低压传感器制造技术

本实用新型专利技术提供一种低压传感器，用以监测真空助力器内的真空压力大小，包括：传感器本体、真空输入阀嘴和真空输出阀嘴，其中真空输入阀嘴是真空单向阀，其一端与传感器本体连接，而另一端连接车辆真空源，真空输出阀嘴的一端与传感器本体连接，而另一端与真空助力器连接，传感器本体包括朝向真空输入阀嘴延伸的第一筒状部，真空输入阀嘴设置有对接筒，对接筒至少部分地套设在第一筒状部外部。

【技术实现步骤摘要】
低压传感器
本技术涉及一种低压传感器，特别涉及一种具有真空单向阀的真空压力传感器。
技术介绍
低压传感器也就是工作压力低于标准大气压的传感器，是机动车辆液压制动系统的一个重要的安全部件，安装在真空助力器与制动真空源之间，其主要功能是监测真空助力器中是否存有足够的真空度，如果真空助力器中不具有足够的真空度，则将监测信号传递给汽车的控制器，通过控制器的控制，将汽车真空源(汽油发动机或真空泵)所产生的较高真空，单向地积蓄在真空助力器中，保证真空助力器中存有足够的真空度，确保在各种工况下，汽车有足够的真空伺服力。踩下制动踏板时，真空助力器在内外气压差的作用下，产生助力，增大制动作用，确保正常制动动作，实现机动车辆安全减速或刹车。车辆中的低压传感器一般设置有真空单向阀，真空单向阀与低压产感器的本体之间的连接对于保证低压传感器正常可靠地工作至关重要。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种压力传感器，其成本较低。为此，根据本申请的一个方面，提供了一种低压传感器，用以监测真空助力器内的真空压力大小，包括：传感器本体、真空输入阀嘴和真空输出阀嘴，其中真空输入阀嘴是真空单向阀，其一端与传感器本体连接，而另一端连接车辆真空源，真空输出阀嘴的一端与传感器本体连接，而另一端与真空助力器连接，传感器本体包括朝向真空输入阀嘴延伸的第一筒状部，真空输入阀嘴设置有对接筒，对接筒至少部分地套设在第一筒状部外部。根据一个可行实施方式，其中，真空输入阀嘴由对激光敏感的材料制成，通过激光焊、超声波焊或者粘胶将对接筒套设固定在第一筒状部外部。根据一个可行实施方式，其中，对接筒的直径略大于第一筒状部的直径。根据一个可行实施方式，其中，第一筒状部内形成真空输入腔，与真空输入阀嘴内的空腔连通。根据一个可行实施方式，其中，车辆真空源是汽油发动机或真空泵。根据一个可行实施方式，其中，真空输入阀嘴和真空输出阀嘴分别设置在传感器本体的不同侧，所述不同侧是指传感器本体的相邻两侧或相对两侧。根据一个可行实施方式，其中，低压传感器还包括连接器，与车辆的其他系统电连接以建立通信。根据一个可行实施方式，其中，连接器与车辆的控制器电连接，所述车辆的控制器是发动机的电子控制单元。根据一个可行实施方式，其中，连接器与电子稳定程序的电子控制单元电连接。根据一个可行实施方式，其中，传感器本体与真空输出阀嘴是一体成型的元件，或者传感器本体与真空输出阀嘴是彼此独立的元件，通过焊接、粘接方式固定在一起。附图说明本技术的上述和其它特征和优势将在下面参照附图描述的本技术的实施方式中得到更好的理解。其中：图1示出了根据本技术的优选实施方式的低压传感器的立体示意图；图2示出了根据本技术的优选实施方式的低压传感器的立体爆炸示意图；图3示出了根据本技术的优选实施方式的低压传感器的部分剖视示意图。具体实施方式下面将参照附图描述根据本技术的优选实施方式的低压传感器。请参照图1，本技术的优选实施方式的低压传感器，用以监测真空助力器内的真空压力大小，包括传感器本体10、真空输入阀嘴20和真空输出阀嘴30，其中真空输入阀嘴20和真空输出阀嘴30分别设置在传感器本体10的不同侧，此处的不同侧是指传感器本体10的相邻两侧或相对两侧。本实施方式中，真空输入阀嘴20是真空单向阀，其一端与传感器本体10连接，而另一端连接车辆真空源(未图示)，车辆真空源例如是车辆的发动机或真空泵；真空输出阀嘴30的一端与传感器本体10连接，而另一端与真空助力器(未图示)连接。请参照图2和图3，本实施方式中，传感器本体10与真空输入阀嘴20是彼此独立的元件，通过焊接、粘接方式固定在一起。传感器本体10包括朝向真空输入阀嘴20延伸的第一筒状部112，第一筒状部112内形成真空输入腔1120，与真空输入阀嘴20内的空腔连通。对应地，真空输入阀嘴20设置有对接筒200，用以与第一筒状部112配合。优选地，真空输入阀嘴20由对激光敏感的材料制成，对接筒200的直径略大于第一筒状部112的直径，安装时，对接筒200至少部分地套设在第一筒状部112外部，通过激光焊、超声波焊或者粘胶将对接筒200固定在第一筒状部112外部，从而将真空输入阀嘴20套设固定在传感器本体10上。可选地，传感器本体10由对激光敏感的材料制成，对接筒200的直径略小于第一筒状部112的直径，安装时，对接筒200套设在第一筒状部112内部，通过激光焊、超声波焊或者粘胶将对接筒200套设固定在第一筒状部112内部，从而将真空输入阀嘴20固定在传感器本体10上。如果采用对接筒200的直径略大于第一筒状部112而将对接筒200套设在第一筒状部112外部的实施方式，则需使用激光敏感的材料制造真空输入阀嘴20；而如果采用对接筒200的直径略小于第一筒状部112，而将对接筒200套设在第一筒状部112内部的实施方式，则需使用激光敏感的材料制造传感器本体10。由于真空输入阀嘴20体积小于传感器本体10，使用激光敏感的材料制造真空输入阀嘴20的成本，低于使用激光敏感的材料制造传感器本体10的成本，因此采用对接筒200的直径略大于第一筒状部112而将对接筒200套设在第一筒状部112外部的实施方式，可以降低生产成本，本技术优选采用该实施方式。反之，传感器本体10的体积大于真空输入阀嘴20，需要较多的激光敏感的材料制作传感器本体10，不利于降低成本。请参照图3，本实施方式中，传感器本体10与真空输出阀嘴30可以是一体成型的元件。可选地，传感器本体10与真空输出阀嘴30是彼此独立的元件，通过焊接、粘接方式固定在一起。当需要抽真空时，车辆真空源工作，将真空输出阀嘴30内的空气抽出，从而在真空输出阀嘴30内建立真空。传感器本体10还包括盖体102，传感器本体10设置有上部腔103，盖体102安装固定在传感器本体10上并覆盖上部腔103，其内设置传感芯片(未图示)。监测真空助力器内部负压值，信号传递给发动机的电子控制单元。低压传感器还包括连接器50，与车辆的其他系统(未图示)的电连接以建立通信，低压传感器通过连接器50将其监测到的真空助力器内的真空压力大小的传感信号传给其他系统。例如，连接器50与车辆的控制器例如发动机的电子控制单元电连接，用于真空控制。具体地，如果真空助力器中不具有足够的真空度，则将监测信号传递给车辆的控制器，通过控制器的控制，将车辆真空源(汽油发动机或真空泵)所产生的较高真空，单向地积蓄在真空助力器中，保证真空助力器中存有足够的真空度。连接器50还可以与电子稳定程序的电子控制单元或其他系统，用于制动控制策略。虽然已经描述了本技术的特定实施方式，但它们只是通过示例呈现，而并不意于限制本技术的范围。相反，此处描述的结构可以体现为多种其他形式；另外，在不偏离本技术的精神和范围的前提下可以对此处描述的结构形式制造各种替代和变化。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种低压传感器，用以监测真空助力器内的真空压力大小，其特征在于，包括：传感器本体(10)、真空输入阀嘴(20)和真空输出阀嘴(30)，其中真空输入阀嘴(20)是真空单向阀，其一端与传感器本体(10)连接，而另一端连接车辆真空源，真空输出阀嘴(30)的一端与传感器本体(10)连接，而另一端与真空助力器连接，传感器本体(10)包括朝向真空输入阀嘴(20)延伸的第一筒状部(112)，真空输入阀嘴(20)设置有对接筒(200)，对接筒(200)至少部分地套设在第一筒状部(112)外部。

【技术特征摘要】
1.一种低压传感器，用以监测真空助力器内的真空压力大小，其特征在于，包括：传感器本体(10)、真空输入阀嘴(20)和真空输出阀嘴(30)，其中真空输入阀嘴(20)是真空单向阀，其一端与传感器本体(10)连接，而另一端连接车辆真空源，真空输出阀嘴(30)的一端与传感器本体(10)连接，而另一端与真空助力器连接，传感器本体(10)包括朝向真空输入阀嘴(20)延伸的第一筒状部(112)，真空输入阀嘴(20)设置有对接筒(200)，对接筒(200)至少部分地套设在第一筒状部(112)外部。2.根据权利要求1所述的低压传感器，其特征在于，真空输入阀嘴(20)由对激光敏感的材料制成，通过激光焊、超声波焊或者粘胶将对接筒(200)套设固定在第一筒状部(112)外部。3.根据权利要求2所述的低压传感器，其特征在于，对接筒(200)的直径略大于第一筒状部(112)的直径。4.根据权利要求1所述的低压传感器，其特征在于，第一筒状部(112)内形成真空输入腔...

【专利技术属性】
技术研发人员：洪志超，
申请(专利权)人：罗伯特·博世有限公司，
类型：新型
国别省市：德国,DE