动力传递装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种动力传递装置，其能够在抑制装置的大型化的同时，将充足的润滑流体提供给分动装置。动力传递装置(PT)的分动装置(5)的分动输入轴(51)具有第1连通孔(51a)，该第1连通孔(51a)从与末级从动齿轮(42)啮合的分动输入齿轮(55)侧的端面沿旋转中心轴线方向延伸，将变速箱(61)的内部与分动箱(53)的内部连通起来。变速箱(61)在与分动输入轴(51)的端面对置的位置上具有肋(62)，该肋(62)承接被末级从动齿轮(42)搅起的润滑油，并将其引导至第1连通孔(51a)。

【技术实现步骤摘要】
动力传递装置
本专利技术涉及动力传递装置。
技术介绍
以往，存在具有变速器、差速装置、以及与差速装置相邻配置的分动装置的动力传递装置(例如，参照专利文献1)。在专利文献1的动力传递装置中，差速装置具有与末级驱动齿轮啮合的末级从动齿轮、以及将末级从动齿轮枢转支承为旋转自如的第1壳体。此外，已知分动装置具有：分动输入齿轮，在第1壳体内差速装置的末级从动齿轮的驱动力被传递至该分动输入齿轮；分动输入轴，其枢转支承分动输入齿轮；第1锥齿轮，其被枢转支承于分动输入轴；第2锥齿轮，其啮合于第1锥齿轮；分动输出轴，其枢转支承第2锥齿轮；以及第2壳体，其将分动输入轴枢转支承为旋转自如。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2015-168392号公报
技术实现思路
专利技术要解决的课题另外，在如专利文献1所记载的现有的动力传递装置的分动装置中，需要对齿轮的啮合部分以及用于将轴枢转支承为旋转自如的轴承等供给润滑油等润滑流体。作为对分动装置供给润滑流体的方法，例如可考虑在分动装置设置润滑流体的润滑机构的方法。此外，还可以考虑使用如下方法：将被末级从动齿轮从差速装置的第1壳体内的油槽中搅起的润滑油通过形成于第1壳体和第2壳体的流路从差速装置提供给分动装置。然而，在这些方法中，需要设置用于配置分动装置用润滑机构的空间，或者使第1壳体和第2壳体具备用于形成流路的厚度，因此存在装置整体大型化的可能。本专利技术就是鉴于以上的情况而完成的，其目的在于提供一种动力传递装置，其能够在抑制装置的大型化的同时，将充足的润滑流体提供给分动装置。用于解决课题的手段为了达成上述目的，本专利技术的动力传递装置是如下的动力传递装置(例如，实施方式的动力传递装置PT，以下亦同)，其具有差速装置(例如，实施方式的前差速齿轮4，以下亦同)以及与所述差速装置相邻配置的分动装置(例如，实施方式的分动装置5，以下亦同)，该动力传递装置的特征在于，所述差速装置具有：末级从动齿轮(例如，实施方式的末级从动齿轮42，以下亦同)，其与末级驱动齿轮(例如，实施方式的末级驱动齿轮30，以下亦同)啮合；以及第1壳体(例如，实施方式的变速箱61，以下亦同)，其将所述末级从动齿轮枢转支承为旋转自如，所述分动装置具有：分动输入齿轮(例如，实施方式的分动输入齿轮55，以下亦同)，在所述第1壳体内所述末级从动齿轮的驱动力被传递至该分动输入齿轮；分动输入轴(例如，实施方式的分动输入轴51，以下亦同)，其在端部枢转支承所述分动输入齿轮；以及第2壳体(例如，实施方式的分动箱53，以下亦同)，其将所述分动输入轴枢转支承为旋转自如，所述分动输入轴具有连通孔(例如，实施方式的第1连通孔51a和第2连通孔51b，以下亦同)，该连通孔从该分动输入轴的所述分动输入齿轮侧的端面沿该分动输入轴的旋转中心轴线方向延伸，将所述第1壳体的内部与所述第2壳体的内部连通起来，所述第1壳体在与所述分动输入轴的所述分动输入齿轮侧的端面对置的位置处具有肋(例如，实施方式的肋62、肋部件63、64，以下亦同)，所述肋承接被所述末级从动齿轮从形成于所述第1壳体的内部的油槽中搅起的润滑流体，并将所承接的该润滑流体向所述连通孔引导。这样，在本专利技术的动力传递装置中，首先，被末级从动齿轮搅起的润滑流体被肋承接住，通过分动输入轴的端面或直接被引导至连通孔。此后，润滑流体通过连通孔被引导至第2壳体(即，分动装置的内部)。此时，润滑流体并非被引导至分动输入轴的周面而是被引导至端面，因此在分动输入轴的旋转速度较快等情况下也不会被弹开。因此，在该动力传递装置中，无论分动输入轴的旋转速度等如何，都能够通过连通孔对分动装置始终供给一定量以上的充足的润滑流体。因此，根据本专利技术的动力传递装置，无需设置分动装置用的润滑机构，也无需在第1壳体和第2壳体形成润滑流体用的流路，因此能够抑制大型化，此外，还能够将充足的润滑流体提供给分动装置。另外，既可以从末级从动齿轮向分动输入齿轮直接传递驱动力，也可以通过被传递了来自末级从动齿轮的驱动力的其他的齿轮间接地传递驱动力。此外，本专利技术的动力传递装置优选构成为，所述分动输入轴在所述分动输入齿轮侧的端面上具有从所述连通孔的缘部向径向外侧呈放射状延伸的放射状槽部(例如，本实施方式的放射状槽部51c，以下亦同)，所述放射状槽部的位于所述分动输入轴的旋转方向后侧的缘部以越去往径向外侧则越向所述分动输入轴的旋转方向前侧突出的方式弯曲。若设置这种放射状槽部，则被引导至分动输入轴的端面上的润滑流体会伴随分动输入轴的旋转而沿着该放射状槽部的位于分动输入轴的旋转方向后侧的缘部被引导至连通孔。由此，能够稳定地将充足的润滑流体提供给分动装置。此外，本专利技术的动力传递装置优选构成为，所述分动输入轴在所述分动输入齿轮侧的端面的外周部具有环状的环状槽部(例如，本实施方式的环状槽部51d，以下亦同)。若设置这种环状槽部，则被引导至分动输入轴的分动输入齿轮侧的端面上的润滑流体中的未能到达连通孔的润滑流体会暂时蓄积于环状槽部内。这样蓄积的润滑流体在分动输入轴的旋转速度降低等时被引导至连通孔。由此，能够效率良好地将润滑流体提供给分动装置。此外，本专利技术的动力传递装置优选构成为，所述分动输入齿轮以该分动输入齿轮的端面与所述分动输入轴的端面一致的方式，在所述分动输入轴的端部被枢转支承。这样，若使分动输入齿轮的端面与分动输入轴的端面一致，则承接被肋引导的润滑流体的面积变大，因此能够更为效率良好地将润滑流体提供给分动装置。此外，本专利技术的动力传递装置优选构成为，所述分动输入轴的所述分动输入齿轮侧的端面以向中央部凹陷的方式倾斜。若这样使分动输入轴的端面倾斜，则被引导至端面的润滑流体易于被引导至连通孔。由此，能够稳定地将充足的润滑流体提供给分动装置。此外，本专利技术的动力传递装置优选构成为，所述肋包括第1肋部(例如，本实施方式的第1肋部62a、63a、64a，以下亦同)以及被设置在比所述第1肋部靠下方的位置上的第2肋部(例如，本实施方式的第2肋部62b、63b、64b，以下亦同)，所述第1肋部的末端部与所述第2肋部的末端部相比向所述末级从动齿轮侧突出。若使肋形成为这种的2段结构，则在末级从动齿轮的旋转速度较快时(即，润滑流体被高高搅起时)，通过第1肋部承接住润滑流体，而在旋转速度较慢时(即，润滑流体未被搅起得那么高时)，通过第2肋部承接住润滑流体。由此，无论末级从动齿轮的旋转速度如何，都能够将润滑流体引导至分动输入轴，因此能够稳定地将充足的润滑流体提供给分动装置。此外，本专利技术的动力传递装置优选构成为，所述第1壳体具有在所述肋的下方沿所述末级从动齿轮的周面延伸的导流槽部(例如，实施方式的导流槽部61a，以下亦同)，所述肋位于所述导流槽部的延长线上。若设置了这种导流槽部，则被末级从动齿轮搅起的润滑流体中的向第1壳体的壁面被搅起的润滑流体沿着该导流槽部流动，并被朝向肋喷起。由此，直接被肋承接住的润滑流体以外的润滑流体也被引导至第1连通孔，因此更为易于将充足的润滑流体提供给分动装置。附图说明图1是第1实施方式的动力传递装置的概略图。图2是图1的动力传递装置的骨架图。图3是表示图1的动力传递装置的分动装置的剖视图。图4是放大表示图1的动力传递装置的重点部分的立体图。图5是图3的变速箱的A-A本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种动力传递装置，其具有差速装置以及与所述差速装置相邻配置的分动装置，该动力传递装置的特征在于，所述差速装置具有：末级从动齿轮，其与末级驱动齿轮啮合；以及第1壳体，其将所述末级从动齿轮枢转支承为旋转自如，所述分动装置具有：分动输入齿轮，在所述第1壳体内所述末级从动齿轮的驱动力被传递至该分动输入齿轮；分动输入轴，其在端部枢转支承所述分动输入齿轮；以及第2壳体，其将所述分动输入轴枢转支承为旋转自如，所述分动输入轴具有连通孔，该连通孔从该分动输入轴的所述分动输入齿轮侧的端面沿该分动输入轴的旋转中心轴线方向延伸，将所述第1壳体的内部与所述第2壳体的内部连通起来，所述第1壳体在与所述分动输入轴的所述分动输入齿轮侧的端面对置的位置处具有肋，所述肋承接被所述末级从动齿轮从形成于所述第1壳体的内部的油槽中搅起的润滑流体，并将所承接的该润滑流体向所述连通孔引导。

【技术特征摘要】
2017.03.13 JP 2017-047778;2017.05.16 JP 2017-097691.一种动力传递装置，其具有差速装置以及与所述差速装置相邻配置的分动装置，该动力传递装置的特征在于，所述差速装置具有：末级从动齿轮，其与末级驱动齿轮啮合；以及第1壳体，其将所述末级从动齿轮枢转支承为旋转自如，所述分动装置具有：分动输入齿轮，在所述第1壳体内所述末级从动齿轮的驱动力被传递至该分动输入齿轮；分动输入轴，其在端部枢转支承所述分动输入齿轮；以及第2壳体，其将所述分动输入轴枢转支承为旋转自如，所述分动输入轴具有连通孔，该连通孔从该分动输入轴的所述分动输入齿轮侧的端面沿该分动输入轴的旋转中心轴线方向延伸，将所述第1壳体的内部与所述第2壳体的内部连通起来，所述第1壳体在与所述分动输入轴的所述分动输入齿轮侧的端面对置的位置处具有肋，所述肋承接被所述末级从动齿轮从形成于所述第1壳体的内部的油槽中搅起的润滑流体，并将所承接的该润滑流体向所述连通孔引导。2.根据权利要求1所述的动力传递装置，其特征在于，所述分动...

【专利技术属性】
技术研发人员：久保木圭太，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP