麦弗逊悬架和具有其的车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种麦弗逊悬架和具有其的车辆，麦弗逊悬架包括副车架本体、摆臂和板簧，摆臂分别设置在副车架本体的两端，板簧位于副车架本体的底部，且板簧的两端分别与摆臂相连。根据本实用新型专利技术的麦弗逊悬架，在具有相同支撑力的情形下，板簧相对于螺旋弹簧具有更轻的重量，从而减轻了麦弗逊悬架的整体重量，便于车辆的轻量化布置。

【技术实现步骤摘要】
麦弗逊悬架和具有其的车辆
本技术涉及车辆制造领域，具体而言，涉及一种麦弗逊悬架和具有其的车辆。
技术介绍
悬架系统是车辆的底盘系统的重要组成系统之一，影响着整车的平顺性与操作稳定性。相关技术中，车辆的悬架系统采用螺旋弹簧作为弹性元件，以缓冲车身受到的振动，提高人员的乘车体验。由于螺旋弹簧需要设置较粗以令螺旋弹簧具有较强的支撑力支撑悬架系统内的部件，悬架系统的螺旋弹簧重量较大且占用空间较多，不利于车辆的内部布置。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本技术的第一方面提出了一种至少在一定程度上能减轻整体重量的麦弗逊悬架。本技术的第二方面提出了一种具有上述麦弗逊悬架的车辆。根据本技术第一方面所述的麦弗逊悬架，包括副车架本体、摆臂和板簧，所述摆臂分别设置在所述副车架本体的两端，所述板簧位于所述副车架本体的底部，且所述板簧的两端分别与所述摆臂相连。根据本技术第一方面所述的麦弗逊悬架，在具有相同支撑力的情形下，板簧相对于螺旋弹簧具有更轻的重量，从而减轻了麦弗逊悬架的整体重量，便于车辆的轻量化布置。根据本技术所述的麦弗逊悬架，所述麦弗逊悬架还包括固定支架，所述固定支架与所述摆臂相连且与所述板簧固定。进一步地，所述固定支架与所述板簧的接触面设有第一缓冲结构。进一步地，所述固定支架为环形，所述固定支架套设在所述板簧上。更进一步地，所述固定支架与所述摆臂面面贴合焊接。根据本技术所述的麦弗逊悬架，所述麦弗逊悬架还包括安装支架，所述安装支架位于所述副车架本体的中部，所述安装支架与所述副车架本体相连且与所述板簧固定。进一步地，所述安装支架与所述板簧的接触面设有第二缓冲结构。更进一步地，所述安装支架与所述副车架本体面面贴合焊接。可选地，所述板簧包括中间段、左段和右段，所述中间段连接在所述左段与所述右段之间，所述中间段、所述左段和所述右段处在同一平面内，所述中间段与所述副车架本体固定，所述左段和所述右段分别与位于左侧和右侧的所述摆臂固定。根据本技术第二方面所述的车辆，设有如本技术第一方面所述的麦弗逊悬架。根据本技术第二方面所述的车辆，便于车辆的轻量化布置，降低了车辆的能耗水平。本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。附图说明本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是本技术实施例的麦弗逊悬架的立体图；图2是本技术实施例的麦弗逊悬架的正视图。附图标记：麦弗逊悬架100，副车架本体1，摆臂2，板簧3，右段31，中间段32，左段33，固定支架4，安装支架5。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“上”、“下”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。下面结合附图并参考具体实施例描述本技术。首先结合图1和图2描述本技术实施例的麦弗逊悬架100。如图1和图2所示，本技术实施例的麦弗逊悬架100可以包括副车架本体1、摆臂2和板簧3，摆臂2可以分别设置在副车架本体1的左右两端，板簧3可以安装在副车架本体1的底部，板簧3的长度方向可以沿副车架本体1的左右两端设置，且板簧3的长度方向的两端可以分别与副车架本体1的左右两端的摆臂2相连，副车架本体1的左右两端的摆臂2的底部可以与板簧3相连，由此板簧3可以上下弯曲以在副车架本体1与摆臂2之间进行缓冲和支撑。根据本技术实施例的麦弗逊悬架100，通过在副车架本体1的底部设置板簧3，板簧3对副车架本体1和摆臂2具有运动导向作用，有助于增强麦弗逊悬架100的侧向支撑，同时，在具有相同支撑力的情形下，板簧3相对于螺旋弹簧具有更轻的重量，板簧3取代螺旋弹簧为麦弗逊悬架100提供减震和支撑，可以减轻麦弗逊悬架100的整体重量，便于车辆的轻量化布置。此外，板簧3可以为扁平状并隐藏在副车架本体1的底部，从而减小了麦弗逊悬架100整体在车内的占用空间。在本技术的一些可选的实施例中，如图1和图2所示，麦弗逊悬架100还可以包括固定支架4，固定支架4可以为多个且分别安装在板簧3的左右两侧，固定支架4可以与摆臂2相连且与板簧3固定。由此固定支架4可以将摆臂2与板簧3连接更紧固。具体地，固定支架4与板簧3的接触面上可以设有第一缓冲结构，第一缓冲结构可以为弹性良好的结构(如橡胶结构)，从而可以防止板簧3相对固定支架4移动而发出异响，防止板簧3损坏，提高了麦弗逊悬架100的使用寿命。具体地，如图1和图2所示，固定支架4可以为环形，固定支架4可以套设在板簧3上，固定支架4的上顶面可以与摆臂2的下底面连接固定，由此可以保证板簧3通过固定支架4与摆臂2连接紧固，麦弗逊悬架100的工作更加可靠。更加具体地，如图1所示，固定支架4可以与摆臂2面面贴合焊接，固定支架4的上底面可以与摆臂2的下底面贴合并焊接相连，由此，固定支架4可以与摆臂2连接更牢固，麦弗逊悬架100的工作更加可靠。在本技术的一些可选的实施例中，如图1和图2所示，麦弗逊悬架100还可以包括安装支架5，安装支架5可以位于副车架本体1的中部，安装支架5可以与副车架本体1相连且与板簧3固定。具体地，安装支架5可以为两个，通过调整两个安装支架5之间的距离，可以调整板簧3的刚度，从而保证板簧3的弹性适中，使板簧3同时具有合适的支撑性能和缓冲性能。具体地，安装支架5与板簧3的接触面设有第二缓冲结构。第二缓冲结构可以为弹性良好的结构(如橡胶结构)，从而可以防止板簧3相对安装支架5移动而发出异响，防止板簧3损坏，提高了麦弗逊悬架100的使用寿命。更加具体地，如图1所示，安装支架5可以为环形，安装支架5可以套设在板簧3外，且安装支架5的上顶面可以与副车架本体1的下底面面面贴合焊接。由此，固定支架4可以与副车架本体1连接更牢固，麦弗逊悬架1本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种麦弗逊悬架，其特征在于，包括：副车架本体；摆臂，所述摆臂分别设置在所述副车架本体的两端；板簧，所述板簧位于所述副车架本体的底部，且所述板簧的两端分别与所述摆臂相连。

【技术特征摘要】
1.一种麦弗逊悬架，其特征在于，包括：副车架本体；摆臂，所述摆臂分别设置在所述副车架本体的两端；板簧，所述板簧位于所述副车架本体的底部，且所述板簧的两端分别与所述摆臂相连。2.根据权利要求1所述的麦弗逊悬架，其特征在于，还包括：固定支架，所述固定支架与所述摆臂相连且与所述板簧固定。3.根据权利要求2所述的麦弗逊悬架，其特征在于，所述固定支架与所述板簧的接触面设有第一缓冲结构。4.根据权利要求2所述的麦弗逊悬架，其特征在于，所述固定支架为环形，所述固定支架套设在所述板簧上。5.根据权利要求4所述的麦弗逊悬架，其特征在于，所述固定支架与所述摆臂面面贴合焊接。6.根据权利要求1所述的麦弗逊悬架，其特征在于，还包括：安装...

【专利技术属性】
技术研发人员：王浩力，侯建勇，刘尚宏，王大娃，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11