一种毫米波雷达通用支架、毫米波雷达及汽车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种毫米波雷达通用支架、毫米波雷达、汽车，属于汽车技术领域。本实用新型专利技术的毫米波雷达通用支架包括车身支架、雷达头支架，所述雷达头支架至少一侧设置有向下伸出的连接板，所述车身支架呈L形，其一个自由端固定连接在汽车车身上，其另一个自由端与所述连接板通过螺栓固定连接，所述连接板上和/或与所述连接板固定连接的所述车身支架的自由端上开设有第一长圆孔，以在Z轴方向上调节所述连接板与所述车身支架的相对位置。本实用新型专利技术的毫米波雷达通用支架具有更好的通用性，可以方便的安装在不同型号的汽车上，本实用新型专利技术的毫米波雷达、汽车包括上述的毫米波雷达通用支架，具有更好的通用性。

【技术实现步骤摘要】
一种毫米波雷达通用支架、毫米波雷达及汽车
本技术属于汽车
，尤其是涉及一种车载毫米波雷达通用支架、毫米波雷达及汽车。
技术介绍
随着车主对车载安全的诉求加强，汽车高级辅助驾驶越来越被车主所接受，而毫米波雷达正是其中一种高级辅助驾驶电子产品，然而汽车设计时并没有预留安装孔位，再加上市场车型众多，故急需设计一款通用型支架，可以将毫米波雷达安装在大部分的车型上。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于，提供一种具有优良通用性的毫米波雷达通用支架。本技术所要解决的技术问题还在于，提供一种具有优良安装通用性的毫米波雷达。本技术所要解决的技术问题还在于，提供一种安装有上述毫米波雷达的汽车。本技术解决上述技术问题所采用的解决方案是：提供一种毫米波雷达通用支架，包括车身支架、雷达头支架，所述雷达头支架至少一侧设置有向下伸出的连接板，所述车身支架呈L形，其一个自由端固定连接在汽车车身上，其另一个自由端与所述连接板通过螺栓固定连接，所述连接板上和/或与所述连接板固定连接的所述车身支架的自由端上开设有第一长圆孔，以在Z轴方向上调节所述连接板与所述车身支架的相对位置。作为上述技术方案的进一步改进，所述连接板上设置有所述第一长圆孔，并在所述第一长圆孔两侧分别设置有第一安装孔，与所述连接板固连的所述车身支架的自由端上设置有与所述第一长圆孔相匹配的第二安装孔，以及与所述第一安装孔相匹配的所述第一长圆孔。作为上述技术方案的进一步改进，所述连接板的数量为两个，两个所述连接板设置于所述雷达头支架相对的两侧。作为上述技术方案的进一步改进，所述雷达头支架上还开设有第三安装孔，并在所述第三安装孔的左右两侧分别设置有第二长圆孔，在所述第三安装孔的上下两侧分别设置有第三长圆孔。作为上述技术方案的进一步改进，与汽车车身固连的所述车身支架的自由端、沿Y轴方向依次设置有第四安装孔、第五安装孔，所述车身支架通过所述第四安装孔、第五安装孔与汽车车身螺栓固定连接。作为上述技术方案的进一步改进，所述车身支架对应于所述第四安装孔位置处抵靠有若干垫片。作为上述技术方案的进一步改进，所述车身支架对应于所述第五安装孔位置处抵靠有若干垫片。本技术还提供一种毫米波雷达，包括如上所述毫米波雷达通用支架，还包括固设于所述雷达头支架上的雷达头，所述雷达头上固设有角度标尺。本技术还提供一种汽车，包括后保险杠，在所述后保险杠上固设有如上所述的毫米波雷达。本技术的有益效果是：本技术的毫米波雷达通用支架包括车身支架与雷达头支架，雷达头支架的至少一侧设置有向下伸出的连接板，车身支架呈L形，其一个自由端用于与汽车车身固定连接，其另一个自由端与连接板固定连接，通过调节车身支架与汽车车身固连的自由端，使该自由端可以朝向雷达头支架的内侧或外侧，从而可以适应更多的车型，具有更好的通用性；连接板和/或与连接板固连的车身支架的自由端上开设有沿Z轴方向设置第一长圆孔，且连接板与车身支架的该自由端通过螺栓固定连接，从而可以对连接板与车身支架沿Z轴进行微调，进而具有更好的通用性，本技术的毫米波雷达通用支架可以适应更多种的车型，具有优良的通用性。本技术的毫米波雷达，安装在汽车上时，具有更好的通用性，可以适应更多型号的汽车。本技术的汽车，安装有上述的毫米波雷达，安装更加便捷。附图说明图1是本技术的毫米波雷达通用支架的拆分结构示意图；图2(a)是雷达头支架与车身支架的第一种连接方式；图2(b)是雷达头支架与车身支架的第二种连接方式；图2(c)是雷达头支架与车身支架的第三种连接方式；图2(d)是雷达头支架与车身支架的第四种连接方式；图3是本技术的毫米波雷达的结构示意图；图4是本技术的汽车的结构示意图；图5是图4中毫米波雷达位置处的局部放大图。具体实施方式以下将结合实施例和附图对本技术的构思、具体结构及产生的技术效果进行清楚、完整地描述，以充分地理解本技术的目的、特征和效果。显然，所描述的实施例只是本技术的一部分实施例，而不是全部实施例，基于本技术的实施例，本领域的技术人员在不付出创造性劳动的前提下所获得的其他实施例，均属于本技术保护的范围。另外，专利中涉及到的所有联接/连接关系，并非单指构件直接相接，而是指可根据具体实施情况，通过添加或减少联接辅件，来组成更优的联接结构。本技术中的各个技术特征，在不互相矛盾冲突的前提下可以交互组合。如图1所示，本技术的毫米波雷达通用支架包括雷达头支架1、车身支架2，在雷达头支架1的至少一侧设置有向下伸出的连接板10，雷达头支架1通过连接板10与车身支架2固定连接，车身支架2呈L形，其一个自由端与连接板固定连接，该自由端记为自由端20，其另一个自由端用于与汽车车身固定连接，该自由端记为自由端21。为使毫米波雷达的安装具有更好的通用性，可以适应不同车型的结构，连接板10上开设有沿Z轴方向设置的第一长圆孔100，并在第一长圆孔100两侧开设有第一安装孔101，对应的，在自由端20上开设有与第一长圆孔100相匹配的第二安装孔200，在第二安装孔200两侧分别设置有与第一安装孔101相匹配的第二长圆孔201，通过第一长圆孔100与第二长圆孔201的设置，可以沿Z轴方向上对车身支架2与雷达头支架1进行相对位置的微调，使其具有更好的通用性，当然，在其他不同的实施例中，可以只设置一对相对应的长圆孔、安装孔，也可以实现Z轴方向上位置的微调，本实施例为优选方案，在进行Z轴方向位置微调的同时，还通过三组安装孔、长圆孔的匹配结构，能够防止车身支架2与雷达头支架1发生相对转动，安装更加牢固。优选的，本实施例中，连接板10的数量为2个，两个连接吧10设置于雷达头支架1的相对的两侧。根据2个连接板10与车身支架2的连接关系，本实施例中，雷达头支架1与车身支架2具有4种不同的安装结构，如图2(a)，示出了雷达头支架1与车身支架2第一种连接结构，车身支架2的自由端20与雷达头支架1一侧的连接板10固定连接，车身支架2的自由端21朝向雷达头支架2外侧方向设置，如图2(b)，示出了雷达头支架1与车身支架2第二种连接结构，车身支架2的自由端20与雷达头支架1一侧的连接板10固定连接，车身支架2的自由端21朝向雷达头支架2内侧方向设置，如图2(c)，示出了雷达头支架1与车身支架2第三种连接结构，车身支架2的自由端20与雷达头支架1另一侧的连接板10固定连接，车身支架2的自由端21朝向雷达头支架2外侧方向设置，如图2(d)，示出了雷达头支架1与车身支架2第四种连接结构，车身支架2的自由端20与雷达头支架1另一侧的连接板10固定连接，车身支架2的自由端21朝向雷达头支架2内侧方向设置，利用雷达头支架1与车身支架2的连接关系，可以实现上述四种不同的连接结构，使得该毫米波雷达通用支架具有更好的通用性。请继续参照图1，雷达头支架1上还开设有第三安装孔11，并在第三装孔11的左右两侧分别开设有第三长圆孔12，在第三安装孔11的上下两侧开设有第四长圆孔13，雷达头支架1通过第三安装孔11、第三长圆孔12、第四长圆孔13与毫米波雷达通过螺栓固定连接，第三安装孔11为安装中心位置，通过第三长圆孔12可以调节雷达头支架1上的毫米波雷本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种毫米波雷达通用支架，其特征在于：包括车身支架、雷达头支架，所述雷达头支架至少一侧设置有向下伸出的连接板，所述车身支架呈L形，其一个自由端固定连接在汽车车身上，其另一个自由端与所述连接板通过螺栓固定连接，所述连接板上和/或与所述连接板固定连接的所述车身支架的自由端上开设有第一长圆孔，以在Z轴方向上调节所述连接板与所述车身支架的相对位置。

【技术特征摘要】
1.一种毫米波雷达通用支架，其特征在于：包括车身支架、雷达头支架，所述雷达头支架至少一侧设置有向下伸出的连接板，所述车身支架呈L形，其一个自由端固定连接在汽车车身上，其另一个自由端与所述连接板通过螺栓固定连接，所述连接板上和/或与所述连接板固定连接的所述车身支架的自由端上开设有第一长圆孔，以在Z轴方向上调节所述连接板与所述车身支架的相对位置。2.根据权利要求1所述的毫米波雷达通用支架，其特征在于：所述连接板上设置有所述第一长圆孔，并在所述第一长圆孔两侧分别设置有第一安装孔，与所述连接板固连的所述车身支架的自由端上设置有与所述第一长圆孔相匹配的第二安装孔，以及与所述第一安装孔相匹配的所述第一长圆孔。3.根据权利要求1所述的毫米波雷达通用支架，其特征在于：所述连接板的数量为两个，两个所述连接板设置于所述雷达头支架相对的两侧。4.根据权利要求1所述的毫米波雷达通用支架，其特征在于：所述雷达头支...

【专利技术属性】
技术研发人员：周书冬，胡春文，胡艳山，颜波，王天付，
申请(专利权)人：轩辕智驾科技深圳有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44