的锁紧机构位于解锁位置的示意图。附图标记：悬架系统100；车身支架10；安装孔11；限位孔12；安装轴13；锁紧机构20；中间连杆21；左连杆22；右连杆23；连杆锁24；第一通孔25；第二通孔26；第三通孔27；固定螺母28；下控制臂30；左下控制臂31和右下控制臂32；万向节安装座33；四连杆独立悬架40；纵臂41；制动器总成42；螺旋弹簧43；减振器44；上控制臂45；后副车架46；前束连杆47。具体实施方式为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例的附图，对本专利技术实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本专利技术的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。下面首先结合附图具体描述根据本专利技术实施例的悬架系统100。如图1和图2所示，根据本专利技术实施例的悬架系统100包括车身支架10、锁紧机构20、下控制臂30和四连杆独立悬架40。具体而言，车身支架10安装在车身上，锁紧机构20在锁紧位置和解锁位置之间可活动地设在车身支架10上，下控制臂30的一端连接锁紧机构20且另一端连接四连杆独立悬架40，其中，当锁紧机构20位于锁紧位置时，锁紧机构20锁定下控制臂30以使得四连杆独立悬架40成为非独立悬架系统，当锁紧机构20位于解锁位置时，锁紧机构20释放下控制臂30以使得四连杆独立悬架40成为独立悬架系统。换言之，根据本专利技术实施例的悬架系统100，主要由车身支架10、锁紧机构20、下控制臂30和四连杆独立悬架40组成，四连杆独立悬架40通过下控制臂30与锁紧机构20连接，下控制臂30的一端连接锁紧机构20，下控制臂30的另一端连接四连杆独立悬架40，锁紧机构20设在车身支架10上，车身支架10安装在车身上，其中，锁紧机构20可处于锁紧位置或解锁位置，当锁紧机构20位于锁紧位置时，下控制臂30被锁紧机构20锁定，此时四连杆独立悬架40成为非独立悬架系统，当锁紧机构20位于解锁位置时，锁紧机构20释放下控制臂30，此时四连杆独立悬架40成为独立悬架系统。如图1至图3所示，需要说明的是，四连杆独立悬架40包括：纵臂41、制动器总成42、螺旋弹簧43、减振器44、上控制臂45、后副车架46和前束连杆47。其中，纵臂41是四连杆独立悬架40的纵梁控制臂，制动器总成42与传统的制动器总成结构相同，集成了转向节，螺旋弹簧43是悬架系统100的弹性元件，减振器44是悬架系统100的缓冲元件，上控制臂45与传统四连杆悬架的上控制臂结构和功用相同，后副车架46与传统后副车架结构与功用相同，后副车架46用于连接杆系与车身，并传递两者之间的各种力与力矩，前束连杆47与传统的前束连杆结构与功用相同。由此，根据本专利技术实施例的悬架系统100，采用车身支架10、锁紧机构20、下控制臂30和四连杆独立悬架40结合的装置，通过锁紧机构20控制下控制臂30的状态，能够根据车辆行驶工况需要，将独立悬架系统的下控制臂30锁定，将独立悬架系统转化为非独立悬架系统，用于提升低速恶劣工况下的车辆的通用性能与操控性本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种悬架系统，其特征在于，包括：车身支架，所述车身支架安装在车身上；锁紧机构，所述锁紧机构在锁紧位置和解锁位置之间可活动地设在所述车身支架上；下控制臂和四连杆独立悬架，所述下控制臂的一端连接所述锁紧机构且另一端连接所述四连杆独立悬架，其中，当所述锁紧机构位于所述锁紧位置时，所述锁紧机构锁定所述下控制臂以使得所述四连杆独立悬架成为非独立悬架系统，当所述锁紧机构位于解锁位置时，所述锁紧机构释放所述下控制臂以使得所述四连杆独立悬架成为独立悬架系统。

【技术特征摘要】
1.一种悬架系统，其特征在于，包括：车身支架，所述车身支架安装在车身上；锁紧机构，所述锁紧机构在锁紧位置和解锁位置之间可活动地设在所述车身支架上；下控制臂和四连杆独立悬架，所述下控制臂的一端连接所述锁紧机构且另一端连接所述四连杆独立悬架，其中，当所述锁紧机构位于所述锁紧位置时，所述锁紧机构锁定所述下控制臂以使得所述四连杆独立悬架成为非独立悬架系统，当所述锁紧机构位于解锁位置时，所述锁紧机构释放所述下控制臂以使得所述四连杆独立悬架成为独立悬架系统。2.根据权利要求1所述的悬架系统，其特征在于，所述下控制臂为两个且分别左右间隔开连接在所述锁紧机构与所述四连杆独立悬架之间。3.根据权利要求2所述的悬架系统，其特征在于，所述锁紧机构包括：中间连杆，所述中间连杆形成为矩形片状，沿其厚度方向间隔开设有第一通孔和第二通孔，沿其长度方向设有第三通孔；左连杆，所述左连杆的一端与一所述下控制臂相连，所述左连杆的另一端插接在所述第一通孔内以与所述中间连杆活动连接；右连杆，所述右连杆的一端与另一所述下控制臂相连，所述右连杆的另一端插接在所述第二通孔内以与所述中间连杆活动连接；连杆锁，所述连杆锁在锁紧位置和解锁位置之间可活动地设在所述车身支架上，当所述连杆锁在所述锁紧位置时锁紧所述中间连杆从而通过左连杆和右连杆锁紧所...

【专利技术属性】
技术研发人员：侯建勇，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11