液货船吸油井制造技术

本实用新型专利技术公开了一种液货船吸油井，设有第一直线段和第二直线段，所述第一直线段与相邻的第二直线段之间设有第一折弯部，所述第一直线段、第一折弯部和第二直线段首尾相接形成闭环结构。所述第一直线段与第二直线段的厚度一致，所述第一折弯部的弯曲半径为第一直线段厚度的3‑4倍。所述第一直线段、第二直线段和第一折弯部的内侧侧壁均具有钝化膜。所述液货船吸油井采用双相不锈钢冷压成型。本实用新型专利技术公开的液货船吸油井，有助于减轻酸性液体所产生的腐蚀现象，延长使用寿命，避免货油夹带的颗粒与货舱表面之间的相对运动所造成的冲蚀。

【技术实现步骤摘要】
液货船吸油井
本技术属于船舶设备
，具体涉及一种液货船吸油井。
技术介绍
用于吸取货油的吸油井普遍采用304L或316L等奥氏体不锈钢，其抵抗机械磨损和各种腐蚀的能力有限。吸油井位于货油泵下方区域，位于整个货舱的最低处。该区域容易受到机械磨损和腐蚀。在货油泵工作时，货油夹带的颗粒与货舱表面之间的相对运动会对吸油井造成冲蚀。值得注意的是，货舱内的残留水很可能呈酸性，并且具有一定的腐蚀性。这种具有腐蚀性的酸性液体很可能会积聚在吸油井内。如果货舱的液货是原油，少量的水会从原油中析出并且沉在底层。当原油中含有较高含量的含硫成分时，这层水很可能具有强酸性，对于货舱造成一定的危险。
技术实现思路
本技术针对现有技术的状况，克服上述缺陷，提供一种液货船吸油井。本技术采用以下技术方案，所述液货船吸油井设有第一直线段和第二直线段，所述第一直线段与相邻的第二直线段之间设有第一折弯部，所述第一直线段、第一折弯部和第二直线段首尾相接形成闭环结构。根据上述技术方案，所述第一直线段与第二直线段的厚度一致，所述第一折弯部的弯曲半径为第一直线段厚度的3-4倍。根据上述技术方案，所述第一直线段、第二直线段和第一折弯部的内侧侧壁均具有钝化膜。根据上述技术方案，所述液货船吸油井采用双相不锈钢冷压成型。本技术公开的液货船吸油井，其有益效果在于，有助于减轻酸性液体所产生的腐蚀现象，延长使用寿命，避免货油夹带的颗粒与货舱表面之间的相对运动所造成的冲蚀。附图说明图1是本技术优选实施例的截面示意图。图2是本技术优选实施例的局部结构图。图3是图2中虚框部分的局部放大图。附图标记包括：11-第一直线段；12-第二直线段；13-第一折弯部。具体实施方式本技术公开了一种液货船吸油井，下面结合优选实施例，对本技术的具体实施方式作进一步描述。参见附图的图1至图3，图1示出了所述液货船吸油井的截面结构，图2示出了所述液货船吸油井的局部结构，图3示出了图2中虚框部分的放大结构。优选地，所述液货船吸油井设有第一直线段11和第二直线段12，所述第一直线段11与相邻的第二直线段12之间设有第一折弯部13，所述第一直线段11、第一折弯部13和第二直线段12首尾相接形成闭环结构。进一步地，所述第一直线段11与第二直线段12的厚度一致，所述第一折弯部13的弯曲半径为第一直线段11厚度的3-4倍。进一步地，所述第一直线段11、第二直线段12和第一折弯部13的内侧侧壁均具有钝化膜。进一步地，所述液货船吸油井采用双相不锈钢冷压成型。其中，上述双相不锈钢优选采用2205（UNS31803）双相不锈钢。与传统的奥氏体不锈钢相比，双相不锈钢的屈服强度更高，初始变形需要较高的应力。因此，成型的初始压力值及后续每个阶段压力值均有针对性增加。对于本领域的技术人员而言，依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种液货船吸油井，其特征在于，设有第一直线段和第二直线段，所述第一直线段与相邻的第二直线段之间设有第一折弯部，所述第一直线段、第一折弯部和第二直线段首尾相接形成闭环结构。

【技术特征摘要】
1.一种液货船吸油井，其特征在于，设有第一直线段和第二直线段，所述第一直线段与相邻的第二直线段之间设有第一折弯部，所述第一直线段、第一折弯部和第二直线段首尾相接形成闭环结构。2.根据权利要求1所述的液货船吸油井，其特征在于，所述第一直线段与第二直线段的厚度一致，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：苏彭飞，徐晓辉，马永明，易斌，张建华，叶顺峰，
申请(专利权)人：亚达管道系统股份有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33