本实用新型专利技术公开了一种用于轨道交通列车的电动踏板装置，盖板组件设置在踏板框架的前端部，并可绕位于踏板框架上的固定点转动，盖板组件的内侧通过连杆与活动踏板实现联动，导轨安装在踏板框架的两端部，活动踏板安装在导轨上，踏板框架内还设置有驱动组件、驱动板，驱动板安装活动踏板的后端部，驱动组件与驱动板相连接，驱动组件驱动驱动板沿导轨的方向前、后运动，推动活动踏板沿着导轨的方向前、后运动；活动踏板伸出到位时，盖板组件转动出至活动踏板下方，活动踏板收回到位时，盖板组件转动出至活动踏板的前方，且此时，盖板组件与轨道交通列车的车体外侧轮廓相匹配贴合。本实用新型专利技术满足轨道交通列车对外观和气动外形要求，具有良好的应用前景。
【技术实现步骤摘要】
一种用于轨道交通列车的电动踏板装置
本技术涉及轨道交通车辆
，具体涉及一种用于轨道交通列车的电动踏板装置。
技术介绍
目前，针对轨道交通列车的站台情况，需要在车入口门下方设置踏板，便于乘客上、下车。现有的轨道交通列车踏板，不能很好实现与车体外部裙板轮廓匹配，不能满足轨道交通列车高速行驶时的空气动力学要求，同时也影响轨道交通列车的外观，且踏板本身，存在以下问题，（1）踏板难以隔绝雨水和杂物，会造成灰尘和杂物积累在踏板区域，影响踏板功能及使用寿命；（2）踏板一般采用气缸、齿轮-齿条等驱动形式。但是，气缸驱动无法实现踏板运动速度和时间的精确控制；齿轮-齿条的驱动形式占用空间较大，且在位于车下的环境时，齿轮与齿条之间易积累杂物，造成卡滞、磨损和锈蚀等问题，影响踏板的可靠性和使用寿命。
技术实现思路
本技术的目的是克服现有的轨道交通列车的踏板所存在的问题。本技术的用于轨道交通列车的电动踏板装置，安装于轨道交通列车入口门处车体下部（车体外侧轮廓的位置），并采用电动缸驱动滑动踏板伸出或者收回，在方便乘客上、下车，并满足轨道交通列车对外观和气动外形的要求，结构简单，容易实现，具有良好的应用前景。为了达到上述目的，本技术所采用的技术方案是：一种用于轨道交通列车的电动踏板装置，包括踏板框架、盖板组件、活动踏板、连杆、驱动组件、导轨和驱动板，所述盖板组件设置在踏板框架的前端部，并可绕位于踏板框架上的固定点转动，所述盖板组件的内侧通过连杆与活动踏板实现联动，所述导轨为两根，分别安装在踏板框架的两端部，所述活动踏板安装在两根导轨之间，所述踏板框架内还设置有驱动组件、驱动板，所述驱动板安装活动踏板的后端部，所述驱动组件与驱动板相连接，所述驱动组件驱动驱动板沿导轨的方向前、后运动，所述驱动板前、后运动后，推动活动踏板沿着导轨的方向前、后运动，实现活动踏板的伸出、收回；所述活动踏板伸出到位时，所述盖板组件转动出至活动踏板下方，所述活动踏板收回到位时，所述盖板组件转动出至活动踏板的前方，且此时，盖板组件与轨道交通列车的车体外侧轮廓相匹配贴合。前述的一种用于轨道交通列车的电动踏板装置，所述盖板组件的两侧边分别通过拉簧与踏板框架前端部的外侧相连接，在活动踏板收回到位时，所述盖板组件在拉簧的作用下，保持在与轨道交通列车的车体外侧轮廓相匹配贴合的位置。前述的一种用于轨道交通列车的电动踏板装置，所述驱动组件包括驱动电机和电动缸组件，所述驱动电机通过中间齿轮转动带动电动缸组件的做直线运动，所述电动缸组件与驱动板相连接，用于驱动驱动板沿导轨的方向前、后运动。前述的一种用于轨道交通列车的电动踏板装置，所述导轨内设置有第一缓冲头，所述活动踏板收回到位时，所述活动踏板的后端部与第一缓冲头相接触。前述的一种用于轨道交通列车的电动踏板装置，所述导轨内设置有第一缓冲头，所述活动踏板收回到位时，所述活动踏板的后端部与第一缓冲头相接触。前述的一种用于轨道交通列车的电动踏板装置，所述踏板框架内设置有固定横梁，所述固定横梁的后侧边安装有呈左、右对称分部的第二缓冲头，所述活动踏板伸出到位时，所述驱动板与第二缓冲头相接触。前述的一种用于轨道交通列车的电动踏板装置，所述踏板框架后端部设置有到位开关，所述活动踏板收回到位时，所述驱动板与到位开关相接触，所述驱动组件停止工作。前述的一种用于轨道交通列车的电动踏板装置，所述活动踏板收回到位时，所述盖板组件与轨道交通列车的车体外侧轮廓之间设置有密封压条组件，所述密封压条组件固定在轨道交通列车的车体外侧轮廓上。前述的一种用于轨道交通列车的电动踏板装置，所述电动缸组件，包括丝杆螺母副、电动缸缸体，所述丝杆螺母副安装在电动缸缸体内部，所述丝杆螺母副的一端部与中间齿轮相联动，所述电动缸缸体的下部设置有窄槽，所述丝杆螺母副的螺母从窄槽延伸出，并与驱动板相连接，带动驱动板做直线运动；所述中间齿轮的外部安装有齿轮罩壳。本技术的有益效果是：本技术的用于轨道交通列车的电动踏板装置，安装于轨道交通列车入口门处车体下部（车体外侧轮廓的位置），并采用电动缸驱动滑动踏板伸出或者收回，在方便乘客上、下车，并具有以下优点：（1）设置有盖板组件，在活动踏板收回时，盖板组件也收回，并与车体外侧轮廓相匹配贴合，满足轨道交通列车对外观和气动外形的要求，且盖板组件与轨道交通列车的车体外侧轮廓之间设置有密封压条组件，起到隔绝水和杂物的作，增加使用性能，并延长使用寿命；（2）踏板采用电动缸的传动方式，可通过控制驱动电机调整踏板动作速度和时间，运动更加平稳，且丝杆螺母副被保护在电动缸体内，大大降低了卡滞、磨损和锈蚀现象，可靠性高，并延长使用寿命，具有良好的应用前景。附图说明图1是本技术的用于轨道交通列车的电动踏板装收回到位时的示意图；图2是本技术的用于轨道交通列车的电动踏板装收回到位时的侧视图；图3是本技术的用于轨道交通列车的电动踏板装伸出到位时的示意图；图4是本技术的用于轨道交通列车的电动踏板装伸出到位时的侧视图；图5是本技术的活动踏板的示意图；图6是本技术的驱动组件的结构示意图；图7是本技术的驱动组件的侧视图；图8是本技术的密封压条组件的安装位置示意图。附图中标记的含义如下：1：踏板框架；101：固定横梁；2：盖板组件；3：活动踏板；4：拉簧；5：连杆；6：驱动组件；601：驱动电机；602：电动缸组件；603：中间齿轮；604：丝杆螺母副；605：电动缸缸体；606：齿轮罩壳；607：窄槽；7：导轨；8：驱动板；9：第一缓冲头；10：第二缓冲头；11：到位开关；12：车体外侧轮廓；13：密封压条组件。具体实施方式下面将结合说明书附图，对本技术作进一步的说明。如图1-图4所示，本技术的用于轨道交通列车的电动踏板装置，包括踏板框架1、盖板组件2、活动踏板3、连杆5、驱动组件6、导轨7和驱动板8，所述盖板组件2设置在踏板框架1的前端部，并可绕位于踏板框架1上的固定点转动，所述盖板组件2的内侧通过连杆5与活动踏板3实现联动，所述踏板框架1安装在轨道交通列车入口门处车体下部（即车体外侧轮廓12位置的下方），所述导轨7为两根，分别安装在踏板框架1的两端部，所述活动踏板3安装在两根导轨7之间，保证活动踏板3两侧的运动更为同步，提高稳定性，所述踏板框架1内还设置有驱动组件6、驱动板8，所述驱动板8安装活动踏板3的后端部，所述驱动组件6与驱动板8相连接，所述驱动组件6驱动驱动板8沿导轨7的方向前、后运动，所述驱动板8前、后运动后，推动活动踏板3导轨7的方向前、后运动，实现活动踏板3的伸出、收回，传动方式，如图5所示；如图1及图2所示，所述活动踏板3伸出到位时，所述盖板组件2转动出至活动踏板3下方，如图3及图4所示，所述活动踏板3收回到位时，所述盖板组件2转动出至活动踏板3的前方，且此时，盖板组件2与轨道交通列车的车体外侧轮廓12相匹配贴合。优选的，所述盖板组件2的两侧边分别通过拉簧4与踏板框架1前端部的外侧相连接，在活动踏板3收回到位时，所述盖板组件2在拉簧4的作用下，保持在与轨道交通列车的车体外侧轮廓12相匹配贴合的位置。如图6及图7所示，所述驱动组件6包括驱动电机601和电动缸组件602，所述驱动电机6本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种用于轨道交通列车的电动踏板装置，其特征在于：包括踏板框架（1）、盖板组件（2）、活动踏板（3）、连杆（5）、驱动组件（6）、导轨（7）和驱动板（8），所述盖板组件（2）设置在踏板框架（1）的前端部，并可绕位于踏板框架（1）上的固定点转动，所述盖板组件（2）的内侧通过连杆（5）与活动踏板（3）实现联动，所述导轨（7）为两根，分别安装在踏板框架（1）的两端部，所述活动踏板（3）安装在两根导轨（7）之间，所述踏板框架（1）内还设置有驱动组件（6）、驱动板（8），所述驱动板（8）安装活动踏板（3）的后端部，所述驱动组件（6）与驱动板（8）相连接，所述驱动组件（6）驱动驱动板（8）沿导轨（7）的方向前、后运动，所述驱动板（8）前、后运动后，推动活动踏板（3）导轨（7）的方向前、后运动，实现活动踏板（3）的伸出、收回；所述活动踏板（3）伸出到位时，所述盖板组件（2）转动出至活动踏板（3）下方，所述活动踏板（3）收回到位时，所述盖板组件（2）转动出至活动踏板（3）的前方，且此时，盖板组件（2）与轨道交通列车的车体外侧轮廓（12）相匹配贴合。
【技术特征摘要】
1.一种用于轨道交通列车的电动踏板装置，其特征在于：包括踏板框架（1）、盖板组件（2）、活动踏板（3）、连杆（5）、驱动组件（6）、导轨（7）和驱动板（8），所述盖板组件（2）设置在踏板框架（1）的前端部，并可绕位于踏板框架（1）上的固定点转动，所述盖板组件（2）的内侧通过连杆（5）与活动踏板（3）实现联动，所述导轨（7）为两根，分别安装在踏板框架（1）的两端部，所述活动踏板（3）安装在两根导轨（7）之间，所述踏板框架（1）内还设置有驱动组件（6）、驱动板（8），所述驱动板（8）安装活动踏板（3）的后端部，所述驱动组件（6）与驱动板（8）相连接，所述驱动组件（6）驱动驱动板（8）沿导轨（7）的方向前、后运动，所述驱动板（8）前、后运动后，推动活动踏板（3）导轨（7）的方向前、后运动，实现活动踏板（3）的伸出、收回；所述活动踏板（3）伸出到位时，所述盖板组件（2）转动出至活动踏板（3）下方，所述活动踏板（3）收回到位时，所述盖板组件（2）转动出至活动踏板（3）的前方，且此时，盖板组件（2）与轨道交通列车的车体外侧轮廓（12）相匹配贴合。2.根据权利要求1所述的一种用于轨道交通列车的电动踏板装置，其特征在于：所述盖板组件（2）的两侧边分别通过拉簧（4）与踏板框架（1）前端部的外侧相连接，在活动踏板（3）收回到位时，所述盖板组件（2）在拉簧（4）的作用下，保持在与轨道交通列车的车体外侧轮廓（12）相匹配贴合的位置。3.根据权利要求1所述的一种用于轨道交通列车的电动踏板装置，其特征在于：所述驱动组件（6）包括驱动电机（601）和电动缸组件（602），所述驱动电机（601）通过中间齿轮（603）转动带动电动缸组件（602）的做直线运动，所述电动缸组件（6...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘欣，刘落明，张旭良，王辉，顾萍萍，唐江洲，
申请(专利权)人：南京康尼机电股份有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。