一种新能源汽车用五挡机械式变速器制造技术

一种新能源汽车用五挡机械式变速器，包括变速器壳体，变速器壳体中设有换挡操纵机构、一轴、二轴和中间轴，一轴的第二端周向固定四挡主动齿轮，二轴上依次空套设置五挡、三挡、二挡、一挡以及倒挡从动齿轮，二轴上还周向固定有第一、第二、第三同步器，第一同步器位于四挡、五挡从动齿轮之间，四挡、五挡从动齿轮分别设有结合齿，第二同步器位于二挡、三挡从动齿轮之间，二挡、三挡从动齿轮上分别设有结合齿，第三同步器位于一挡、倒挡从动齿轮之间，一挡、倒挡从动齿轮分别设有结合齿，中间轴上依次周向固定有四挡、五挡、三挡、二挡、一挡和倒挡主动齿轮，第一、第二、第三同步器的同步滑套分别由换挡操纵机构驱动沿轴向移动，实现换挡。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车用五挡机械式变速器
本技术涉及变速器领域，特别涉及一种新能源汽车用五挡机械式变速器。
技术介绍
在倡导节能减排的今天，新能源汽车特别是新能源客车发展迅猛，纯电动系统、混合动力系统技术的应用日趋成熟，对变速器的要求也越来越高。目前，市场上纯电动系统或混合动力系统新能源汽车，匹配的多是两挡变速器或四挡变速器，且无倒挡，最大速比在4左右。匹配这类变速器的新能源汽车动力性不足以支持大爬坡度的路况，特别是如重庆山区、云南等部分地区的路况，若需要倒挡，则只能控制电机反转实现。变速器齿轮双面磨齿，以保证变速器噪音满足标准，然而，由于目前新能源汽车配套的变速器多由电控气动或电控电动实现换挡，由程序控制实现，对齿轮上的结合齿、同步器的冲击较大，频繁的冲击换挡使得齿轮结合齿、同步器磨损严重，可靠性降低。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有技术的不足，提供一种新能源汽车用五挡机械式变速器，其结构简单、生产成本低，变速器的性能可靠、稳定，尤其适用于匹配并联型混合动力系统的新能源汽车使用。本技术的技术方案是：一种新能源汽车用五挡机械式变速器，包括变速器壳体，所述变速器壳体中设有换挡操纵机构，以及可转动的一轴、二轴和中间轴，所述一轴的第一端外伸出变速器壳体，与动力源相连，一轴的第二端周向固定四挡主动齿轮，所述二轴与一轴位于同一轴线上，二轴的第一端通过轴承可转动的支承于一轴的第二端，二轴的第二端外伸出变速器壳体，与输出法兰周向固定，所述二轴上从第一端至第二端依次空套设置五挡从动齿轮、三挡从动齿轮、二挡从动齿轮、一挡从动齿轮以及倒挡从动齿轮，所述二轴上还周向固定有第一同步器、第二同步器、第三同步器，所述第一同步器位于四挡主动齿轮、五挡从动齿轮之间，四挡主动齿轮、五挡从动齿轮朝向第一同步器的端面上分别设有结合齿，所述第二同步器位于二挡从动齿轮、三挡从动齿轮之间，二挡从动齿轮、三挡从动齿轮朝向第二同步器的端面上分别设有结合齿，所述第三同步器位于一挡从动齿轮、倒挡从动齿轮之间，一挡从动齿轮、倒挡从动齿轮朝向第三同步器的端面上分别设有结合齿，各结合齿朝向对应同步器的齿端为斜面，各同步器均包括同步滑套以及同步齿座，所述同步齿座与二轴周向固定，所述同步滑套的内圈两端分别设有与相邻齿轮上结合齿配合的传动齿，且通过花键配合在同步齿座圆周，所述中间轴与一轴、二轴平行排列，中间轴上依次周向固定有四挡从动齿轮、五挡主动齿轮、三挡主动齿轮、二挡主动齿轮、一挡主动齿轮和倒挡主动齿轮，所述四挡从动齿轮与一轴上的四挡主动齿轮啮合，所述五挡主动齿轮与二轴上的五挡从动齿轮啮合，所述三挡主动齿轮与二轴上的三挡从动齿轮啮合，所述二挡主动齿轮与二轴上的二挡从动齿轮啮合，所述一挡主动齿轮与二轴上的一挡从动齿轮啮合，所述倒挡主动齿轮通过一倒挡惰轮与二轴上的倒挡从动齿轮啮合，所述第一同步器、第二同步器、第三同步器的同步滑套分别由换挡操纵机构驱动沿轴向移动，实现换挡。所述操纵机构包括第一换挡杆、第二换挡杆、第三换挡杆，以及第一换挡拨叉、第二换挡拨叉、第三换挡拨叉，第一换挡杆、第二换挡杆、第三换挡杆并排设置在变速器壳体内，各换挡杆的一端齐平，另一端朝向同一方向延伸不同距离，各换挡杆的一端分别设有供驱动机构的换挡拨头卡入的驱动卡槽，所述第一换挡拨叉、第二换挡拨叉、第三换挡拨叉分别通过拨叉支撑销可转动的支承在变速器壳体内，第一换挡拨叉、第二换挡拨叉、第三换挡拨叉的动力臂分别与第一换挡杆、第二换挡杆、第三换挡杆的另一端铰接，第一换挡拨叉、第二换挡拨叉、第三换挡拨叉的阻力臂分别与第一同步器的同步滑套连接、第二同步器的同步滑套、第三同步器的同步滑套连接，驱动各同步滑套轴向滑动，实现换挡。所述第一换挡杆、第二换挡杆、第三换挡杆通过一支承板支承在变速器壳体内。所述第一同步器、第二同步器、第三同步器的同步齿座上分别设有多个沿径向开口的装配孔，多个装配孔沿圆周均匀分布，各装配孔中设有顶珠，且通过压簧抵紧在同步滑套的内圈产生滑动阻力。所述第一同步器、第二同步器、第三同步器的同步滑套外周分别设有换挡拨叉阻力臂插入的拨叉槽。所述五挡从动齿轮、三挡从动齿轮、二挡从动齿轮、一挡从动齿轮、倒挡从动齿轮分别通过轴承可转动的装配在二轴上。所述第一同步器、第二同步器、第三同步器的同步齿座分别通过花键配合周向固定在二轴上。所述变速器壳体上设有两个里程表传感器，对应二轴位于倒挡从动齿轮和输出法兰之间的轴段。采用上述技术方案具有以下有益效果：新能源汽车用五挡机械式变速器，包括变速器壳体，所述变速器壳体中设有换挡操纵机构，以及可转动的一轴、二轴和中间轴。所述一轴的第一端外伸出变速器壳体，与动力源相连，一轴的第二端周向固定四挡主动齿轮，动力源通过一轴、四挡主动齿轮对变速器输入动力。所述二轴与一轴位于同一轴线上，二轴的第一端通过轴承可转动的支承于一轴的第二端，使一轴、二轴相互独立。二轴的第二端外伸出变速器壳体，与输出法兰周向固定，通过输出法兰对外输出动力。所述二轴上从第一端至第二端依次空套设置五挡从动齿轮、三挡从动齿轮、二挡从动齿轮、一挡从动齿轮以及倒挡从动齿轮，所述二轴上还周向固定有第一同步器、第二同步器、第三同步器，所述第一同步器位于四挡主动齿轮、五挡从动齿轮之间，四挡主动齿轮、五挡从动齿轮朝向第一同步器的端面上分别设有结合齿，所述第二同步器位于二挡从动齿轮、三挡从动齿轮之间，二挡从动齿轮、三挡从动齿轮朝向第二同步器的端面上分别设有结合齿，所述第三同步器位于一挡从动齿轮、倒挡从动齿轮之间，一挡从动齿轮、倒挡从动齿轮朝向第三同步器的端面上分别设有结合齿，各结合齿朝向对应同步器的齿端为斜面，当同步器轴向滑动与对应的结合齿结合时，结合过程缓和、冲击力度较小，有效延长同步器和结合齿的使用寿命，保证动力传递稳定性。各同步器均包括同步滑套以及同步齿座，所述同步齿座与二轴周向固定，所述同步滑套的内圈两端分别设有与相邻齿轮上结合齿配合的传动齿，且通过花键配合在同步齿座圆周，同步滑套的两端与相邻齿轮的结合齿均脱离时，变速器处于空挡位，当同步滑套沿轴向移动，通过同步滑套内圈的传动齿与相邻齿轮的结合齿啮合形成动力传递，完成挂挡，各同步器仅由同步齿座和同步滑套构成，同步器的零部件数量少、结构简单，同步器可靠性有效提高，同时降低同步器的生产成本。所述中间轴与一轴、二轴平行排列，中间轴上依次周向固定有四挡从动齿轮、五挡主动齿轮、三挡主动齿轮、二挡主动齿轮、一挡主动齿轮和倒挡主动齿轮，所述四挡从动齿轮与一轴上的四挡主动齿轮啮合，所述五挡主动齿轮与二轴上的五挡从动齿轮啮合，所述三挡主动齿轮与二轴上的三挡从动齿轮啮合，所述二挡主动齿轮与二轴上的二挡从动齿轮啮合，所述一挡主动齿轮与二轴上的一挡从动齿轮啮合，所述倒挡主动齿轮通过一倒挡惰轮与二轴上的倒挡从动齿轮啮合。所述第一同步器、第二同步器、第三同步器的同步滑套分别由换挡操纵机构驱动沿轴向移动，实现换挡，通过设置五个前进挡和一个倒挡，挡间级差合理，能有效满足各类型路况的动力需求。第一换挡拨叉、第二换挡拨叉、第三换挡拨叉分别通过拨叉支撑销可转动的支承在变速器壳体内，形成杠杆机构，各换挡拨叉以各自的拨叉支撑销为支点转动，既能满足换挡行程的需求，同时，各换挡拨叉的变形量小，换挡过本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新能源汽车用五挡机械式变速器，其特征在于：包括变速器壳体（1），所述变速器壳体（1）中设有换挡操纵机构（2），以及可转动的一轴（3）、二轴（4）和中间轴（5），所述一轴（3）的第一端外伸出变速器壳体（1），与动力源相连，一轴（3）的第二端周向固定四挡主动齿轮（6），所述二轴（4）与一轴（3）位于同一轴线上，二轴（4）的第一端通过轴承可转动的支承于一轴（3）的第二端，二轴（4）的第二端外伸出变速器壳体（1），与输出法兰（7）周向固定，所述二轴（4）上从第一端至第二端依次空套设置五挡从动齿轮（8）、三挡从动齿轮（9）、二挡从动齿轮（10）、一挡从动齿轮（11）以及倒挡从动齿轮（12），所述二轴（4）上还周向固定有第一同步器（13）、第二同步器（14）、第三同步器（15），所述第一同步器（13）位于四挡主动齿轮（6）、五挡从动齿轮（8）之间，四挡主动齿轮（6）、五挡从动齿轮（8）朝向第一同步器（13）的端面上分别设有结合齿，所述第二同步器（14）位于二挡从动齿轮（10）、三挡从动齿轮（9）之间，二挡从动齿轮（10）、三挡从动齿轮（9）朝向第二同步器（14）的端面上分别设有结合齿，所述第三同步器（15）位于一挡从动齿轮（11）、倒挡从动齿轮（12）之间，一挡从动齿轮（11）、倒挡从动齿轮（12）朝向第三同步器（15）的端面上分别设有结合齿，各结合齿朝向对应同步器的齿端为斜面，各同步器均包括同步滑套（16）以及同步齿座（17），所述同步齿座（17）与二轴（4）周向固定，所述同步滑套（16）的内圈两端分别设有与相邻齿轮上结合齿配合的传动齿，且通过花键配合在同步齿座（17）圆周，所述中间轴（5）与一轴（3）、二轴（4）平行排列，中间轴（5）上依次周向固定有四挡从动齿轮（18）、五挡主动齿轮（19）、三挡主动齿轮（20）、二挡主动齿轮（21）、一挡主动齿轮（22）和倒挡主动齿轮（23），所述四挡从动齿轮（18）与一轴上的四挡主动齿轮（6）啮合，所述五挡主动齿轮（19）与二轴上的五挡从动齿轮（8）啮合，所述三挡主动齿轮（20）与二轴上的三挡从动齿轮（9）啮合，所述二挡主动齿轮（21）与二轴上的二挡从动齿轮（10）啮合，所述一挡主动齿轮（22）与二轴上的一挡从动齿轮（11）啮合，所述倒挡主动齿轮（23）通过一倒挡惰轮与二轴上的倒挡从动齿轮（12）啮合，所述第一同步器（13）、第二同步器（14）、第三同步器（15）的同步滑套分别由换挡操纵机构（2）驱动沿轴向移动，实现换挡。...

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车用五挡机械式变速器，其特征在于：包括变速器壳体（1），所述变速器壳体（1）中设有换挡操纵机构（2），以及可转动的一轴（3）、二轴（4）和中间轴（5），所述一轴（3）的第一端外伸出变速器壳体（1），与动力源相连，一轴（3）的第二端周向固定四挡主动齿轮（6），所述二轴（4）与一轴（3）位于同一轴线上，二轴（4）的第一端通过轴承可转动的支承于一轴（3）的第二端，二轴（4）的第二端外伸出变速器壳体（1），与输出法兰（7）周向固定，所述二轴（4）上从第一端至第二端依次空套设置五挡从动齿轮（8）、三挡从动齿轮（9）、二挡从动齿轮（10）、一挡从动齿轮（11）以及倒挡从动齿轮（12），所述二轴（4）上还周向固定有第一同步器（13）、第二同步器（14）、第三同步器（15），所述第一同步器（13）位于四挡主动齿轮（6）、五挡从动齿轮（8）之间，四挡主动齿轮（6）、五挡从动齿轮（8）朝向第一同步器（13）的端面上分别设有结合齿，所述第二同步器（14）位于二挡从动齿轮（10）、三挡从动齿轮（9）之间，二挡从动齿轮（10）、三挡从动齿轮（9）朝向第二同步器（14）的端面上分别设有结合齿，所述第三同步器（15）位于一挡从动齿轮（11）、倒挡从动齿轮（12）之间，一挡从动齿轮（11）、倒挡从动齿轮（12）朝向第三同步器（15）的端面上分别设有结合齿，各结合齿朝向对应同步器的齿端为斜面，各同步器均包括同步滑套（16）以及同步齿座（17），所述同步齿座（17）与二轴（4）周向固定，所述同步滑套（16）的内圈两端分别设有与相邻齿轮上结合齿配合的传动齿，且通过花键配合在同步齿座（17）圆周，所述中间轴（5）与一轴（3）、二轴（4）平行排列，中间轴（5）上依次周向固定有四挡从动齿轮（18）、五挡主动齿轮（19）、三挡主动齿轮（20）、二挡主动齿轮（21）、一挡主动齿轮（22）和倒挡主动齿轮（23），所述四挡从动齿轮（18）与一轴上的四挡主动齿轮（6）啮合，所述五挡主动齿轮（19）与二轴上的五挡从动齿轮（8）啮合，所述三挡主动齿轮（20）与二轴上的三挡从动齿轮（9）啮合，所述二挡主动齿轮（21）与二轴上的二挡从动齿轮（10）啮合，所述一挡主动齿轮（22）与二轴上的一挡从动齿轮（11）啮合，所述倒挡主动齿轮（23）通过一倒挡惰轮与二轴上的倒挡从动齿轮（12）啮合，所述第一同步器（13）、第二同步器（14）、第三同步器（15）的同步滑套分别由换挡操纵机构（2）驱动沿轴向移动，实现换挡。2.根据权利要求1所述的新...

【专利技术属性】
技术研发人员：陆学利，赖玉坤，
申请(专利权)人：綦江齿轮传动有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50