一种适用于车载系统的低电软启动电路技术方案

本实用新型专利技术提供一种适用于车载系统的低电软启动电路，属于电动汽车控制器领域。本实用新型专利技术包括电源、开关、保险丝和负载，还包括软启动模块，其中，所述开关、保险丝、软启动模块和负载依次串接在电源输出端，所述软启动模块为电感。本实用新型专利技术的有益效果为：成本低，体积小，电路结构简单，易于实现，完美解决了启动电流大烧坏保险丝问题，保证整车的低压电路的安全性以及可靠性。

【技术实现步骤摘要】
一种适用于车载系统的低电软启动电路
本技术涉及电动汽车控制器领域，尤其涉及一种适用于车载系统的低电软启动电路。
技术介绍
现有的低压电路由电源、开关、保险丝和负载组成，当容性负载很小时，合上开关，启动电流也很小，保险丝不受影响；然而当容性负载比较大时，合上开关的瞬间，启动电流很大，会烧断保险丝。
技术实现思路
为解决现有技术中车载系统因启动电流大烧断保险丝的问题，本技术提供一种适用于车载系统的低电软启动电路。本技术包括电源、开关、保险丝和负载，还包括软启动模块，其中，所述开关、保险丝、软启动模块和负载依次串接在电源输出端。本技术作进一步改进，所述软启动模块为电感。本技术作进一步改进，还包括抗干扰模块和防反接保护模块，所述抗干扰模块的输入端与软启动模块的输出端相连，所述抗干扰模块输出端通过防反接保护模块与负载串接。本技术作进一步改进，所述抗干扰模块为共模电感L2。本技术作进一步改进，所述防反接保护模块包括MOS管Q1、二极管D、稳压二极管D2、电阻R1、电阻R2和极性电容C，其中，所述MOS管Q1的源极和漏极分别与二极管D两端并接后，一端接共模电感L2第一输出端，另一端分别与稳压二极管D2正极、电容C1、电阻R2、负载一端、极性电容C负极相连，所述MOS管Q1的栅极分别与稳压二极管D2负极、电容C1、电阻R2另一端和电阻R1一端相连，所述共模电感L2第二输出端分别与电阻R1另一端、极性电容C正极和负载另一端相连。本技术作进一步改进，还包括振荡消除模块，所述振荡消除模块与软启动模块并联。本技术作进一步改进，所述振荡消除模块为二极管，其中，所述二极管负极接保险丝。与现有技术相比，本技术的有益效果是：成本低，体积小，电路结构简单，易于实现，完美解决了启动电流大烧坏保险丝问题，保证整车的低压电路的安全性以及可靠性。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术一实施例电路原理图。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术做进一步详细说明。如图1所示，本技术包括电源、开关、保险丝和负载，还包括软启动模块，其中，所述开关、保险丝、软启动模块和负载依次串接在电源输出端。还包括振荡消除模块，抗干扰模块和防反接保护模块，所述振荡消除模块与软启动模块并联，所述抗干扰模块的输入端与软启动模块的输出端相连，所述抗干扰模块输出端通过防反接保护模块与负载串接。如图2所示，作为本专利技术的一个实施例，所述软启动模块为电感L1，所述振荡消除模块为二极管D1，其中，所述二极管D1负极接保险丝，所述抗干扰模块为共模电感L2。本例所述防反接保护模块包括MOS管Q1、二极管D、稳压二极管D2、电阻R1、电阻R2和极性电容C，其中，所述MOS管Q1的源极和漏极分别与二极管D两端并接后，一端接共模电感L2第一输出端，另一端分别与稳压二极管D2正极、电容C1、电阻R2、负载一端、极性电容C负极相连，所述MOS管Q1的栅极分别与稳压二极管D2负极、电容C1、电阻R2另一端和电阻R1一端相连，所述共模电感L2第二输出端分别与电阻R1另一端、极性电容C正极和负载另一端相连。本例的软启动原理为：合上开关S1，因为电感L1具有电流不能突变的特性，会抑制开关S1合上瞬间的启动电流，极性电容C缓慢充电直至充电结束；电容从充电开始，电感L1和极性电容C储能，结束后，极性电容C两端的电压会高于电源电压，引起LC自激振荡；本例增加二极管D1的作用是钳住极性电容C两端的电压，使其接近于电源电压，电感L1上的电流通过二极管D1续流释放。本例增加L2电感能有效抑制外部的电磁干扰，同时避免本身对外部发出噪声干扰。本例所用的防反接保护电路，由N沟道MOS管Q1，稳压管D2，电阻R1、R2和电容C1组成，主要目的是防止电源反接损坏电路。本例的防反接保护模块的工作原理为：合上开关S1，MOS管Q1的寄生二极管D导通，MOS管Q1的Vds为0.6V左右，DC+通过R1和R2分压给MOS管Q1提供驱动电压，驱动电压大于Ugs的阀值，MOS管Q1的源极和漏极之间就会导通，稳压管D2的作用是防止栅极电压过高击穿MOS管,由于内阻很小，所以寄生二极管D被MOS管Q1的DS极（源极和漏极）短接了，压降几乎为0，损耗很小；电源接反时，MOS管Q1不会导通，和负载不能形成回路，从而保证电路安全。本技术真正的解决了车载系统中因启动电流大而烧坏保险丝，从而保证了整车控制系统的安全上电；并且采用反向并联二极管能有效的消除LC带来的自激振荡。此外，本技术采用电感特性做的软启动电路，没有负载损耗；不仅适用于车载系统的控制部分供电电源，同样可用于其他低压供电系统中。作为本技术的另一个实施例，因车载系统中的负载大部分都包括电容，本例在包括电容的负载前面直接与电感L1并接振荡消除模块，省去中间的抗干扰模块和防反接保护模块，也能够有效实现低电电源的软启动，避免因启动电流大而烧坏保险丝，从而保证了整车控制系统的安全上电。与现有技术相比，本技术的有益效果是：成本低，体积小，电路结构简单，易于实现，完美解决了启动电流大烧坏保险丝问题，保证整车的低压电路的安全性以及可靠性。以上所述之具体实施方式为本技术的较佳实施方式，并非以此限定本技术的具体实施范围，本技术的范围包括并不限于本具体实施方式，凡依照本技术所作的等效变化均在本技术的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种适用于车载系统的低电软启动电路，包括电源、开关、保险丝和负载，其特征在于：还包括软启动模块，其中，所述开关、保险丝、软启动模块和负载依次串接在电源输出端，还包括抗干扰模块和防反接保护模块，所述抗干扰模块的输入端与软启动模块的输出端相连，所述抗干扰模块输出端通过防反接保护模块与负载串接。

【技术特征摘要】
1.一种适用于车载系统的低电软启动电路，包括电源、开关、保险丝和负载，其特征在于：还包括软启动模块，其中，所述开关、保险丝、软启动模块和负载依次串接在电源输出端，还包括抗干扰模块和防反接保护模块，所述抗干扰模块的输入端与软启动模块的输出端相连，所述抗干扰模块输出端通过防反接保护模块与负载串接。2.根据权利要求1所述的低电软启动电路，其特征在于：所述软启动模块为电感。3.根据权利要求1所述的低电软启动电路，其特征在于：所述抗干扰模块为共模电感L2。4.根据权利要求3所述的低电软启动电路，其特征在于：所述防反接保护模块包括MOS管Q1、二极管D、稳压二极管D2、电阻R1、电阻R2...

【专利技术属性】
技术研发人员：曾阳泉，罗柱，梁志永，
申请(专利权)人：深圳市大地和电气股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44