踏板力传感器安装支座制造技术

本实用新型专利技术提供一种踏板力传感器安装支座。本实用新型专利技术踏板力传感器安装支座，包括底座以及与底座固定连接的卡钩；踏板力传感器安装在底座上；卡钩包括：连接支臂与弹性支臂；连接支臂的一端与底座固定连接，连接支臂的另一端与弹性支臂固定连接；弹性支臂和连接支臂之间形成用于卡持制动踏板的卡持空间。本实用新型专利技术提供的踏板力传感器安装支座通过卡钩的弹性支臂和连接支臂形成的卡持空间卡持在制动踏板上，踏板力传感器安装在底座上，使得踏板力传感器连接稳定、牢固，不会因驾驶员频繁、大力的踩踏而松动或者脱落，保证准确采集制动踏板受力状况。

【技术实现步骤摘要】
踏板力传感器安装支座
本技术涉及汽车开发设计领域，尤其涉及一种踏板力传感器安装支座。
技术介绍
随着汽车技术的发展，用户对汽车整车的安全性和舒适性的要求越来越高。其中，汽车的制动系统对整车的安全性和舒适性至关重要。汽车制动系统开发完成后，需要将其安装到测试车上以便对汽车制动性能进行测试，通过对测试车上同时安装的各种传感器数据进行采集，从而分析出新开发的制动系统的制动性能是否符合预设指标。制动踏板力传感器是用来采集测试车制动性能各项数据的其中一种传感器。具体地，为了能够准确的采集到制动踏板的受力状况，一般都是直接用胶带将制动踏板力传感器固定在制动踏板上，当驾驶员脚踩踏制动踏板时，该制动踏板力传感器就可以直观地采集到制动踏板受力数值，以便进行后续分析。然而，通过胶带将踏板力传感器固定在制动踏板上虽然简单方便，但是在测试过程中，由于驾驶员需要频繁、大力的踩踏板力传感器，因此，容易造成胶带破损，从而导致踏板力传感器松动甚至脱落，导致无法准确采集到制动踏板的受力状况。
技术实现思路
本技术提供一种踏板力传感器安装支座，以解决胶带固定踏板力传感器无法准确采集制动踏板受力状况的问题。本技术提供一种踏板力传感器安装支座，包括底座以及与底座固定连接的卡钩；踏板力传感器安装在底座上；卡钩包括：连接支臂与弹性支臂；连接支臂的一端与底座固定连接，连接支臂的另一端与弹性支臂固定连接；弹性支臂和连接支臂之间形成用于卡持制动踏板的卡持空间。如上所述的踏板力传感器安装支座，其中，卡持空间存在一个截面，截面的厚度小于制动踏板的厚度。如上所述的踏板力传感器安装支座，其中，连接支臂包括：第一支臂和第二支臂；第一支臂的一端与弹性支臂固定连接，第一支臂的另一端与第二支臂的一端固定连接；第二支臂的另一端与底座固定连接；弹性支臂、第一支臂和第二支臂围成卡持空间。如上所述的踏板力传感器安装支座，其中，第二支臂与底座可拆卸连接。如上所述的踏板力传感器安装支座，其中，连接支臂包括：分别与底座固定连接的第一连接支臂和第二连支臂，第一连接支臂和第二连接支臂分设在底座相对的两侧；弹性支臂的一端与第一连接支臂固定连接，弹性支臂的另一端与第二连接支臂固定连接。如上所述的踏板力传感器安装支座，其中，第一连接支臂和第二连接支臂关于底座的中心线对称。如上所述的踏板力传感器安装支座，其中，卡钩为多个。如上所述的踏板力传感器安装支座，其中，底座的表面设置有用于固定踏板力传感器的固定结构。如上所述的踏板力传感器安装支座，其中，固定结构为设置在底座上的多个螺纹孔；或者，固定结构为卡扣。如上所述的踏板力传感器安装支座，其中，底座的表面设置有用于容纳踏板力传感器的凹槽。本技术提供的踏板力传感器安装支座通过卡钩的弹性支臂和连接支臂形成的卡持空间卡持在制动踏板上，踏板力传感器安装在底座上，使得踏板力传感器连接稳定、牢固，不会因驾驶员频繁、大力的踩踏而松动或者脱落，能够保证准确采集制动踏板受力状况。附图说明通过参照附图的以下详细描述，本技术实施例的上述和其他目的、特征和优点将变得更容易理解。在附图中，将以示例以及非限制性的方式对本技术的多个实施例进行说明，其中：图1为本技术踏板力传感器安装支座实施例一的主视图；图2为本技术踏板力传感器安装支座实施例一的侧视图；图3为本技术踏板力传感器安装支座实施例二的侧视图；图4为本技术踏板力传感器安装支座实施例三的侧视图；图5为本技术踏板力传感器安装支座实施例四的主视图；图6为本技术踏板力传感器安装支座实施例四的剖视图。附图标记说明：1：底座；11：上侧面；12：前侧面；13：凹槽；2：卡钩；21：连接支臂；21a：第一连接支臂；21b：第二连接支臂；211：第一支臂；212：第二支臂；2121：安装边；22：弹性支臂；23：卡持空间；3：螺钉；4：螺纹孔；a：未卡持状态；b：卡持状态。具体实施方式汽车总体结构通常包括：发动机、底盘、车身以及电器与电子设备四大部分；其中，发动机是使输送进来的燃料燃烧而发出动力的部件，是汽车的动力装置；底盘是接收发动机的动力，使汽车运动并按驾驶员的操纵而正常行驶的部件，是汽车的基体，其上安装有传动系统、行驶系统、转向系统和制动系统；车身承载并安装在底盘上，是驾驶员的工作场所，也是装载乘客和货物的部件。底盘用于支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。汽车底盘包括传动系统、行驶系统、转向系统和制动系统。其中，汽车制动系统是指在汽车上设置的一套(或多套)能由驾驶员控制的、能产生与汽车行驶方向相反外力的装置。制动系统的作用是使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行减速甚至停车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定；使已经停止行驶的汽车在各种道路条件下稳定驻车。汽车制动系统一般至少有两套独立的制动装置：行车制动装置(脚制动装置)和驻车制动装置(手制动装置)。行车制动装置在行车中使用，其制动器一般安装在汽车的全部车轮上。驻车制动装置主要用于停车后防止汽车溜车，其制动器可安装在变速器或分动器之后的传动轴上，又称为中央制动器。制动装置由车轮制动器和液压传动机构两部分组成。液压传动机构由制动踏板、推杆、制动主缸和油管组成。车轮制动器主要由旋转部分、固定部分和张开机构组成。制动时，踩下制动踏板，推杆推动主缸活塞前移，制动液的油压升高后，通过油管进入制动器的轮缸，通过制动器的制动鼓对车轮进行制动。随着公路建设和道路运输业的飞速发展，道路交通安全问题也越来越突出，加强机动车辆的安全技术状况测试越来越重要。汽车行驶时能在短距离内迅速停车且维持行驶方向稳定性，在下长坡时能维持一定安全车速，以及在坡道上长时间保持停驻的能力称为汽车的制动性。汽车制动性能直接关系到交通安全，重大交通事故往往与汽车的制动性能差有关。因此，对汽车的制动性能进行测试是必不可少的。汽车制动性能指标，包括：制动稳定性、制动效能恒定性以及制动效能。制动效能即汽车的制动减速度或制动距离，其优劣与否常用汽车在路面良好地条件下，以一定的速度行驶制动至完全停止的距离评定。汽车制动后行驶的距离越短，表示制动性能越好。制动效能恒定性表示汽车以较高速度行驶时进行长坡连续制动，制动器性能的保持程度。制动稳定性指汽车制动过程中，作用在汽车侧轮上的制动力存在差异或因解除时间不等而造成汽车跑偏的性能。汽车制动稳定性不佳往往在制动过程中引发安全事故。汽车制动性能的检测方法分为路试法和台试法。台试法分为平板式制动试验台检测法和反力式滚筒制动试验台检测法。反力式滚筒制动试验台包括控制装置、车轮制动力测试单元等，检测汽车制动力时将被检测汽车停放在试验台上，并保证车轮处在从动滚筒和主动滚筒中间，将举升器放下后开启电动机。经过主、从动滚筒、链传动、减速器的共同作用车轮缓慢转动，当车轮转动稳定后汽车驾驶员将制动踏板踩下，踏板力传感器、传动机构上安装的传感器等进行检测及数据采集，并将数据进行后续处理。路试法是汽车在平坦的路面上在一定的初始速度下，解除动力源进行制动，依靠四个轮胎与路面的摩擦作用，使汽车减速停车。其测试系统包括各种类型的传感器、数据采集卡、信号调理电路等组成。路试法能检测出汽车的动态制动性本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种踏板力传感器安装支座，其特征在于，包括底座以及与所述底座固定连接的卡钩；踏板力传感器安装在所述底座上；所述卡钩包括：连接支臂与弹性支臂；所述连接支臂的一端与所述底座固定连接，所述连接支臂的另一端与所述弹性支臂固定连接；所述弹性支臂和所述连接支臂之间形成用于卡持制动踏板的卡持空间。

【技术特征摘要】
1.一种踏板力传感器安装支座，其特征在于，包括底座以及与所述底座固定连接的卡钩；踏板力传感器安装在所述底座上；所述卡钩包括：连接支臂与弹性支臂；所述连接支臂的一端与所述底座固定连接，所述连接支臂的另一端与所述弹性支臂固定连接；所述弹性支臂和所述连接支臂之间形成用于卡持制动踏板的卡持空间。2.根据权利要求1所述的踏板力传感器安装支座，其特征在于，所述卡持空间存在一个截面，所述截面的厚度小于所述制动踏板的厚度。3.根据权利要求1所述的踏板力传感器安装支座，其特征在于，所述连接支臂包括：第一支臂和第二支臂；所述第一支臂的一端与所述弹性支臂固定连接，所述第一支臂的另一端与所述第二支臂的一端固定连接；所述第二支臂的另一端与所述底座固定连接；所述弹性支臂、第一支臂和第二支臂围成所述卡持空间。4.根据权利要求3所述的踏板力传感器安装支座，其特征在于，所述第二支臂与所述底座可拆卸连接。5.根据权利要求1所述的踏板力传感器安...

【专利技术属性】
技术研发人员：武达，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11