本公开涉及一种刹车助力器与刹车踏板之间的连接装置、刹车系统和车辆，刹车助力器(1)包括轴线大致沿纵向延伸的推杆(11)，刹车踏板(2)包括大致沿垂向延伸的踏板臂(21)，其中，连接装置包括连接在推杆的端部的转轴(3)、可拆卸地连接于踏板臂的连接支架(4)和限位结构，转轴以其轴线沿横向延伸的方式可转动地设置在连接支架中，并且通过限位结构限制转轴分别在所述横向、纵向和垂向方向上的移动，其中，限位结构包括具有弹性的限位件(5)，该限位件从转轴的后方可拆卸地装配于连接支架。通过上述技术方案，本公开提供的刹车助力器与刹车踏板之间的连接装置，能够避免驾驶员踩踏刹车踏板时发生空行程和横向偏移的现象。
【技术实现步骤摘要】
刹车助力器与刹车踏板之间的连接装置、刹车系统和车辆
本公开涉及车辆
，具体地，涉及一种刹车助力器与刹车踏板之间的连接装置、刹车系统和车辆。
技术介绍
现有车辆中，刹车踏板与刹车助力器的推杆连接，以传递驾驶员的踩踏力而通过助力达到省力刹车的目的。刹车踏板的踏板臂与推杆之间的一种常用连接方式是通过形成在推杆端部的拨叉结构铰接，在驾驶员踩踏刹车踏板时，踏板臂绕其铰接点转动，推杆相对于踏板臂绕拨叉结构的铰接点转动。然而，由于需要允许拨叉转动，通常制动踏板开设的用于铰接轴的孔与铰接轴之间存在一定的间隙，这容易导致驾驶员踩下刹车踏板时出现空行程，影响制动踩踏时的脚感。刹车踏板的踏板臂与推杆之间的另一种常用连接方式是在推杆的端部设置球头结构，通过该球头结构与踏板臂铰接。然而，由于球头铰接不限制空间内的自由度，因此，在驾驶员踩踏刹车踏板时，容易发生横向偏移，影响制动感觉。
技术实现思路
本公开的目的是提供一种刹车助力器与刹车踏板之间的连接装置，以避免驾驶员踩踏刹车踏板时发生空行程和横向偏移的现象。为了实现上述目的，本公开提供一种刹车助力器与刹车踏板之间的连接装置，所述刹车助力器包括轴线大致沿纵向延伸的推杆，所述刹车踏板包括大致沿垂向延伸的踏板臂，其中，所述连接装置包括连接在所述推杆的端部的转轴、可拆卸地连接于所述踏板臂的连接支架以及限位结构，所述转轴以其轴线沿横向延伸的方式可转动地设置在所述连接支架中，并且通过所述限位结构限制所述转轴分别在所述横向、纵向和垂向方向上的移动，其中，所述限位结构包括具有弹性的限位件，该限位件从所述转轴的后方可拆卸地装配于所述连接支架。可选择地，所述连接支架包括：相对设置的左侧壁和右侧壁，连接在所述左侧壁和右侧壁之间且相对设置的上侧壁和下侧壁，所述转轴通过所述限位结构可转动地设置在由所述左侧壁、右侧壁、上侧壁和下侧壁围成的箱形空间内。可选择地，所述限位结构包括从所述上侧壁的内表面延伸出的上卡舌，该上卡舌包括倾斜地朝向所述转轴延伸的上卡止部，以限制所述转轴向前上方的运动；所述限位结构包括从所述下侧壁的内表面延伸出的下卡舌，该下卡舌包括倾斜地朝向所述转轴延伸的下卡止部，以限制所述转轴向前下方的运动，所述上卡止部和所述下卡止部具有弹性，并且所述上卡止部的末端面和所述下卡止部的末端面均形成为与所述转轴的外表面相贴合的曲面。可选择地，所述限位件包括主体部和用于与所述连接支架连接的连接部，所述主体部的长度方向平行于所述横向方向，所述主体部沿垂直于所述横向方向的剖面为圆弧形结构，所述主体部限定用于容纳所述转轴的后部分的容纳腔，该容纳腔限制所述转轴向后上方、向后下方的运动。可选择地，所述连接部包括上连接部和下连接部，所述主体部的上端向外折弯形成为所述上连接部，所述主体部的下端向外折弯形成为所述下连接部，所述连接支架包括在后方连接在所述左侧壁和所述右侧壁之间的上连接筋和下连接筋，所述上连接筋向下延伸有上止挡台，所述上连接筋的下表面在所述上止挡台的后方间隔地设置有上止挡凸块，所述下连接筋向上延伸有下止挡台，所述下连接筋的上表面在所述下止挡台的后方间隔地设置有下止挡凸块，所述上连接部止挡在所述上止挡台和所述上止挡凸块之间的间隙中，所述下连接部止挡在所述下止挡台和所述下止挡凸块之间的间隙中。可选择地，所述限位件包括分别在所述限位主体长度方向上的两端连接的左端壁和右端壁，所述转轴位于所述左端壁和所述右端壁之间，以在所述横向方向上通过所述左端壁限制所述转轴朝向左侧的运动、通过所述右端壁限制所述右端壁朝向右侧的运动。可选择地，当所述连接支架连接于所述踏板臂时，所述限位件的外表面抵靠所述踏板臂以通过所述踏板臂止挡。可选择地，所述连接支架通过卡接结构与所述踏板臂连接，所述卡接结构包括相互配合的卡扣和卡孔，所述卡扣和卡孔中的一者设置在所述连接支架上，所述卡扣和卡孔中的另一者设置在所述踏板臂上。在上述技术方案的基础上，本公开还提供一种刹车系统，包括刹车助力器和刹车踏板，其中，所述刹车系统还包括上述的刹车助力器与刹车踏板之间的连接装置，所述刹车助力器通过该连接装置与所述刹车踏板连接。在上述技术方案的基础上，本公开还提供一种车辆，其中，所述车辆包括上述的刹车系统。通过上述技术方案，在本公开提供的刹车助力器与刹车踏板之间的连接装置中，通过限位结构限制转轴进行XYZ坐标系内朝向各个方向的移动，使得转轴仅能够进行绕其轴线的转动，这使得踏板臂和推杆的运动被限制在XZ平面内，从而避免踩下刹车踏板时刹车踏板发生横向偏移的现象，进而影响驾驶员的制动感觉；而当驾驶员踩下刹车踏板、踏板臂绕其铰接点朝向前方转动时，推杆同步地向前运动，不再存在踏板空行程，提高制动踩踏时的脚感。本公开提供的刹车系统和车辆包括上述连接装置，因此同样具有上述优点。本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：图1是根据本公开实施例提供的刹车系统的一部分的立体示意图；图2是根据本公开实施例提供刹车系统的一部分的分解立体图，其中，示出了本公开实施例提供的刹车助力器与刹车踏板之间的连接装置；图3是本公开实施例提供的刹车助力器与刹车踏板之间的连接装置中的连接支架从后向前看的立体图；图4是本公开实施例提供的刹车助力器与刹车踏板之间的连接装置中的连接支架从前向后看的立体图；图5是本公开实施例提供的刹车助力器与刹车踏板之间的连接装置从后向前看的平面示意图；图6是沿图5中A-A线剖切的剖视图；图7是沿图5中B-B线剖切的剖视图。附图标记说明1-刹车助力器，11-推杆，2-刹车踏板，21-踏板臂，3-转轴，4-连接支架，411-左侧壁，412-右侧壁，421-上侧壁，422-下侧壁，431-上连接筋，432-下连接筋，44-上卡舌，441-上卡止部，442-上舌根部，443上避让槽，45-下卡舌，451-下卡止部，452-下舌根部，453下避让槽，461-上止挡台，462-上止挡凸块，471-下止挡台，472-下止挡凸块，5-限位件，51-主体部，521-上连接部，522-下连接部，531-左端壁，532-右端壁，61-卡扣，62-卡孔。具体实施方式以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。在本公开中，在未作相反说明的情况下，定义车辆的X向为纵向，Y向为横向，Z向为垂向，使用的方位词如“前、后”对应X向，以驾驶员位置朝向的方位为前方，“左、右”对应Y向，通常指以驾驶员朝向前方时定义的左、右，“上、下”对应Z向，“内、外”是至相对于部件本身轮廓而言的内、外。在此需要说明的是，本领域技术人员应当理解的是，上述方位词仅用于解释和说明本公开，并不用于限制。根据本公开的具体实施方式，提供一种刹车助力器与刹车踏板之间的连接装置，所述刹车助力器1包括轴线大致沿纵向延伸的推杆11，所述刹车踏板2包括大致沿垂向延伸的踏板臂21，其中，所述连接装置包括连接在所述推杆11的端部的转轴3、可拆卸地连接于所述踏板臂21的连接支架4以及限位结构，所述转轴3本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种刹车助力器与刹车踏板之间的连接装置，所述刹车助力器(1)包括轴线大致沿纵向延伸的推杆(11)，所述刹车踏板(2)包括大致沿垂向延伸的踏板臂(21)，其特征在于，所述连接装置包括连接在所述推杆(11)的端部的转轴(3)、可拆卸地连接于所述踏板臂(21)的连接支架(4)以及限位结构，所述转轴(3)以其轴线沿横向延伸的方式可转动地设置在所述连接支架(4)中，并且通过所述限位结构限制所述转轴(3)分别在所述横向、纵向和垂向方向上的移动，其中，所述限位结构包括具有弹性的限位件(5)，该限位件(5)从所述转轴(3)的后方可拆卸地装配于所述连接支架(4)。
【技术特征摘要】
1.一种刹车助力器与刹车踏板之间的连接装置，所述刹车助力器(1)包括轴线大致沿纵向延伸的推杆(11)，所述刹车踏板(2)包括大致沿垂向延伸的踏板臂(21)，其特征在于，所述连接装置包括连接在所述推杆(11)的端部的转轴(3)、可拆卸地连接于所述踏板臂(21)的连接支架(4)以及限位结构，所述转轴(3)以其轴线沿横向延伸的方式可转动地设置在所述连接支架(4)中，并且通过所述限位结构限制所述转轴(3)分别在所述横向、纵向和垂向方向上的移动，其中，所述限位结构包括具有弹性的限位件(5)，该限位件(5)从所述转轴(3)的后方可拆卸地装配于所述连接支架(4)。2.根据权利要求1所述的连接装置，其特征在于，所述连接支架(4)包括：相对设置的左侧壁(411)和右侧壁(412)，连接在所述左侧壁(411)和右侧壁(412)之间且相对设置的上侧壁(421)和下侧壁(422)，所述转轴(3)通过所述限位结构可转动地设置在由所述左侧壁(411)、右侧壁(412)、上侧壁(421)和下侧壁(422)围成的箱形空间内。3.根据权利要求2所述的连接装置，其特征在于，所述限位结构包括从所述上侧壁(421)的内表面延伸出的上卡舌(44)，该上卡舌(44)包括倾斜地朝向所述转轴(3)延伸的上卡止部(441)，以限制所述转轴(3)向前上方的运动；所述限位结构包括从所述下侧壁(422)的内表面延伸出的下卡舌(45)，该下卡舌(45)包括倾斜地朝向所述转轴(3)延伸的下卡止部(451)，以限制所述转轴(3)向前下方的运动，所述上卡止部(441)和所述下卡止部(451)具有弹性，并且所述上卡止部(441)的末端面和所述下卡止部(451)的末端面均形成为与所述转轴(3)的外表面相贴合的曲面。4.根据权利要求2所述的连接装置，其特征在于，所述限位件(5)包括主体部(51)和用于与所述连接支架(4)连接的连接部，所述主体部(51)的长度方向平行于所述横向方向，所述主体部(51)沿垂直于所述横向方向的剖面为圆弧形结构，所述主体部(51)限定用于容纳所述转轴(3)的后部分的容纳腔，该容纳腔限制所述转轴(3)向后上方、向后下方的运动。5.根据权利要求4所述的连接装置，其特征在于，所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：张航，
申请(专利权)人：宝沃汽车中国有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11
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