一种带防盗锁止功能的6MT换挡操纵机构制造技术

本发明专利技术的目的是提出一种带防盗锁止功能的6MT换挡操纵机构，以代替原有转向机构上的防盗锁止功能，包括锁止槽，设置于所述操纵机构的换挡杆的朝向空档位置的一侧，底部设有凹槽；锁止销，包括销轴、套管和销体，所述锁止销通过销轴连接于所述操纵机构底座上的空档位置，套管套设于所述销轴上并可使销体围绕销轴自由转动，所述销体为L型，一端固连于套管一侧，且靠近套管的部位设有安装孔，另一端与所述锁止槽的凹槽相配合；电磁阀，固定于所述操纵机构底座上，其顶端向上伸出电磁阀拉杆，所述电磁阀拉杆的上端通过安装孔与销体连接。该结构降低了成本，实用了通用化，满足汽车防盗法规GB 15740的相关要求。

【技术实现步骤摘要】
一种带防盗锁止功能的6MT换挡操纵机构
本专利技术涉及乘用车换挡操纵系统，具体地说，本专利技术涉及一种带防盗锁止功能的6MT换挡操纵机构。
技术介绍
汽车防盗法规GB15740-2006《汽车防盗装置性能要求》中对防盗装置的定义为：“设计用来防止非法将发动机或车辆其它的主要动力源正常起动的系统与至少下面所列系统之一共同组成的装置：a）转向机构锁止系统；b)传动系锁止系统；c)换挡机构锁止系统。”当前市面上的自动挡车型，多通过在换挡操纵机构上增加防盗锁止结构满足GB15740法规要求。而对于手动挡车型来说，传统换挡操纵机构结构简单，不具备防盗锁止功能，通常在转向机构上增加防盗锁止功能。在某些特殊情况下，取消手动挡车型转向机构上的防盗锁止机构有利于产品的系列化、通用化设计及成本降低，因此需要考虑在传动系（变速箱）或换挡操纵机构上增加替代的防盗锁止装置，以满足GB15740法规。但传动系（变速箱）结构复杂、成本高，增加防盗锁止装置会造成较大的代价（周期、成本、可靠性等），因此只能考虑在换挡操纵机构上增加锁止系统。
技术实现思路
本专利技术的目的是提出一种带防盗锁止功能的6MT换挡操纵机构，以代替原有转向机构上的防盗锁止功能，实现产品的系列化、通用化设计，降低成本，并满足防盗法规GB15740。本专利技术的带防盗锁止功能的6MT换挡操纵机构，包括锁止槽，设置于所述操纵机构的换挡杆的朝向空档位置的一侧，底部设有凹槽；锁止销，包括销轴、套管和销体，所述锁止销通过销轴连接于所述操纵机构底座上的空档位置，套管套设于所述销轴上并可使销体围绕销轴自由转动，所述销体为L型，一端固连于套管一侧，且靠近套管的部位设有安装孔，另一端与所述锁止槽的凹槽相配合；电磁阀，固定于所述操纵机构底座上，其顶端向上伸出电磁阀拉杆，所述电磁阀拉杆的上端通过安装孔与销体连接。当换挡杆置于空挡位置时，锁止销卡入换挡杆锁止槽，通过销体和凹槽的配合将换挡杆锁住；而当换挡杆处于其它挡位时，换挡杆锁止槽与锁止销错开，不影响换挡杆正常运动。进一步地，所述电磁阀的线束从其底部伸出，所述电磁阀通过线束连接车身电路，随着电磁阀电路的被接通或断开，所述电磁阀拉杆呈收缩或伸长状态。电磁阀与整车电路连通，当电磁阀处于断电状态时，电磁阀拉杆处于自然伸长状态，在杠杆原理作用下，带动锁止销卡入空挡锁止槽内，起到锁止作用；当电磁阀通电后，电磁阀带动电磁阀拉杆收缩，电磁阀拉杆带动锁止销的销体向下转动，脱离锁止槽，实现解锁。进一步地，所述电磁阀通过车身制动踏板的被操作，而实现其电路的被接通或断开。电磁阀与整车电路连接，制动踏板是否被踩下作为控制电磁阀的开关信号；换挡操纵机构被锁止后，当驾驶员踩下制动踏板时，电磁阀接收到解锁信号，实现解锁。进一步地，所述电磁阀通过电磁阀卡片固定于所述操纵机构底座上。固定方式简便，易于操作，且结构牢固，不易脱落。进一步地，所述套管的外端部设有手动解锁手柄，包括固连于套管上的竖直部和用于手动操作的横向部，所述横向部的外端向下延伸有阻挡块；所述手动解锁手柄可围绕销轴自由转动。在某些特殊情况下（如整车电路故障、拖车等），无法通过踩下制动踏板使电磁阀解锁，可在拆卸副仪表板后操作手动解锁手柄，即可实现换挡操纵机构的解锁。进一步地，所述手动解锁手柄和所述套管为一体成型。结构简单，工艺上易于实现。进一步地，所述锁止槽包括一体成型的连接部和锁止块，所述连接部固连于所述换挡杆朝向空档位置的一侧，所述凹槽由锁止块的底部向上设置。设置合理，结构简单，工艺上易于实现。进一步地，所述锁止槽在所述换挡杆上一体注塑成型，所述套管和销体为一体成型。结构简单，工艺上易于实现。本专利技术在传统的手动换挡操纵机构技术方案基础上，增加了防盗锁止功能，当换挡杆置于空挡位置时，会被锁止销锁止换挡杆；而锁止销的运动控制通过电磁阀实现，电磁阀连接整车电路，当制动踏板被踩下时，电磁阀通电，换挡操纵机构解锁。该结构代替原有转向机构上的锁止系统，降低了成本，实用了通用化，满足汽车防盗法规GB15740-2006《汽车防盗装置性能要求》的相关要求。附图说明图1是本专利技术的带防盗锁止功能的6MT换挡操纵机构的装配示意图。图2是本专利技术的带防盗锁止功能的6MT换挡操纵机构的锁止状态示意图。图3是本专利技术的带防盗锁止功能的6MT换挡操纵机构的解锁状态示意图。图4是本专利技术的带防盗锁止功能的6MT换挡操纵机构的电磁阀安装结构示意图。图5是本专利技术的带防盗锁止功能的6MT换挡操纵机构的手动解锁结构示意图。附图标示：1、锁止槽；2、锁止销；3、销轴；4、套管；5、销体；6、电磁阀；7、电磁阀拉杆；8、线束；9、电磁阀卡片；10、手动解锁手柄；11、换挡杆；12、底座。具体实施方式下面对照附图，通过对实施实例的描述，对本专利技术的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明。实施例1：如图1所示，本专利技术的带防盗锁止功能的6MT换挡操纵机构，包括锁止槽1，设置于操纵机构的换挡杆11的朝向空档位置的一侧，底部设有凹槽；锁止销2，包括销轴3、套管4和销体5，锁止销2通过销轴3连接于操纵机构底座12上的空档位置，套管4套设于销轴3上并可使销体5围绕销轴3自由转动，销体5为L型，一端固连于套管4一侧，且靠近套管4的部位设有安装孔，另一端与锁止槽1的凹槽相配合，两端之间通过圆弧过渡；电磁阀6，固定于操纵机构底座12上，其顶端向上伸出电磁阀拉杆7，电磁阀拉杆7的上端通过安装孔与销体5连接。锁止槽1在换挡杆11上一体注塑成型，其包括一体成型的连接部和锁止块，连接部固连于换挡杆11朝向空档位置的一侧，凹槽由锁止块的底部向上设置。如图2所示，锁止销2通过销轴3固定在换挡操纵机构的底座12上，且销体5可以绕销轴3自由转动。销体5上另开有小孔，用于与电磁阀拉杆7连接，当电磁阀6处于锁止时，电磁阀拉杆7处于自然伸长状态，当换挡杆11置于空挡位置时，在杠杆原理作用下，锁止销2卡入锁止槽1，通过销体5和凹槽的配合将换挡杆11锁住。由于换挡操纵机构通常安装在副仪表板内部，驾驶舱仅露出换挡手柄及护套，故在不拆卸副仪表板的情况下，驾驶员无法接触到上述锁止结构，起到了防盗作用。如图3所示，电磁阀6与整车电路连接，制动踏板是否被踩下作为控制电磁阀6的开关信号。当驾驶员踩下制动踏板时，电磁阀6接收到解锁信号，电磁阀带动电磁阀拉杆7收缩，电磁阀拉杆7带动锁止销2的销体5向下转动，脱离锁止槽1，实现解锁。在锁止销2解锁以后，6MT换挡操纵机构的换挡杆11可自由操作，而锁止槽1为换挡杆11一部分，当换挡杆11离开空挡向其它挡位运动时，锁止槽1将跟随换挡杆11一起运动。在结构设计上，保证了仅在空挡位置时，锁止槽1与锁止销2有锁止关系，而当换挡杆11处于其它挡位时，换挡杆11锁止槽1与锁止销2错开，不影响换挡杆11正常运动，因此在换挡杆11处于其它位置时，锁止销2无法对锁止槽1实现锁止。如图4所示，电磁阀6通过电磁阀卡片9固定于操纵机构底座12上，通过从其底部伸出的线束8连接车身电路。安装时，先将电磁阀6安装在6MT换挡操纵机构底座12上，再用电磁阀卡片9进行固定。电磁阀6的线束8从其下方穿出，通过插接件与整车线束连接。如图本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种带防盗锁止功能的6MT换挡操纵机构，其特征在于，包括锁止槽，设置于所述操纵机构的换挡杆的朝向空档位置的一侧，底部设有凹槽；锁止销，包括销轴、套管和销体，所述锁止销通过销轴连接于所述操纵机构底座上的空档位置，套管套设于所述销轴上并可使销体围绕销轴自由转动，所述销体为L型，一端固连于套管一侧，且靠近套管的部位设有安装孔，另一端与所述锁止槽的凹槽相配合；电磁阀，固定于所述操纵机构底座上，其顶部向上伸出电磁阀拉杆，所述电磁阀拉杆的上端通过安装孔与销体连接。

【技术特征摘要】
1.一种带防盗锁止功能的6MT换挡操纵机构，其特征在于，包括锁止槽，设置于所述操纵机构的换挡杆的朝向空档位置的一侧，底部设有凹槽；锁止销，包括销轴、套管和销体，所述锁止销通过销轴连接于所述操纵机构底座上的空档位置，套管套设于所述销轴上并可使销体围绕销轴自由转动，所述销体为L型，一端固连于套管一侧，且靠近套管的部位设有安装孔，另一端与所述锁止槽的凹槽相配合；电磁阀，固定于所述操纵机构底座上，其顶部向上伸出电磁阀拉杆，所述电磁阀拉杆的上端通过安装孔与销体连接。2.根据权利要求1所述的带防盗锁止功能的6MT换挡操纵机构，其特征在于，所述电磁阀的线束从其底部伸出，所述电磁阀通过线束连接车身电路，随着电磁阀电路的被接通或断开，所述电磁阀拉杆呈收缩或伸长状态。3.根据权利要求2所述的带防盗锁止功能的6MT换挡操纵机构，其特征在于，所述电磁阀通过车身制动踏板的被操作，实现其电路的被接通或断开。...

【专利技术属性】
技术研发人员：王少璋，朱林莉，杨甘霖，闫焕苗，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34