带有智能充电功能的二合一控制器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种带有智能充电功能的二合一控制器，包括：主单片机、与所述主单片机通信的辅助单片机、与所述主单片机和辅助单片机各自连接的两个CAN通讯单元，还包括蓄电池监控单元，所述蓄电池监控单元包括电量检测装置、充电电路和比较装置，其中，所述电量检测装置与蓄电池连接，且通过所述比较装置与主单片机或者辅助单片机连接，所述充电电路由所述主单片机或辅助单片机控制，为蓄电池充电。本实用新型专利技术采用蓄电池监控单元，可以定时检测车内启动电源的蓄电池的电量，当发现电量不足时，可以及时利用充电电路为启动电源进行充电，确保车辆长时间放置以后仍然能够正常启动，降低了人力成本，且提高了蓄电池的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
带有智能充电功能的二合一控制器
本技术涉及汽车制造领域，特别涉及一种带有智能充电功能的二合一控制器。
技术介绍
新能源汽车尤其是纯电动汽车作为未来汽车的主要发展方向，国家一向给予支持和鼓励。随着国家政策的大力支持和关键技术的逐步突破，新能源汽车行业前景较好。随着汽车功能的越来越强大，安装在汽车中作为汽车大脑的ECU的数目也越来越多。某些汽车中设置多达40个ECU，各ECU之间相互独立，会出现几个ECU同时对一个器件如发动机进行控制，造成系统紊乱。目前，大部分车辆会因为停放时间过长，造成车载的启动电源电量被耗尽，导致车辆不能启动，需要售后人员去帮忙启动车子，大大增加了人力和运营成本，并且蓄电池的过充电和过放电都会影响电池的使用寿命。
技术实现思路
本技术提供一种带有智能充电功能的二合一控制器，以解决现有技术中存在的上述技术问题。为解决上述技术问题，本技术提供一种带有智能充电功能的二合一控制器，包括：主单片机、与所述主单片机通信的辅助单片机、与所述主单片机和辅助单片机各自连接的两个CAN通讯单元，与所述辅助单片机连接的系统电源管理单元、与所述主单片机连接的通讯模块、传感器电源管理模块和存储单元，还包括蓄电池监控单元，所述蓄电池监控单元包括电量检测装置、充电电路和比较装置，其中，所述电量检测装置与蓄电池连接，且通过所述比较装置与主单片机或者辅助单片机连接，所述充电电路由所述主单片机或辅助单片机控制，为蓄电池充电。作为优选，所述通讯模块包括RS232通讯单元、LIN通讯单元、高低可配I/O通讯单元和软件可配数字输入单元。作为优选，所述CAN通讯单元还与程序下载单元连接。作为优选，所述主单片机和辅助单片机还各自与程序下载单元、高低可配数字输入单元、高低可配数字输出单元、高低可配置控制单元以及低电平控制输出单元连接。作为优选，还包括与所述主单片机连接的硬件看门狗、数模转换单元和AD采样输入单元。作为优选，所述存储单元采用EEPROM。作为优选，所述传感器电源管理模块采用电源开关控制器。作为优选，所述充电电路还与系统电源连接。作为优选，所述比较装置采用多位数值比较器。与现有技术相比，本技术的带有智能充电功能的二合一控制器，包括：主单片机、与所述主单片机通信的辅助单片机、与所述主单片机和辅助单片机各自连接的两个CAN通讯单元，还包括蓄电池监控单元，所述蓄电池监控单元包括电量检测装置、充电电路和比较装置，其中，所述电量检测装置与蓄电池连接，且通过所述比较装置与主单片机或者辅助单片机连接，所述充电电路由所述主单片机或辅助单片机控制，为蓄电池充电。本技术利用主单片机和辅助单片机，将整车控制和电池管理集合为一，提高了车内控制系统的集成度。采用蓄电池监控单元，可以定时检测车内启动电源的蓄电池的电量，当发现电量不足时，可以及时利用充电电路为启动电源进行充电，确保车辆长时间放置以后仍然能够正常启动，降低了人力成本，且提高了蓄电池的使用寿命。附图说明图1为本技术的带有智能充电功能的二合一控制器的结构示意图。具体实施方式为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。需说明的是，本技术附图均采用简化的形式且均使用非精准的比例，仅用以方便、明晰地辅助说明本技术实施例的目的。如图1所示，本技术提供一种带有智能充电功能的二合一控制器，包括：主单片机1、与所述主单片机1通信的辅助单片机2、与所述主单片机1和辅助单片机2各自连接的两个CAN通讯单元3，与所述辅助单片机2连接的系统电源管理单元4、与所述主单片机1连接的通讯模块5、传感器电源管理模块6和存储单元7。进一步的，该二合一控制器还包括与所述主单片机1连接的硬件看门狗8、数模转换单元9和AD采样输入单元10。具体地，本技术采用主单片机1和辅助单片机2，两者配合，通过CAN通讯单元3、通讯模块5、传感器电源管理模块6，对整车系统内的电池、各传感器和各执行器件进行整体控制，减少了供应商的采购成本，同时也降低了正车厂的采购成本。同时，将整车控制和电池管理集合为一，减少了独立使用和结构合一的线束连接，采用双单片机架构，用低功耗的单片机去管理系统的供电电源，降低了整车在静态时的能耗。继续参照图1，所述二合一控制器还包括蓄电池监控单元16，所述蓄电池监控单元16包括电量检测装置161、充电电路162和比较装置163，其中，所述电量检测装置161与充电电源的蓄电池164连接，且通过所述比较装置163与主单片机1或者辅助单片机2连接，所述充电电路162由所述主单片机1或辅助单片机2控制，为蓄电池充电。本技术中的蓄电池监控单元16优选与辅助单片机2连接。具体地，通过电量检测装置161对蓄电池164的电量进行测量，并将数值传递给比较装置163，使其与设定值进行比对，当大于设定值时，所述辅助单片机2不动作，当小于设定值时，辅助单片机2控制充电电路162对蓄电池163进行供电，待蓄电池164电量充满后，充电电路停止工作。也即是说，本技术通过设置蓄电池监控单元16，可以定时检测车内启动电源的蓄电池的电量，当发现电量不足时，可以及时利用充电电路为启动电源进行充电，确保车辆长时间放置以后仍然能够正常启动，降低了人力成本，且提高了蓄电池的使用寿命。进一步的，所述比较装置163采用多位数值比较器，所述充电电路162与系统电源连接，即利用系统电源为蓄电池164进行充电。继续参照图1，所述二合一控制器还包括时钟唤醒单元16，所述时钟唤醒单元16包括时钟161、SD卡162和车辆监控平台163，所述时钟161、SD卡162和车辆监控平台163均与所述主单片机/辅助单片机2连接。通过时钟161的设定，可以定时唤醒主单片机1和辅助单片机2，主单片机1和辅助单片机2将此时采集的数据实时上传车辆监控平台163和存储到本地的SD卡162。其中，SD卡162增加了数据信息的存储量，在车辆有问题时，方便问题的追踪和发现。进一步的，所述车辆监控平台163采用车载行车记录仪。所述系统电源管理单元4包括与所述辅助单片机2连接的电池管理电路和与所述电池管理电路连接的若干电池包，辅助单片机2可以通过电池管理电路对电池包进行充放电、电池包加热、预充电和故障处理。作为优选，所述通讯模块5包括RS232通讯单元51、LIN通讯单元52、高低可配I/O通讯单元53和软件可配数字输入单元54。即本技术的二合一控制器具备丰富的资源接口，实现了多平台车型的共同使用，不用再为开发新车型时因为控制器的接口不满足需求而二次开发。进一步的，所述二合一控制器还包括PWM输入模块16和PWM输出模块17。作为优选，所述CAN通讯单元3还与程序下载单元11连接。作为优选，所述主单片机1和辅助单片机2还各自与程序下载单元11、高低可配数字输入单元12、高低可配数字输出单元13、高低可配置控制单元14以及低电平控制输出单元15连接。作为优选，所述存储单元7采用EEPROM。作为优选，所述传感器电源管理模块6采用电源开关控制器。综上所述，本技术的带有智能充电功能的二合一控制器，包括：主单片机1、与所述主单片机1通信的辅助单片机2、与所述主单片机1和辅助单片机2本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种带有智能充电功能的二合一控制器，包括：主单片机、与所述主单片机通信的辅助单片机、与所述主单片机和辅助单片机各自连接的两个CAN通讯单元，其特征在于，还包括蓄电池监控单元，所述蓄电池监控单元包括电量检测装置、充电电路和比较装置，其中，所述电量检测装置与蓄电池连接，且通过所述比较装置与主单片机或者辅助单片机连接，所述充电电路由所述主单片机或辅助单片机控制，为蓄电池充电。

【技术特征摘要】
1.一种带有智能充电功能的二合一控制器，包括：主单片机、与所述主单片机通信的辅助单片机、与所述主单片机和辅助单片机各自连接的两个CAN通讯单元，其特征在于，还包括蓄电池监控单元，所述蓄电池监控单元包括电量检测装置、充电电路和比较装置，其中，所述电量检测装置与蓄电池连接，且通过所述比较装置与主单片机或者辅助单片机连接，所述充电电路由所述主单片机或辅助单片机控制，为蓄电池充电。2.如权利要求1所述的带有智能充电功能的二合一控制器，其特征在于，还包括与所述辅助单片机连接的系...

【专利技术属性】
技术研发人员：李晓雷，杨晓锋，蔡晓东，欧阳喜，
申请(专利权)人：苏州恒美电子科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32