一种高速动车组用减重吸塑成型中顶板制造技术

本实用新型专利技术属于高速动车组领域，特别涉及一种高速动车组用减重吸塑成型中顶板，包括由PC板吸塑成型的中顶板，中顶板上设有横向和纵向交叉分布的加强筋，加强筋之间设置具有吸音性能的隔音板，中顶板四周通过若干卡扣装置连接有搭接条。本实用新型专利技术通过吸塑成型的PC板代替传统的复合板，省去了复合板内部框架，降低了整个中顶板的重量，加强筋按一定的排列方式粘接在PC吸塑中顶板背面，提高了整个中顶板的刚度，通过卡扣装置、安装板将搭接条安装在PC板上，实现安装条的准确固定，进而实现与车体及其他中顶板的安装固定，在PC板与加强筋之间添加隔音棉，提高整个中顶板的隔音性能，进而提高整车的舒适性。

【技术实现步骤摘要】
一种高速动车组用减重吸塑成型中顶板
本技术属于高速动车组领域，特别涉及一种高速动车组用减重吸塑成型中顶板。
技术介绍
随着我国轨道交通事业的快速发展，动车轻量化、低噪音、节能环保已成为轨道交通车辆发展的趋势，对内饰装备要求的不断提高，其结构越来越复杂；因此采用一种制作工艺性能好、适合批量化生产、满足轻量化需求、机械性能优越的材料变得尤为重要。传统中顶板采用金属夹心三明治结构，该方法中顶板结构比较简单，无法满足结构复杂的中顶板的制作，且重量较高，吸音性能不高。一种改进的中顶板采用纸蜂窝加面板、背板进行复合，该方法制作麻烦，生产时间长，成本较高，吸音性能不高，无法满足快速生产。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题在于：解决中顶板结构复杂化，满足动车轻量化的要求，提高中顶板的吸音性能，为旅客营造更舒适的环境。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种高速动车组用减重吸塑成型中顶板，包括由PC板吸塑成型的中顶板，中顶板上设有横向和纵向交叉分布的加强筋，加强筋之间设置具有吸音性能的隔音板，中顶板四周通过若干卡扣装置连接有搭接条。进一步地，卡扣装置为“C”型并且卡接在中顶板的四周，卡扣装置包括位于中顶板侧面的外侧部、设在外侧部上端并向内延伸的第一弯折部和设在外侧部下端并向内延伸的第二弯折部，卡扣装置上设有螺纹套筒，搭接条通过螺钉安装在螺纹套筒上。进一步地，卡扣装置的第一弯折部和中顶板之间设有安装板，安装板粘接在中顶板上，安装板上设有螺纹孔，卡扣装置在穿过第一弯折部并与安装板上螺纹孔配合的螺钉的作用下固定于中顶板，螺纹套筒固定在第一弯折部上。更进一步地，每个卡扣装置的第一弯折部和中顶板之间的安装板为两个，两个安装板分别设在第一弯折部的两侧，中顶板和两个安装板之间形成凹槽，第一弯折部上设有位于凹槽内的凸起部，凸起部抵接中顶板。进一步地，加强筋为“几”型，加强筋和中顶板形成的空腔内设有隔音板。进一步地，搭接条的截面为“Z”型。进一步地，加强筋为五条，其中四条加强筋粘接在中顶板顶面的四周，另外一条加强筋沿中顶板的长度方向粘接在中顶板顶面的中部。本技术的有益效果是：(1)本技术通过吸塑成型的PC板代替传统的复合板，且PC板自带的纹路满足动车中顶板的美工要求，减化生产加工过程，提高生产速度，PC板代替复合板省去了复合板内部框架，降低了整个中顶板的重量。(2)本技术将加强筋按一定的排列方式粘接在PC吸塑中顶板背面，提高了整个中顶板的刚度。(3)本技术通过卡扣装置、安装板将搭接条安装在PC板上，实现安装条的准确固定，进而实现与车体及其他中顶板的安装固定。(4)本技术通过在PC板与加强筋之间添加隔音棉，提高整个中顶板的隔音性能，进而提高整车的舒适性。(5)本技术采用PC板代替传统的芯材、面板、背板、复合胶水，解决中顶板形状、结构的复杂化，采用了绿色环保材料，材料可以回收利用，提高了整车的美观及环保。(6)本技术简化加工过程，提高生产速度，有较好的成型性，产品质量稳定，一副模具可以制作不同板材厚度和不同种型号材料的产品，节约加工成本。附图说明图1是本技术的主视示意图；图2是本技术中的中顶板的左视示意图；图3是图1的I局部视图；图4是图3的A-A向剖视示意图；图5是图3的B-B向剖视示意图。图中：1-中顶板，2-加强筋，3-隔音板，4-搭接条，5-卡扣装置，6-安装板，501-第一弯折部，502-第二弯折部，503-外侧部，504-凸起部，51-卡扣部，52-固定部，511-螺纹套筒。具体实施方式为了使本领域的技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步的详细说明。图1至图5示出一种高速动车组用减重吸塑成型中顶板，包括由PC板吸塑成型的中顶板1，中顶板1顶面设有横向和纵向交叉分布的加强筋2，加强筋2之间设置具有吸音性能的隔音板3，中顶板1的四周通过若干卡扣装置5安装有搭接条4，相邻中顶板1之间、中顶板1和动车组之间均通过搭接条4进行搭接，从而实现将中顶板1安装在动车组的顶部。如图2所示，中顶板1由PC板通过模具吸塑成型，该PC板自带纹路通过模具成型后就能达到动车中顶板1的美工要求。吸塑是将平展的塑料硬片材加热变软后，采用真空吸附于模具表面，冷却后成型。如图1所示，加强筋2为五条，其中两条加强筋2沿中顶板1长度方向粘接在中顶板1顶面的两侧边缘，另外两条加强筋2沿中顶板1的宽度方向粘接在中顶板1顶面的两侧边缘，并且抵接沿中顶板1长度方向的两条加强筋2，第五条加强筋2沿中顶板1的长度方向粘接在中顶板1顶面的中间，并且抵接沿中顶板1宽度方向的两条加强筋2，五条加强筋2形成“日”字型的结构，保证了中顶板1的强度需求。因中顶板1为弧形结构，故只需要将沿其长度方向的两条加强筋2弯曲并粘接于中顶板1的顶面，其他三条加强筋2无需做弯曲处理，简化了工艺，通过加强筋2之间的抵接配合充分利于了中顶板1顶面的空间，并且提高了加强筋2的加强作用。如图4、图5所示，加强筋2是由碳纤维经过热复合加工成“几”字型，并通过粘接胶水进行横向和纵向交叉布置，增强中顶板1的刚度。具体地，加强筋2包括水平加强板和位于水平加强板左右两端并向下延伸的竖直加强板，竖直加强板垂直于水平加强板，竖直加强板的下端具有向外的水平翻边，水平翻边的底面通过粘接胶水粘接于中顶板1的顶面。加强筋2和中顶板1形成的空腔内设有条状隔音板3，安装时，先将条状隔音板3放置或者粘接在中顶板1的顶面，然后将加强筋2盖合在条状隔音板2上，并通过胶水将加强筋2的水平翻边的底面粘接在中顶板1顶面。直接将条状隔音板3放置在中顶板1上可方便将其拆离加强筋2和中顶板1形成的空腔。加强筋2的“几”字型结构使得加强筋2和中顶板1粘接更加牢固，向外的水平翻边不会阻挡加强筋2直接盖合在条状隔音板3上，加强筋2和条状隔音板3的分离式结构亦方便单独拆装。如图4、图5所示，隔音板3粘接在中顶板1顶面，隔音板3可以是隔音棉或表面带铝箔的玻璃丝绵，通过隔音板3自身的隔音性，减小车辆运行中产生的噪音。如图5所示，安装板6通过粘接胶水粘接在中顶板1的顶面边缘，卡扣装置5夹住安装板6和中顶板1，并通过由上至下穿过卡扣装置5和安装板6的螺钉进行固定。如图4、图5所示，卡扣装置5为“C”型并且卡接在中顶板1的四周，卡扣装置5包括位于中顶板1侧面的外侧部503、设在外侧部503上端并向内延伸的第一弯折部501和设在外侧部503下端并向内延伸的第二弯折部502。每个卡扣装置5的第一弯折部501的底面和中顶板1的顶面之间设有两个位于第一弯折部501两侧的安装板6，位于第一弯折部501两侧的两个安装板6为一组，安装板6上设有螺纹孔，第一弯折部501上设有安装孔，螺钉穿过安装孔与安装板6的螺纹孔配合，实现卡扣装置5的固定。如图3所示，第一弯折部501和第二弯折部502均分为中间的卡扣部51和上下两侧(沿中顶板1的长度方向)的固定部52。位于第一弯折部501两侧的两个安装板6相邻侧面和中顶板1的顶面三者形成凹槽，第一弯折部501上的卡扣部51的底面具有凸起部504，凸起部504位于凹槽内并且抵接中顶板1的顶面，优选地，凸起部504由第一弯折部501的卡扣部5本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高速动车组用减重吸塑成型中顶板，其特征在于：包括由PC板吸塑成型的中顶板(1)，所述中顶板(1)上设有横向和纵向交叉分布的加强筋(2)，所述加强筋(2)之间设置具有吸音性能的隔音板(3)，所述中顶板(1)四周通过若干卡扣装置(5)连接有搭接条(4)。

【技术特征摘要】
1.一种高速动车组用减重吸塑成型中顶板，其特征在于：包括由PC板吸塑成型的中顶板(1)，所述中顶板(1)上设有横向和纵向交叉分布的加强筋(2)，所述加强筋(2)之间设置具有吸音性能的隔音板(3)，所述中顶板(1)四周通过若干卡扣装置(5)连接有搭接条(4)。2.根据权利要求1所述的高速动车组用减重吸塑成型中顶板，其特征在于：所述卡扣装置(5)为“C”型并且卡接在中顶板(1)的四周，卡扣装置(5)包括位于中顶板(1)侧面的外侧部(503)、设在外侧部(503)上端并向内延伸的第一弯折部(501)和设在外侧部(503)下端并向内延伸的第二弯折部(502)，所述卡扣装置(5)上设有螺纹套筒(511)，所述搭接条(4)通过螺钉安装在螺纹套筒(511)上。3.根据权利要求2所述的高速动车组用减重吸塑成型中顶板，其特征在于：所述卡扣装置(5)的第一弯折部(501)和中顶板(1)之间设有安装板(6)，所述安装板(6)粘接在中顶板(1)上，安装板(6)上设有螺纹孔，所述卡扣装置(5)在穿过第一弯折部(501)并与安装...

【专利技术属性】
技术研发人员：戈建鸣，赵海东，崔腾全，许强，耿爱荣，
申请(专利权)人：今创集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32