一种高铁压力波保护装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术属于压力波保护装置技术领域，提出了一种高铁压力波保护装置，包括风门基板，风门基板上设置有风口，风口四周的边缘处设置有密封胶条，风门基板上对称的两侧均设置有立柱，风门基板的上方设置有风门活动挡板，风门活动挡板上下滑动设置在立柱上，风门活动挡板与驱动其上下移动的动力装置连接，风门活动挡板向下移动后恰好落在密封胶条上且挡住风口，动力装置通过控制器与压力波传感器连接，解决了当气压有较大的波动，压力波通过高铁上的换气口进入车厢内，使乘客的听觉器官感到不适的技术问题。

【技术实现步骤摘要】
一种高铁压力波保护装置
本技术属于压力波保护装置
，涉及一种高铁压力波保护装置。
技术介绍
高铁上通常都装有空调设备，空调设备需要通过换气设备对车厢内进行排气和换气，来保证车内的空气清新，高铁列车在通过隧道或者交会时会引起气压有较大的波动，高铁速度很快导致压力的变化也很大，压力波通过高铁上的换气口进入车厢内，使乘客的听觉器官感到不适，因此急需一种保护装置来改善这种状况，给乘客提供更舒适的乘车体验。
技术实现思路
本技术提出了一种高铁压力波保护装置，解决了上述技术问题。本技术的技术方案是这样实现的：一种高铁压力波保护装置，包括：风门基板，所述风门基板上设置有风口，所述风口四周的边缘处设置有密封胶条，所述风门基板上对称的两侧均设置有立柱，所述风门基板的上方设置有风门活动挡板，所述风门活动挡板上下滑动设置在所述立柱上，所述风门活动挡板与驱动其上下移动的动力装置连接，所述风门活动挡板向下移动后恰好落在所述密封胶条上且挡住所述风口，所述动力装置通过控制器与压力波传感器连接。作为进一步的技术方案，所述动力装置包括设置在所述风门活动挡板上方的气缸，所述气缸通过换向阀与气泵连接。作为进一步的技术方案，所述风门活动挡板的上方设置有截面呈U型的横梁，所述横梁的底部设置有一开口，所述开口内间隔设置有若干个支撑板，所述立柱和所述气缸均设置在所述支撑板上。作为进一步的技术方案，所述横梁顶部的两侧均设置有凸沿，所述凸沿上均匀设置有若干个连接孔。作为进一步的技术方案，所述气缸包括设置在所述支撑板上的缸体，所述缸体上设置有气缸中轴，所述气缸中轴的两侧均设置有导向杆，所述气缸中轴通过面板与所述风门活动挡板的顶部连接。作为进一步的技术方案，所述风门活动挡板上设置有套设在所述立柱外的导向套。作为进一步的技术方案，所述风门活动挡板朝向所述风口的一侧设置有过滤网，所述过滤网通过两侧的支撑柱与所述风门活动挡板连接，所述风门活动挡板向下移动后所述过滤网伸入至所述风口内，所述风门活动挡板向上移动后所述过滤网恰好位于所述风口处。与现有技术相比，本技术工作原理和有益效果为：1、本技术中，高铁的每节车厢上均设置有换气口，换气口上安装有风门基板，控制器和压力波传感器都设置在列车的车头，控制器设置在管理室内，当压力波改变时，压力波传感器感应到信号后将信号输送给控制器，控制器控制动力装置作业，动力装置动作驱动风门活动挡板向下移动堵住风口，防止压力波通过风口进入车厢内对乘客造成不适，当压力波恢复正常后，动力装置驱动风门活动挡板向上移动，风口被打开，车厢内恢复正常的换气，风门活动挡板向下移动堵住风口时，风门活动挡板下表面正好与密封胶条接触，起到密封的效果，风门基板的每侧都设置有至少两个立柱，风门活动挡板在立柱上移动时更加平稳，本实施例的保护装置在正常状态下保证车厢内的正常换气，压力波突变时又能够阻止压力波进入车厢内，为乘客提供了更加舒适的乘车体验。2、本技术中，气缸的上下两端分别设置有上进气管和下进气管，换向阀与压力波传感器连接，控制气压进入上进气管或者下进气管，进而控制气缸带动风门活动挡板向下移动或者向上移动；横梁的底部设置有一开口，立柱和气缸均通过支撑板设置在开口内，减轻装置的重量，提高连接的稳定性，并且能够起到防止压力波集中的作用；凸沿以及其上连接孔的设置节省安装空间，安装时更加方便。3、本技术中，气缸动作时使气缸中轴和导向杆向下移动推动面板向下移动，导向杆以及面板的设置，保证风门活动挡板上下移动的平稳性；导向套的设置减轻风门活动挡板移动时与立柱之间的摩擦力，也更加方便维修；正常状态下过滤网在风口处，不会影响车厢的换气，能够在一定程度上阻止杂物的进入，当风门活动挡板下移时，过滤网也随之移动进入风口内，风口正常关闭。附图说明下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明。图1为本技术结构示意图；图2为本技术俯视结构示意图；图3为本技术侧视结构示意图；图4为本技术仰视结构示意图；图5为本技术框线结构示意图；图中：1-风门基板，2-风口，3-密封胶条，4-立柱，5-风门活动挡板，6-动力装置，61-气缸，611-缸体，612-气缸中轴，613-导向杆，614-面板，62-换向阀，63-气泵，7-压力波传感器，8-控制器，9-横梁，10-开口，11-支撑板，12-凸沿，13-连接孔，14-导向套，15-过滤网，16-支撑柱。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如图1～图5所示，本技术提出一种高铁压力波保护装置，包括：风门基板1，风门基板1上设置有风口2，风口2四周的边缘处设置有密封胶条3，风门基板1上对称的两侧均设置有立柱4，风门基板1的上方设置有风门活动挡板5，风门活动挡板5上下滑动设置在立柱4上，风门活动挡板5与驱动其上下移动的动力装置6连接，风门活动挡板5向下移动后恰好落在密封胶条3上且挡住风口2，动力装置6通过控制器8与压力波传感器7连接。本实施例中，高铁的每节车厢上均设置有换气口，换气口上安装有风门基板1，控制器8和压力波传感器7都设置在列车的车头，控制器8设置在管理室内，当压力波改变时，压力波传感器7感应到信号后将信号输送给控制器8，控制器8控制动力装置6作业，动力装置6动作驱动风门活动挡板5向下移动堵住风口2，防止压力波通过风口2进入车厢内对乘客造成不适，当压力波恢复正常后，动力装置6驱动风门活动挡板5向上移动，风口2被打开，车厢内恢复正常的换气，风门活动挡板5向下移动堵住风口2时，风门活动挡板5下表面正好与密封胶条3接触，起到密封的效果，风门基板1的每侧都设置有至少两个立柱4，风门活动挡板5在立柱4上移动时更加平稳，本实施例的保护装置在正常状态下保证车厢内的正常换气，压力波突变时又能够阻止压力波进入车厢内，为乘客提供了更加舒适的乘车体验。进一步，动力装置6包括设置在风门活动挡板5上方的气缸61，气缸61通过换向阀62与气泵63连接。本实施例中，气缸61的上下两端分别设置有上进气管和下进气管，换向阀与压力波传感器7连接，控制气压进入上进气管或者下进气管，进而控制气缸61带动风门活动挡板5向下移动或者向上移动。进一步，风门活动挡板5的上方设置有截面呈U型的横梁9，横梁9的底部设置有一开口10，开口10内间隔设置有若干个支撑板11，立柱4和气缸61均设置在支撑板11上。本实施例中，横梁9的底部设置有一开口10，立柱4和气缸61均通过支撑板11设置在开口10内，减轻装置的重量，提高连接的稳定性，并且能够起到防止压力波集中的作用。进一步，横梁9顶部的两侧均设置有凸沿12，凸沿12上均匀设置有若干个连接孔13。本实施例中，凸沿12以及其上连接孔13的设置节省安装空间，安装时更加方便。进一步，气缸61包括设置在支撑板11上的缸体611，缸体611上设置有气缸中轴612，气缸中轴612的两侧均设置有导向杆613，气缸中轴612通过面板本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高铁压力波保护装置，其特征在于，包括风门基板(1)，所述风门基板(1)上设置有风口(2)，所述风口(2)四周的边缘处设置有密封胶条(3)，所述风门基板(1)上对称的两侧均设置有立柱(4)，所述风门基板(1)的上方设置有风门活动挡板(5)，所述风门活动挡板(5)上下滑动设置在所述立柱(4)上，所述风门活动挡板(5)与驱动其上下移动的动力装置(6)连接，所述风门活动挡板(5)向下移动后恰好落在所述密封胶条(3)上且挡住所述风口(2)，所述动力装置(6)通过控制器(8)与压力波传感器(7)连接。

【技术特征摘要】
1.一种高铁压力波保护装置，其特征在于，包括风门基板(1)，所述风门基板(1)上设置有风口(2)，所述风口(2)四周的边缘处设置有密封胶条(3)，所述风门基板(1)上对称的两侧均设置有立柱(4)，所述风门基板(1)的上方设置有风门活动挡板(5)，所述风门活动挡板(5)上下滑动设置在所述立柱(4)上，所述风门活动挡板(5)与驱动其上下移动的动力装置(6)连接，所述风门活动挡板(5)向下移动后恰好落在所述密封胶条(3)上且挡住所述风口(2)，所述动力装置(6)通过控制器(8)与压力波传感器(7)连接。2.根据权利要求1所述的一种高铁压力波保护装置，其特征在于，所述动力装置(6)包括设置在所述风门活动挡板(5)上方的气缸(61)，所述气缸(61)通过换向阀(62)与气泵(63)连接。3.根据权利要求2所述的一种高铁压力波保护装置，其特征在于，所述风门活动挡板(5)的上方设置有截面呈U型的横梁(9)，所述横梁(9)的底部设置有一开口(10)，所述开口(10)内间隔设置有若干个支撑板(11)，所述立柱(4)和所述气缸(61)均设置在所述支撑板...

【专利技术属性】
技术研发人员：不公告发明人，
申请(专利权)人：石家庄海飞音机电设备有限公司，
类型：新型
国别省市：河北,13