副仪表台及车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于车辆的副仪表台及车辆，该副仪表台包括：扶手箱箱体；左侧饰板和右侧饰板，所述左侧饰板设置在所述扶手箱箱体的左侧且向下延伸，所述右侧饰板设置在所述扶手箱箱体的右侧且向下延伸；其中所述扶手箱箱体、所述左侧饰板和所述右侧饰板为一体成型结构。根据本实用新型专利技术的副仪表台质量轻、强度高、NVH性能好。

【技术实现步骤摘要】
副仪表台及车辆
本技术涉及车辆领域，特别涉及一种副仪表台及车辆。
技术介绍
随着汽车制造技术的发展，汽车的NVH(噪声、振动与声振粗糙度)性能越来越受到汽车用户的关注。副仪表台作为车辆的主要功能件，为保证其NVH及其它性能，需要高度关注和严格控制。相关技术中的副仪表台由于各部分零部件的配合问题，难免会出现噪音，从而影响驾乘人员的驾乘体验；同时现有的副仪表台的结构强度较差，且制造过程和安装过程复杂。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本技术提出一种用于车辆的副仪表台，该副仪表台质量轻、强度高、NVH性能好。本技术还提出一种具有上述副仪表台的车辆。根据本技术的用于车辆的副仪表台，包括：扶手箱箱体；左侧饰板和右侧饰板，所述左侧饰板设置在所述扶手箱箱体的左侧且向下延伸，所述右侧饰板设置在所述扶手箱箱体的右侧且向下延伸；其中所述扶手箱箱体、所述左侧饰板和所述右侧饰板为一体成型结构。根据本技术的用于车辆的副仪表台，扶手箱箱体、左侧饰板和右侧饰板为一体成型结构，因此在增强了副仪表台的整体强度的同时，还提高了副仪表台的稳定性，且副仪表台的生产效率得到了提高，生产成本得到了降低。根据本技术的一个实施例，所述左侧饰板与所述扶手箱箱体的左侧面平齐，所述右侧饰板与所述扶手箱箱体的右侧面平齐。根据本技术的一个实施例，所述左侧饰板包括：左连接部和左延伸部，所述左连接部设置在所述扶手箱箱体的左侧且向下延伸，所述左延伸部设置在所述左连接部的前侧且向前延伸；所述右侧饰板包括：右连接部和右延伸部，所述右连接部设置在所述扶手箱箱体的右侧且向下延伸，所述右延伸部设置在所述右连接部的前侧且向前延伸。根据本技术的一个实施例，所述左连接部和所述右连接部的彼此正对的侧面上设置有第一支架连接点，所述第一支架连接点适于配合固定在所述车辆的地板上。根据本技术的一个实施例，所述第一支架连接点构造为凸起结构且朝向彼此延伸。根据本技术的一个实施例，所述扶手箱箱体包括：扶手箱前侧板、扶手箱后侧板以及连接所述扶手箱前侧板和所述扶手箱后侧板的扶手箱底侧板，所述扶手箱底侧板上设置有适于与所述地板配合的第二支架连接点。根据本技术的一个实施例，所述第二支架连接点周围设置有第一加强筋，所述第一加强筋沿所述扶手箱底侧板的左右方向延伸。根据本技术的一个实施例，所述扶手箱箱体上还设置有第二加强筋，所述第二加强筋设置在所述第二支架连接点的后侧。根据本技术的一个实施例，所述第二加强筋包括：后段部和下段部，所述后段部设置在所述扶手箱后侧板上且沿上下方向延伸，所述下段部设置在所述扶手箱底侧板上且沿前后方向延伸。根据本技术的车辆上设置有上述的副仪表台，由于根据本技术的车辆上设置有根据本技术的副仪表台，因此该车辆的NVH性能好，质量轻、成本低、可靠性高。本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。附图说明本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是根据本技术实施例的副仪表台的仰视图；图2是根据本技术实施例的副仪表台的结构示意图；图3是根据本技术实施例的副仪表台的结构示意图。附图标记：副仪表台100，扶手箱箱体110，扶手箱前侧板111，扶手箱后侧板112，扶手箱底侧板113，第二支架连接点102，左侧饰板120，左连接部121，左延伸部122，右侧饰板130，右连接部131，右延伸部132，第一支架连接点101，第一加强筋140，第二加强筋150，后段部151，下段部152。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。下面根据图1-图3对根据本技术实施例的用于车辆的副仪表台100进行详细描述。如图1-图2所示，根据本技术实施例的用于车辆的副仪表台100包括扶手箱箱体110、左侧饰板120和右侧饰板130。其中，左侧饰板120设置在扶手箱箱体110的左侧且向下延伸，右侧饰板130设置在扶手箱箱体110的右侧且向下延伸；其中扶手箱箱体110、左侧饰板120和右侧饰板130为一体成型结构。也就是说，扶手箱箱体110设置在左侧饰板120和右侧饰板130的上方，左侧饰板120和右侧饰板130可以用于支撑扶手箱箱体110。其中，扶手箱箱体110中设置有用于容纳物品的储物空间。由于扶手箱箱体110、左侧饰板120和右侧饰板130为一体成型的结构，因此降低了现有技术中扶手箱箱体、左侧饰板和右侧饰板彼此配合后容易产生异响的问题，进而提高了副仪表台100的NVH性能。此外，由于扶手箱箱体110、左侧饰板120和右侧饰板130为一体成型结构，因此副仪表台100的整体强度得到了提高，且简化了副仪表台100的组装过程，降低了副仪表台100的生产成本。根据本技术的用于车辆的副仪表台100，扶手箱箱体110、左侧饰板120和右侧饰板130为一体成型结构，因此在增强了副仪表台100的整体强度的同时，还提高了副仪表台100的稳定性，且副仪表台100的生产效率得到了提高，生产成本得到了降低。根据本技术的一个实施例，左侧饰板120与扶手箱箱体110的左侧面平齐，右侧饰板130与扶手箱箱体110的右侧面平齐。由此，副仪表台100的造型更加美观，提升了驾驶舱的整体观感，驾乘人员的乘车感受得到了提升。具体地，左侧饰板120包括左连接部121和左延伸部122，左连接部121设置在扶手箱箱体110的左侧且向下延伸，左延伸部122设置在左连接部121的前侧且向前延伸。也就是说，扶手箱箱体110设置在左侧饰板120和右侧饰板130的后侧和上侧本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于车辆的副仪表台，其特征在于，包括：扶手箱箱体；左侧饰板和右侧饰板，所述左侧饰板设置在所述扶手箱箱体的左侧且向下延伸，所述右侧饰板设置在所述扶手箱箱体的右侧且向下延伸；其中所述扶手箱箱体、所述左侧饰板和所述右侧饰板为一体成型结构。

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的副仪表台，其特征在于，包括：扶手箱箱体；左侧饰板和右侧饰板，所述左侧饰板设置在所述扶手箱箱体的左侧且向下延伸，所述右侧饰板设置在所述扶手箱箱体的右侧且向下延伸；其中所述扶手箱箱体、所述左侧饰板和所述右侧饰板为一体成型结构。2.根据权利要求1所述的用于车辆的副仪表台，其特征在于，所述左侧饰板与所述扶手箱箱体的左侧面平齐，所述右侧饰板与所述扶手箱箱体的右侧面平齐。3.根据权利要求2所述的用于车辆的副仪表台，其特征在于，所述左侧饰板包括：左连接部和左延伸部，所述左连接部设置在所述扶手箱箱体的左侧且向下延伸，所述左延伸部设置在所述左连接部的前侧且向前延伸；所述右侧饰板包括：右连接部和右延伸部，所述右连接部设置在所述扶手箱箱体的右侧且向下延伸，所述右延伸部设置在所述右连接部的前侧且向前延伸。4.根据权利要求3所述的用于车辆的副仪表台，其特征在于，所述左连接部和所述右连接部的彼此正对的侧面上设置有第一支架连接点，所述第一支架连接点适于配合固定在所述车辆的地板...

【专利技术属性】
技术研发人员：于志媛，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11