座椅和具有该座椅的车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种座椅和具有该座椅的车辆，所述座椅包括：座垫，所述座垫设有向下凹入至少一个凹槽；至少一组气囊组件，所述气囊组件与所述凹槽一一对应，所述气囊组件设在所述凹槽内，所述气囊组件包括气体发生装置和气囊，所述气体发生装置设置成在车辆受到碰撞时被触发以向所述气囊充气，且使所述气囊的至少一部分向上超出所述凹槽，根据本实用新型专利技术的座椅，座椅上的气囊组件可以防止当车辆发生高速碰撞时，司乘人员身体发生下潜活动，从而保护乘客的生命安全，提高了车辆的主动安全性。

【技术实现步骤摘要】
座椅和具有该座椅的车辆
本技术设计车辆领域，具体而言，涉及一种座椅和具有该座椅的车辆。
技术介绍
当车辆高速撞击时，由于车辆速度急速降低，车内乘员的身体往往会发生向前滑动的情况。正常情况下，安全带往往束缚在腰间，对腰部进行保护。当车辆发生高速碰撞时，由于身体发生下潜活动，整体身体相对座椅发生下移，安全带的束缚位置变成了腹部，对乘员的生命安全造成威胁，给驾驶带来安全隐患，同时影响驾驶体验。
技术实现思路
本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提出一种安全性能高的座椅。本技术还提出一种具有该座椅的车辆。根据本技术第一方面的座椅包括：座垫，所述座垫设有向下凹入的至少一个凹槽；至少一组气囊组件，所述气囊组件与所述凹槽一一对应，所述气囊组件设在所述凹槽内，所述气囊组件包括气体发生装置和气囊，所述气体发生装置设置成在车辆受到碰撞时被触发以向所述气囊充气，且使所述气囊的至少一部分向上超出所述凹槽。根据本技术的座椅，当车辆发生碰撞时，气体发生装置被触发，从而产生气体，为气囊充气，气囊充气后迅速膨胀，充气后的气囊至少有一部分超出凹槽，与司乘人员接触，使司乘人员得到缓冲，并且防止司乘人员发生下潜，从而达到保护司乘人员的目的，且该座椅安装使用方便、通用性好。根据本技术实施例的座椅还包括气囊开启机构，所述气囊开启机构在打开位置和关闭位置之间与所述座垫可活动地相连，所述气囊开启机构设置成在车辆受到碰撞时位于所述打开位置，所述气囊开启机构位于所述打开位置时，所述凹槽的敞开端敞开，所述气囊的至少一部分适于从所述敞开端向上超出所述凹槽，所述气囊开启机构位于所述关闭位置时，所述气囊开启机构封闭所述凹槽的敞开端，所述气囊开启机构和所述凹槽共同限定出容纳空间，所述气囊组件位于所述容纳空间内。当车辆受到碰撞时，气囊开启机构位于打开位置，而平时气囊开启机构则位于关闭位置。当气囊开启机构位于关闭位置时，气囊被容纳在由凹槽的敞开端的气囊开启机构和凹槽构成的封闭空间。当气囊开启机构位于打开位置时，凹槽的敞开端敞开，气囊被充气膨胀，气囊因为膨胀，至少有一部分超出凹槽与司乘人员接触，从而防止司乘人员下潜。根据本技术实施例的气囊开启机构包括相对设置的两个门板，每个所述门板均与所述座垫通过转轴可转动地相连。气囊开启机构通过门板绕转轴的转动实现开闭，结构简单，且只凭借气囊充气时的爆炸力推开门板，使气囊开启机构加工工艺简单，方便实用。根据本技术实施例的座椅还包括弹性件，其中每个所述门板均与所述凹槽的对应侧的槽壁通过所述弹性件相连，所述气囊开启机构位于所述打开位置时，所述弹性件被拉伸或压缩。当气囊开启机构需要从打开位置回复到到关闭位置时，门板在弹性件的弹力的作用下回复到气囊开启机构处于关闭位置时的状态，以使更换后的气囊封闭在凹槽内，便于气囊开启机构的重复利用，且在气囊开启机构处于关闭的位置时，弹性件用来帮助气囊开启机构保持关闭的状态，使气囊封闭在凹槽内，防止气囊开启机构在轻微外力作用下误打开。根据本技术实施例的气囊包括内层和外层，所述外层设在所述内层外，所述内层为蜂窝状尼龙层，所述外层为气凝胶层。外层的气凝胶层恒温材料，该材料可以起到很好的缓冲透气作用，同时由于材质柔软度较高，可以很好的保护乘客在气囊张开时不受意外伤害。内层的蜂窝状尼龙层用于密封当车辆受到撞击时，气体发生装置所产生的气体，使气囊瞬间膨胀。根据本技术实施例的气囊组件为多个，多个所述气囊组件从前向后间隔设置，且对应的多个所述气囊的完全充气高度从前向后减小。从高到低的气囊设置符合人体工程学，并能当车辆发生碰撞时，与司乘人员身体接触面积增大，从而更好的保护司乘人员的安全。根据本技术第二方面的车辆包括：车身；座椅，所述座椅设在所述车身内；碰撞传感器，所述碰撞传感器用于检测车身受到碰撞的程度；控制器，所述控制器与所述碰撞传感器和所述座椅的气体发生装置均相连，所述控制器适于根据所述碰撞传感器的检测值控制所述气体发生装置是否被触发。根据本技术的车辆，当车辆发生高速碰撞时，碰撞传感器将碰撞信号传递给控制器，控制器控制气体发生装置是否打开，这样，车辆可以更准确地对碰撞信号进行处理，准确地控制气体发生装置的打开时机，增强车辆的稳定性与实用性。根据本技术第三方面的车辆包括：车身；座椅，所述座椅设在所述车身内；碰撞传感器，所述碰撞传感器用于检测车身受到碰撞的程度；控制器，所述控制器与所述碰撞传感器、所述座椅的气体发生装置和气囊开启机构均相连，所述控制器适于根据所述碰撞传感器的检测值控制所述气体发生装置是否被触发，且适于根据所述碰撞传感器的检测值控制所述气囊开启机构位于打开位置或位于关闭位置。根据本技术的车辆，当车辆发生高速碰撞时，控制器可以根据碰撞传感器的检测值，控制气囊开启机构是否被打开，且控制气体发生装置是否被触发，可以使气囊开启机构与气体发生装置同步工作，使车辆对发生的碰撞可以及时的弹出气囊，从而保证车辆对司乘人员及时准确的保护。根据本技术实施例的车身包括前防撞梁，所述碰撞传感器包括触发碰撞传感器和防护碰撞传感器，所述触发碰撞传感器设在所述前防撞梁上，且用于检测车辆在受到碰撞时的加速度，所述防护碰撞传感器设在所述座垫上，用于检测所述座垫在车辆受到碰撞时的形变。根据本技术的车辆，通过触发碰撞传感器对车辆加速度变化的检测，可以有效地使车辆在发生高速碰撞时及时的做出反应，通过防护碰撞传感器对座垫在车辆受到碰撞时的形变程度进行检测，使控制器根据触发碰撞传感器以及防护碰撞传感器的检测值，单独控制气体发生装置，或者同时控制气囊开启机构和气体发生装置，从而及时保护司乘人员，防止气囊组件误爆炸，提高了车辆的主动安全性。本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。附图说明本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是根据本技术实施例的座椅的主视图；图2是根据本技术实施例的座椅的俯视图；图3是根据本技术实施例的座椅的侧视图；图4是根据本技术实施例的气囊开启机构示意图；图5是根据本技术实施例的气囊开启机构原理图；图6是根据本技术实施例的座椅的原理图；图7是根据本技术实施例的气囊结构示意图。附图标记：座椅1；座垫11；凹槽111；气囊组件112；气体发生装置1121；气囊1122；外层11221；内层11222；靠背12；气囊开启机构13；门板131；转轴132；弹性件14；碰撞传感器3；触发碰撞传感器31；防护碰撞传感器32；控制器4；电源5。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。如图1-图7描述根据本技术实施例的座椅1。如图1-图7所示，根据本技术实施例的座椅1包括：座垫11和至少一组气囊组件112。如图1-图3所示，座垫11安装在座椅1的下部，司乘人员可坐在座垫11上，且本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种座椅，其特征在于，包括：座垫，所述座垫设有向下凹入的至少一个凹槽；至少一组气囊组件，所述气囊组件与所述凹槽一一对应，所述气囊组件设在所述凹槽内，所述气囊组件包括气体发生装置和气囊，所述气体发生装置设置成在车辆受到碰撞时被触发以向所述气囊充气，且使所述气囊的至少一部分向上超出所述凹槽。

【技术特征摘要】
1.一种座椅，其特征在于，包括：座垫，所述座垫设有向下凹入的至少一个凹槽；至少一组气囊组件，所述气囊组件与所述凹槽一一对应，所述气囊组件设在所述凹槽内，所述气囊组件包括气体发生装置和气囊，所述气体发生装置设置成在车辆受到碰撞时被触发以向所述气囊充气，且使所述气囊的至少一部分向上超出所述凹槽。2.根据权利要求1所述的座椅，其特征在于，还包括气囊开启机构，所述气囊开启机构在打开位置和关闭位置之间与所述座垫可活动地相连，所述气囊开启机构设置成在车辆受到碰撞时位于所述打开位置，所述气囊开启机构位于所述打开位置时，所述凹槽的敞开端敞开，所述气囊的至少一部分适于从所述敞开端向上超出所述凹槽，所述气囊开启机构位于所述关闭位置时，所述气囊开启机构封闭所述凹槽的敞开端，所述气囊开启机构和所述凹槽共同限定出容纳空间，所述气囊组件位于所述容纳空间内。3.根据权利要求2所述的座椅，其特征在于，所述气囊开启机构包括相对设置的两个门板，每个所述门板均与所述座垫通过转轴可转动地相连。4.根据权利要求3所述的座椅，其特征在于，还包括弹性件，其中每个所述门板均与所述凹槽的对应侧的槽壁通过所述弹性件相连，所述气囊开启机构位于所述打开位置时，所述弹性件被拉伸或压缩。5.根据权利要求1所述的座椅，其特征在于，所述气囊包括内层和外层，所述外层设在所述内层外，所述内层为蜂窝状...

【专利技术属性】
技术研发人员：贾世鹏，张立玲，刘明卓，张楠，尹艳，马倩，要鑫，卫秀，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11