无级变速器液压控制系统技术方案

一种无级变速器液压控制系统，包括：分别设有压力控制阀的主油路、主动缸油路、从动缸油路，分别设有压力电磁阀的主动缸控制油路、从动缸控制油路，以及梭阀，梭阀的第一入口在所述主动缸压力电磁阀的下游与所述主动缸控制油路连接并连通，第二入口在所述从动缸压力电磁阀的下游与所述从动缸控制油路连接并连通，出口与所述主油路压力控制阀的阀芯控制端连接并连通。本发明专利技术利用梭阀的特性来选取主动缸控制油路、从动缸控制油路中的油压较高的油路来对对主油路压力控制阀进行控制，从而实现对主油路的油压进行控制，可以减少控制阀的数量，降低液压控制系统的成本。

【技术实现步骤摘要】
无级变速器液压控制系统
本专利技术涉及汽车领域，具体涉及一种无级变速器液压控制系统。
技术介绍
无级变速器(ContinuouslyVariableTransmission，简称CVT)由于其经济性、舒适性的特色，在小扭矩车型上的应用越来越多。无级变速器的工作通过液压控制系统来控制，具体通过其油路中液压油的油压来实现无级变速器中各部件的动作。液压控制系统包括主油路以及与主油路连通的主动缸油路、从动缸油路等，主油路与油底壳连通，油底壳中的液压油从主油路进入液压控制系统，然后经由主油路进入主动缸油路、从动缸油路。主动缸油路、从动缸油路分别与无级变速器的主动缸、从动缸连通，以驱动主动轮、从动轮的动作，从而实现无级变速器的速比调节。其中，主油路中设有主油路压力控制阀，用于调节主油路的油压；主动缸油路中设有主动缸压力控制阀，用于调节主动缸油路的油压；从动缸油路中设有从动缸压力控制阀，用于调节从动缸油路的油压。从油底壳进入到主油路的液压油在主油路中经由主油路压力控制阀进行第一次调节，然后进入主动缸油路并经由主动缸压力控制阀进行第二次调节后进入主动缸，或者进入从动缸油路并经由从动缸压力控制阀进行第二次调节后进入从动缸。同时，主动缸油路、从动缸油路将第二次调节后的油压反馈至主油路压力控制阀，主油路压力控制阀根据反馈的油压来调节阀芯的位置以调节其开度。主油路压力控制阀在调节开度时，需要先判断主动缸油路、从动缸油路的油压大小，并根据油压较高一方的油压来调节开度大小。为了实现这一功能，液压控制系统中还需要另外设置相关控制阀，导致控制阀的数量较多，成本较高。
技术实现思路
本专利技术解决的问题是现有的无级变速器液压控制系统的控制阀数量多，成本高。为解决上述问题，本专利技术提供一种无级变速器液压控制系统，包括：主油路，所述主油路中设有主油路压力控制阀；主动缸油路、从动缸油路，一端分别在所述主油路压力控制阀的下游与所述主油路连接并连通，所述主动缸油路中设有主动缸压力控制阀，所述从动缸油路中设有从动缸压力控制阀；还包括控制油路总成，所述控制油路总成包括：主动缸控制油路、从动缸控制油路，分别在主油路压力控制阀的下游与所述主油路连接并连通，所述主动缸控制油路的另一端连接至所述主动缸压力控制阀的阀芯控制端、以控制所述主动缸压力控制阀的阀芯移动，所述从动缸控制油路的另一端连接至所述从动缸压力控制阀的阀芯控制端、以控制所述从动缸压力控制阀的阀芯移动，所述主动缸控制油路中设有主动缸压力电磁阀，所述从动缸控制油路中设有从动缸压力电磁阀；梭阀，具有第一入口、第二入口以及出口，所述第一入口在所述主动缸压力电磁阀的下游与所述主动缸控制油路连接并连通，所述第二入口在所述从动缸压力电磁阀的下游与所述从动缸控制油路连接并连通，所述出口与所述主油路压力控制阀的阀芯控制端连接并连通。可选的，所述主动缸控制油路中还设有：主动缸蓄能器，位于所述主动缸压力电磁阀的下游。可选的，所述从动缸控制油路中还设有：从动缸蓄能器，位于所述从动缸压力电磁阀的下游。可选的，还包括离合器油路，在主油路压力控制阀的下游与所述主油路连接并连通；所述离合器油路中设有开关电磁阀，以及设于所述开关电磁阀下游的手动阀。可选的，还包括液力变矩器油路，在所述主油路压力控制阀的下游与所述主油路连接并连通；所述液力变矩器油路中设有液力变矩器压力控制阀，以及设于所述液力变矩器压力控制阀下游的液力变矩器滑阀。可选的，还包括液力变矩器控制油路，在所述主油路压力控制阀的下游与所述主油路连接并连通；所述液力变矩器控制油路中设有液力变矩器压力电磁阀，所述液力变矩器压力电磁阀的下游通过两条油路分别连接至所述液力变矩器压力控制阀的阀芯控制端、所述液力变矩器滑阀的阀芯控制端。可选的，还包括润滑油路，一端与所述主油路控制阀的出口连接并连通，另一端连接至所述液力变矩器滑阀的入口，所述液力变矩器滑阀的出口还用于与变速器润滑油道连接并连通。可选的，所述控制油路总成还包括连接油路，用于将所述主动缸控制油路、所述从动缸控制油路分别连接至所述主油路，所述连接油路中设有减压阀。可选的，还包括吸油油路，一端与所述主油路控制阀的出口连接并连通，另一端用于连接至油泵的入口。与现有技术相比，本专利技术的技术方案具有以下优点：本专利技术的液压控制系统中设置控制油路总成，控制油路总成包括主动缸控制油路、从动缸控制油路、梭阀，梭阀的第一入口通过第一支路与主动缸控制油路在主动缸压力电磁阀的下游连接并连通，梭阀的第二入口通过第二支路与从动缸控制油路在从动缸压力电磁阀的下游连接并连通，梭阀的出口通过第三支路与主油路压力控制阀的阀芯控制端连接并连通。利用梭阀的特性来选取主动缸控制油路、从动缸控制油路中的油压较高的油路来对对主油路压力控制阀进行控制，从而实现对主油路的油压进行控制，相比于现有采用增设控制阀的方式，可以减少控制阀的数量，同时由于梭阀的成本相比于控制阀大幅降低，由此可以降低液压控制系统的成本。附图说明图1是本专利技术实施例的无级变速器液压控制系统的结构原理图；图2是本实施例的无级变速器液压控制系统中梭阀的结构示意图；图3示出了液力变矩器处于解锁状态时，液力变矩器滑阀所处的位置；图4示出了液力变矩器处于锁止状态时、液力变矩器滑阀所处的位置。具体实施方式为使本专利技术的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本专利技术的具体实施例做详细的说明。本专利技术中所称“上游”、“下游”，指的是沿油液流动方向的“上游”、“下游”。本专利技术实施例提供一种无级变速器液压控制系统，参照图1所示，该液压控制系统包括主油路100以及与主油路100连通的主动缸油路120、从动缸油路130，如图1中粗实线部分所示。主油路110的入口用于与油底壳1连通，油底壳1作为油液储存装置，向液压控制系统提供油液。主油路110在靠近入口的位置设有油泵2，油泵2由汽车中的发动机E驱动，以将油底壳1中的油液抽向主油路110。为了保证进入液压控制系统的油液的清洁度，主油路110在油泵2的上游还设有吸滤器3，用于对进入主油路110的油液进行过滤。如图1，主油路110中设有主油路压力控制阀111，主油路压力控制阀111用于控制主油路110中的油压。主动缸油路120、从动缸油路130分别在主油路压力控制阀111的下游与主油路110连接并连通。主动缸油路120的一端与主油路110连接并连通，另一端用于与无级变速器的主动缸11连接并连通，从动缸油路130的一端与主油路110连接并连通，另一端用于与无级变速器的从动缸12连接并连通。主动缸11作为无级变速器中主动轮的驱动油缸来驱动其运动，从动缸12作为无级变速器中从动轮的驱动油缸来驱动其运动，从而实现无级变速器的速比调节。其中，主动缸油路120中设有主动缸压力控制阀121，从动缸油路130中设有从动缸压力控制阀131。经油泵2进入主油路110的液压油先进入主油路110、并输送至主油路压力控制阀111，经主油路压力控制阀111进行第一次调节后进入主动缸油路120、从动缸油路130，并分别由主动缸压力控制阀121、从动缸压力控制阀131进行第二次调节后进入主动缸11、从动缸12。无级变速器在变速调节时，由主动缸11、从动缸12在油压的作用下驱动主动轮、从动轮运动，以改变传动比。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种无级变速器液压控制系统，包括：主油路，所述主油路中设有主油路压力控制阀；主动缸油路、从动缸油路，分别在所述主油路压力控制阀的下游与所述主油路连接并连通，所述主动缸油路中设有主动缸压力控制阀，所述从动缸油路中设有从动缸压力控制阀；其特征在于，还包括控制油路总成，所述控制油路总成包括：主动缸控制油路、从动缸控制油路，一端分别在主油路压力控制阀的下游与所述主油路连接并连通，所述主动缸控制油路的另一端连接至所述主动缸压力控制阀的阀芯控制端、以控制所述主动缸压力控制阀的阀芯移动，所述从动缸控制油路的另一端连接至所述从动缸压力控制阀的阀芯控制端、以控制所述从动缸压力控制阀的阀芯移动，所述主动缸控制油路中设有主动缸压力电磁阀，所述从动缸控制油路中设有从动缸压力电磁阀；梭阀，具有第一入口、第二入口以及出口，所述第一入口在所述主动缸压力电磁阀的下游与所述主动缸控制油路连接并连通，所述第二入口在所述从动缸压力电磁阀的下游与所述从动缸控制油路连接并连通，所述出口与所述主油路压力控制阀的阀芯控制端连接并连通。

【技术特征摘要】
1.一种无级变速器液压控制系统，包括：主油路，所述主油路中设有主油路压力控制阀；主动缸油路、从动缸油路，分别在所述主油路压力控制阀的下游与所述主油路连接并连通，所述主动缸油路中设有主动缸压力控制阀，所述从动缸油路中设有从动缸压力控制阀；其特征在于，还包括控制油路总成，所述控制油路总成包括：主动缸控制油路、从动缸控制油路，一端分别在主油路压力控制阀的下游与所述主油路连接并连通，所述主动缸控制油路的另一端连接至所述主动缸压力控制阀的阀芯控制端、以控制所述主动缸压力控制阀的阀芯移动，所述从动缸控制油路的另一端连接至所述从动缸压力控制阀的阀芯控制端、以控制所述从动缸压力控制阀的阀芯移动，所述主动缸控制油路中设有主动缸压力电磁阀，所述从动缸控制油路中设有从动缸压力电磁阀；梭阀，具有第一入口、第二入口以及出口，所述第一入口在所述主动缸压力电磁阀的下游与所述主动缸控制油路连接并连通，所述第二入口在所述从动缸压力电磁阀的下游与所述从动缸控制油路连接并连通，所述出口与所述主油路压力控制阀的阀芯控制端连接并连通。2.如权利要求1所述的无级变速器液压控制系统，其特征在于，所述主动缸控制油路中还设有：主动缸蓄能器，位于所述主动缸压力电磁阀的下游。3.如权利要求1所述的无级变速器液压控制系统，其特征在于，所述从动缸控制油路中还设有：从动缸蓄能器，位于所述从动缸压力电磁阀的下游。4.如权利要求1所述的无级变速器液压控制系统，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：张涔涔，孙光辉，方伟荣，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：上海,31