一种防油封脱出端盖结构制造技术

本发明专利技术公开了一种防油封脱出端盖，油封安装在端盖的上部通孔中，油封与上部通孔侧壁的接触面凹凸不平，增加油封和上部通孔侧壁的摩擦力；上部通孔的侧壁上设置沟槽，当油封受到压力向端盖外脱离时，油封侧面的凸起被沟槽卡住，增加防止油封脱出端盖的阻力。本发明专利技术将端盖的结构进行改动后，有效的防止了油封脱出，提高产品质量。

【技术实现步骤摘要】
一种防油封脱出端盖结构
本专利技术涉及一种变速箱端盖，尤其是一种防油封脱出端盖结构。
技术介绍
油封作为高技术含量的密封零件，在汽车发动机、变速箱中被广泛应用。变速箱中法兰盘处的油封由于应用环境的复杂，有可能从法兰盘中脱出，导致变速器内的润滑油渗漏，如果未及时发现，汽车运行过程中有可能造成变速器烧伤。因此油封设计时需考虑多种失效模式，其中油封脱出作为关键防范点需在设计初期进行综合考虑校核。油封压装在油封端盖上，当油封本身受到的压力超出油封压出力，会出现油封从端盖上脱出或者偏离安装位置的现象，提高油封压出力，会同时增加油封压入力，影响油封压装。针对油封脱出，目前同行业常用的方法有：(1)增加油封与端盖过盈量；(2)提高油封接触面粗糙度，增加摩擦系数；(3)压装时减少或不使用润滑油，提高接触面摩擦力。以上方案在增大油封压出力的同时都会相应增加油封压入力，一定程度上造成装配困难。因此，需在降低其他影响因素的前提下，设计一种防油封脱出方案。
技术实现思路
本专利技术的目的在于克服上述现有技术的缺点，提供一种防油封脱出端盖结构，通过改变装油封的端盖结构，不改变油封装配工艺，对油封性能无影响，成本增加很少。为达到上述目的，本专利技术采用以下技术方案予以实现：一种防油封脱出端盖，包括端盖，端盖沿其轴向开设有上部通孔，上部通孔和端盖同轴，上部通孔的侧壁上开设有和端盖同轴的沟槽；上部通孔的侧壁和密封用的油封接触，油封与上部通孔侧壁的接触面凹凸不平。本专利技术的进一步改进在于：所述沟槽内部侧边的下边缘和上部通孔的侧壁相交。所述沟槽内上表面和上部通孔侧壁的相交处为直角。上部通孔的侧壁由上部通孔的顶端向下依次分为三部分：第一内壁、第二内壁和第三内壁，每一个内壁的边缘线围成的圆均垂直于上部通孔的轴线；第一内壁和第二内壁相接，沟槽位于第二内壁和第三内壁之间；第一内壁与上部通孔轴线的夹角为β，0°＜β＜90°；第三内壁的下边缘处设置有与油封底部相接触的凸起。第二内壁的高度和第三内壁的高度相等。第一内壁和第二内壁相交处、沟槽内部侧边和第三内壁相交处以及第三内壁和凸起相交处均进行倒圆角处理。倒出圆角的半径范围为0.2～0.5mm。上部通孔的高度为H，沟槽内上表面和上部通孔侧壁相交处至沟槽内侧边下缘的垂直距离为沟槽的垂直高度h，h/H≤0.2。与现有技术相比，本专利技术具有以下有益效果：本专利技术公开了一种防油封脱出端盖，油封安装在端盖的上部通孔中，油封与上部通孔侧壁的接触面凹凸不平，增加油封和上部通孔侧壁的摩擦力；上部通孔的侧壁上设置沟槽，当油封受到压力向端盖外脱离时，油封侧面的凸起被沟槽卡住，增加防止油封脱出端盖的阻力。本专利技术将端盖的结构进行改动后，有效的防止了油封脱出，提高产品质量。进一步的，本专利技术将沟槽内侧面的上边缘设置在端盖内部，内侧面的下边缘和上部通孔的内壁相交，使得油封装入途经沟槽时，减少油封受到沟槽下边缘对其造成的阻力，当油封受到压力向外移动时，沟槽上边缘对其有阻力。进一步的，本专利技术将沟槽内上表面和上部通孔侧壁的相交处限定为直角，可有效的将油封侧面的凸起卡主，增加防止油封脱出端盖的阻力。进一步的，本专利技术将第一内壁设置为与端盖的轴线有夹角，便于油封从端盖顶部装入，将沟槽设定在第一内壁和第二内壁之间，使油封上下部分都受到摩擦力，且沟槽可有效的阻止油封脱出，在侧壁底部设置凸起支撑油封，一方面可从油封底部减少挤出压力，另一方面可限位油封。进一步的，本专利技术限定第二内壁和第三内壁的高度，即油封处于上部通孔的近中间位置，可保证油封与端盖内壁上下的接触面积基本一致。进一步的，侧壁上在不同面的相交处进行倒圆角处理，消除相交处在机加工过程中产生的毛刺，防止油封在装配过程中被毛刺划伤，影响密封效果。进一步的，对倒圆角的半径进行限定，使得倒出的圆角满足机加工要求。进一步的，对沟槽的高度进行限定，保证端盖未因增加沟槽影响油封和端盖内壁的有效接触面积，影响油封与端盖之间的摩擦力。【附图说明】图1为普通端盖结构示意图；图2为油封结构示意图；图3为本专利技术增加沟槽的端盖结构示意图；图4为本专利技术端盖增加沟槽细节A处示意图；图5为油封装入端盖示意图；图6为油封脱出端盖示意图。其中：1-端盖；2-上部通孔；3-油封；4-沟槽；5-第一内壁；6-第二内壁；7-第三内壁；8-凸起；9-压盖。【具体实施方式】下面结合附图对本专利技术做进一步详细描述：本专利技术公开了一种防油封脱出端盖结构，端盖1开设有上部通孔2，压盖9安装在上部通孔2中，油封3安装在上部通孔2和压盖9之间，上部通孔2在其侧壁上开设沟槽4，上部通孔2的侧壁从上部通孔2的顶端向下依次分为第一内壁5、第二内壁6和第三内壁7，上部通孔2下缘处设置有向内的凸起8。参见图1和图2，图1为普通端盖，端盖1中间开设有上部通孔2；图2为油封3安装在端盖1的示意图，上部通孔2中安装有压盖9，上部通孔2和压盖9之间安装有用于密封缝隙的油封3，油封3与上部通孔2侧壁接触的外侧面设置为凹凸不平，以增大摩擦力。参见图3和图4，在上部通孔2的侧壁上，沿其周向开设沟槽4，沟槽4内侧边的上边缘在端盖1内部，沟槽4内侧边的下边缘和上部通孔2的侧壁相交，沟槽4内上表面和上部通孔2的侧壁垂直相交；因开设沟槽4，上部通孔2的侧壁被分为三部分，第一内壁5在端盖1的顶端和上部通孔2侧壁的相交处，第一内壁5的壁面和端盖1的轴线存在夹角β，0°＜β＜90°，方便油封3的装入；第一内壁5和第二内壁6相接，第二内壁6和第三内壁7之间开设有沟槽4，第二内壁6和第三内壁7的壁面均和端盖1的轴线方向平行，第三内壁7底部沿其周向设置有向内凸出的凸起8，凸起8用于对油封3的底部进行限位。参见图4，沟槽4的开设高度h为沟槽4内上表面和上部通孔2内壁相交处至沟槽4内侧边下缘的垂直距离。h的高度需保证油封3与端盖1内壁的有效接触面积，即保证油封3和端盖1之间有足够的摩擦力；试验表明，沟槽4高度占端盖1高度最大值不能超过20％，上部通孔2的高度为H，即h/H≤0.2；同时沟槽4的开设位置需保证油封3在沟槽4的上下侧与上部通孔2的接触面积基本一致，因此沟槽4开设在上部通孔2的中间位置附近最好，即第二内壁6高度和第三内壁7高度相等。参见图4，为防止油封3在装配过程中被毛刺划伤，影响密封效果，在端盖1的棱角处进行倒圆角处理，图4中每一个画圆处即为倒圆角处，具体为：第一内壁5和第二内壁6相交处、沟槽4内侧边下边缘和第三内壁7相交处以及第三内壁7的下边缘和凸起8相交处，倒圆角的半径范围优选为0.2-0.5mm。工作过程：参见图5和图6，油封3装入至上部通孔2的过程中，油封3受外力向端盖1和压盖9之间挤压，端盖1的棱角处进行倒圆角后可防止油封3被划上。变速箱在工作过程中，油封3会受到向外挤压的力，一方面油封3的外侧面为凹凸不平，可增大油封3和上部通孔2之间的摩擦力，另一方面上部通孔2的侧壁上设置沟槽4，沟槽4和上部通孔2的侧壁相交处为直角，当油封3向外移动时，沟槽4可对油封3的凸起增加阻力。以上所述仅为本专利技术的较佳实施例而已，并不用以限制本专利技术，凡在本专利技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本专利技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种防油封脱出端盖，其特征在于，包括端盖(1)，端盖(1)沿其轴向开设有上部通孔(2)，上部通孔(2)和端盖(1)同轴，上部通孔(2)的侧壁上开设有和端盖(1)同轴的沟槽(4)；上部通孔(2)的侧壁和密封用的油封(3)接触，油封(3)与上部通孔(2)侧壁的接触面凹凸不平。

【技术特征摘要】
1.一种防油封脱出端盖，其特征在于，包括端盖(1)，端盖(1)沿其轴向开设有上部通孔(2)，上部通孔(2)和端盖(1)同轴，上部通孔(2)的侧壁上开设有和端盖(1)同轴的沟槽(4)；上部通孔(2)的侧壁和密封用的油封(3)接触，油封(3)与上部通孔(2)侧壁的接触面凹凸不平。2.根据权利要求1所述的一种防油封脱出端盖，其特征在于，沟槽(4)内部侧边的下边缘和上部通孔(2)的侧壁相交。3.根据权利要求1所述的一种防油封脱出端盖，其特征在于，沟槽(4)内上表面和上部通孔(2)侧壁的相交处为直角。4.根据权利要求1所述的一种防油封脱出端盖，其特征在于，上部通孔(2)的侧壁由上部通孔(2)的顶端向下依次分为三部分：第一内壁(5)、第二内壁(6)和第三内壁(7)，每一个内壁的边缘线围成的圆均垂直于上部通孔(2)的轴线；第一内壁(5)和第二内壁(6)相接，沟槽(4)位...

【专利技术属性】
技术研发人员：古婷，李建峰，田沛，
申请(专利权)人：陕西法士特齿轮有限责任公司，
类型：发明
国别省市：陕西,61