纯电动车轮边减速器壳体制造技术

一种纯电动车轮边减速器壳体，包括减速器前壳、减速器后壳以及密封垫，减速器前壳上设有输入轴孔、输出轴孔，减速器前壳、减速器后壳的腔壁上分别设有对应的轴承安装座，减速器前壳的腔壁上设有第一隔音层，第一隔音层位于输入轴孔和减速器前壳输入端的侧壁之间，减速器后壳的腔壁上设有第二隔音层，第二隔音层与减速器前壳腔壁上的第一隔音层相适应，减速器前壳和减速器后壳合拢构成具有消音腔和减速腔的壳本体，壳本体上设有溢油管、加油管和通气管，溢油管、加油管、通气管的内端分别穿过消音腔，与减速腔连通，密封垫位于减速器前壳、减速器后壳之间，密封减速器前壳、减速器后壳侧壁之间的间隙，且分别封口第一消音腔、第二消音腔。

【技术实现步骤摘要】
纯电动车轮边减速器壳体
本技术涉及减速器领域，特别涉及一种纯电动车轮边减速器壳体。
技术介绍
在国家大力推行新能源客车的要求下，国内混合动力公交车、纯电动公交车、物流车等发展迅猛，新能源车辆占有的比例越来越高。在一些城市，新能源公交客车比例已超过传统动力公交客车。第一代新能源公交客车的动力系统大都未采用变速机构，而是由发动机+电机或纯电机作为动力系统。随着国家对新能源汽车的要求的提高和第一代新能源公交客车在市场使用的反馈情况，迫切需要在其动力系统中增加变速机构以优化并提高系统性能。纯电动车轮边驱动是新一代新能源公交客车的发展方向。采用轮边驱动方式可大大降低车辆底盘高度，增加车辆内部空间，实现真正意义上的乘客一级踏步，并能有效提高新能源公交客车的营运效率。然而，目前投入使用的减速器噪音特别是减速器的输入端，为高转速区域的噪音较大，严重影响公交客车舒适性。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有技术的不足，提供一种纯电动车轮边减速器壳体，其结构紧凑、体积小，承载力强，通过在减速器壳体输入端设置消音腔，有效降低减速器高转速区域的噪音，满足降噪需求。本技术的技术方案是：一种纯电动车轮边减速器壳体，包括减速器前壳、减速器后壳以及密封垫，所述减速器前壳的输入端腔壁上设有贯穿的输入轴孔，减速器前壳的输出端腔壁上设有贯穿的输出轴孔，减速器前壳、减速器后壳的腔壁上分别设有对应的轴承安装座，所述减速器前壳的输入端腔壁上设有凸起的第一隔音层，第一隔音层位于输入轴孔和减速器前壳输入端的侧壁之间，且朝向减速器前壳的输入端呈弧形凸起，所述第一隔音层与减速器前壳输入端侧壁之间围成的空间形成第一消音腔，所述减速器后壳的输入端腔壁上设有凸起的第二隔音层，第二隔音层与减速器前壳腔壁上的第一隔音层相适应，所述第二隔音层与减速器后壳输入端侧壁之间围成的空间形成第二消音腔，所述减速器前壳和减速器后壳合拢构成具有消音腔和减速腔的壳本体，所述壳本体的输入端设有溢油管、加油管和通气管，溢油管、加油管、通气管的外端分别位于壳本体外侧，溢油管、加油管、通气管的内端分别穿过消音腔，与减速腔连通，所述密封垫位于减速器前壳、减速器后壳之间，密封减速器前壳、减速器后壳侧壁之间的间隙，且分别封口第一消音腔、第二消音腔。所述第一隔音层、第二隔音层均为两层，两层隔音层之间具有间隔距离，形成两个第一消音腔、两个第二消音腔。所述减速器前壳的输入端外壁上设有用于与动力源固定相连的连接法兰盘。所述第一隔音层的凸起高度大于第二隔音层的凸起高度。所述通气管、溢油管、加油管的内端分别穿过减速器前壳输入端的侧壁、第一消音腔、第一隔音层，与减速腔连通。所述通气管的内端超过第一隔音层，且朝向输入轴孔中心。采用上述技术方案具有以下有益效果：纯电动车轮边减速器壳体包括减速器前壳、减速器后壳以及密封垫，所述减速器前壳的输入端腔壁上设有贯穿的输入轴孔，减速器前壳的输出端腔壁上设有贯穿的输出轴孔，减速器前壳、减速器后壳的腔壁上分别设有对应的轴承安装座，减速器的减速齿轮组通过轴承可转动的装配在减速器前壳、减速器后壳对应的轴承安装座上，且相互啮合，将高转速、低扭矩的动力源由输入轴孔输入，经减速增矩后，在输出轴孔输出，提高动力输出性能。所述减速器前壳的输入端腔壁上设有凸起的第一隔音层，第一隔音层位于输入轴孔和减速器前壳输入端的侧壁之间，且朝向减速器前壳的输入端呈弧形凸起，对高转速齿轮让位，且形成半包围，同时，保证结构紧凑。所述第一隔音层与减速器前壳输入端侧壁之间围成的空间形成第一消音腔，该消声腔内的介质为空气介质。所述减速器后壳的输入端腔壁上设有凸起的第二隔音层，第二隔音层与减速器前壳腔壁上的第一隔音层相适应，所述第二隔音层与减速器后壳输入端侧壁之间围成的空间形成第二消音腔，该消音腔的介质为空气介质。所述减速器前壳和减速器后壳合拢构成具有消音腔和减速腔的壳本体，减速齿轮组位于壳本体的减速腔内，消音腔位于减速腔高转速区侧，对高转速齿轮形成半包围，当高转速齿轮在高速运行时，离心力甩出的润滑油由第一隔音层、第二隔音层阻挡，避免润滑油直接高速撞击减速器输入端侧壁形成噪音，减速齿轮组啮合发出的噪音经润滑油传递至第一消音腔、第二消音腔，经空气介质改变振动频率后传递至减速器输入端侧壁，有效降低减速齿轮组啮合发出的噪音。所述壳本体的输入端设有溢油管、加油管和通气管，溢油管、加油管、通气管的外端分别位于壳本体外侧，溢油管、加油管、通气管的内端分别穿过消音腔，与减速腔连通，其中，加油管用于对减速腔加注润滑油，起冷却、润滑作用，溢油管用于观察减速腔内润滑油情况，通气管内设有单向阀，当减速腔内的气体经高温膨胀后，由通气管排出，避免发生意外事故，溢油管、加油管、通气管还对第一隔音层、第二隔音层起加强筋的作用，降低第一隔音层、第二个隔音层的振幅，实现联合降噪。所述密封垫位于减速器前壳、减速器后壳之间，密封减速器前壳、减速器后壳侧壁之间的间隙，且分别封口第一消音腔、第二消音腔，通过密封垫密封减速器前壳、减速器后壳侧壁的间隙，防止减速腔内的润滑油泄露出，第一消音腔、第二消音腔通过密封垫隔开，形成至少俩个较小的消音腔，实现多级消音，有效降低减速器高速运转产生的各种噪音。第一隔音层、第二隔音层均为两层，两层隔音层之间具有间隔距离，形成两个第一消音腔、两个第二消音腔，可进一步提高对减速器高速运行时的降噪效果。通气管的内端超过第一隔音层，且朝向输入轴孔中心，高转速齿轮在转动时，通过离心力甩出的润滑油平铺粘附在第一隔音层上，防止润滑油甩入或流入通气管中，起到通气但不漏油的技术效果。下面结合附图和具体实施例作进一步的说明。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术减速器前壳结构示意图。附图中，1为减速器前壳，2为减速器后壳，3为密封垫，4为输入轴孔，5为输出轴孔，6为轴承安装座，7为第一隔音层，8为第一消音腔，9为第二隔音层，10为第二消音腔，11为消音腔，12为减速腔，13为壳本体，14为溢油管，15为加油管，16为通气管，17为连接法兰盘。具体实施方式参见图1和图2，为一种纯电动车轮边减速器壳体的具体实施例。纯电动车轮边减速器壳体包括减速器前壳1、减速器后壳2以及密封垫3。所述减速器前壳1的输入端腔壁上设有贯穿的输入轴孔4，减速器前壳1的输出端腔壁上设有贯穿的输出轴孔5，为便于将减速器与动力源如驱动电机固定相连，减速器前壳1的输入端外壁上设有连接法兰盘17，通过法兰连接实现可靠安装固定。减速器前壳1、减速器后壳2的腔壁上分别设有对应的轴承安装座6，减速器前壳、减速器后壳腔壁上对应的一组轴承安装座用于通过轴承可转动的安装减速齿轮，通过多组轴承安装座可转动的安装减速齿轮组，实现多级减速增矩。所述减速器前壳1的输入端腔壁上设有凸起的第一隔音层7，第一隔音层7位于输入轴孔4和减速器前壳输入端的侧壁之间，且朝向减速器前壳的输入端呈弧形凸起，对高转速齿轮形成让位，所述第一隔音层7与减速器前壳输入端侧壁之间围成的空间形成第一消音腔8，本实施例中，第一隔音层为两层，两层隔音层之间具有间隔空间，形成两个第一消音腔。所述减速器后壳2的输入端腔壁上设有凸起的第二隔音层9，第二隔音层9与减速器前壳腔壁上的第一隔音层7相适应，所述第二隔本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种纯电动车轮边减速器壳体，其特征在于：包括减速器前壳（1）、减速器后壳（2）以及密封垫（3），所述减速器前壳（1）的输入端腔壁上设有贯穿的输入轴孔（4），减速器前壳（1）的输出端腔壁上设有贯穿的输出轴孔（5），减速器前壳（1）、减速器后壳（2）的腔壁上分别设有对应的轴承安装座（6），所述减速器前壳（1）的输入端腔壁上设有凸起的第一隔音层（7），第一隔音层（7）位于输入轴孔（4）和减速器前壳输入端的侧壁之间，且朝向减速器前壳的输入端呈弧形凸起，所述第一隔音层（7）与减速器前壳输入端侧壁之间围成的空间形成第一消音腔（8），所述减速器后壳（2）的输入端腔壁上设有凸起的第二隔音层（9），第二隔音层（9）与减速器前壳腔壁上的第一隔音层（7）相适应，所述第二隔音层（9）与减速器后壳输入端侧壁之间围成的空间形成第二消音腔（10），所述减速器前壳（1）和减速器后壳（2）合拢构成具有消音腔（11）和减速腔（12）的壳本体（13），所述壳本体（13）的输入端设有溢油管（14）、加油管（15）和通气管（16），溢油管（14）、加油管（15）、通气管（16）的外端分别位于壳本体（13）外侧，溢油管（14）、加油管（15）、通气管（16）的内端分别穿过消音腔（11），与减速腔（12）连通，所述密封垫（3）位于减速器前壳（1）、减速器后壳（2）之间，密封减速器前壳（1）、减速器后壳（2）侧壁之间的间隙，且分别封口第一消音腔（8）、第二消音腔（10）。...

【技术特征摘要】
1.一种纯电动车轮边减速器壳体，其特征在于：包括减速器前壳（1）、减速器后壳（2）以及密封垫（3），所述减速器前壳（1）的输入端腔壁上设有贯穿的输入轴孔（4），减速器前壳（1）的输出端腔壁上设有贯穿的输出轴孔（5），减速器前壳（1）、减速器后壳（2）的腔壁上分别设有对应的轴承安装座（6），所述减速器前壳（1）的输入端腔壁上设有凸起的第一隔音层（7），第一隔音层（7）位于输入轴孔（4）和减速器前壳输入端的侧壁之间，且朝向减速器前壳的输入端呈弧形凸起，所述第一隔音层（7）与减速器前壳输入端侧壁之间围成的空间形成第一消音腔（8），所述减速器后壳（2）的输入端腔壁上设有凸起的第二隔音层（9），第二隔音层（9）与减速器前壳腔壁上的第一隔音层（7）相适应，所述第二隔音层（9）与减速器后壳输入端侧壁之间围成的空间形成第二消音腔（10），所述减速器前壳（1）和减速器后壳（2）合拢构成具有消音腔（11）和减速腔（12）的壳本体（13），所述壳本体（13）的输入端设有溢油管（14）、加油管（15）和通气管（16），溢油管（14）、加油管（15）、通气管（16）的外端分别位于壳本体（13）外侧，溢油管（14）、加油管（15...

【专利技术属性】
技术研发人员：周莉，肖人杰，戴军，李俊峰，
申请(专利权)人：綦江齿轮传动有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50