一种可单独调节阻尼的减震器制造技术

本发明专利技术涉及汽车减震技术领域，具体地说，涉及一种可单独调节阻尼的减震器。包括储油缸，所述储油缸的顶部固定安装有压缩缸，底部固定安装有油封座，储油缸的内腔中设有活塞杆以及活塞；压缩缸的侧壁上设有三个出油孔，三个出油孔分别通过输油管连接有三个氮气罐。本发明专利技术分别为三个阻尼设计单独的油腔、油道以及氮气罐，使每个阻尼具有独立的油路，车辆行驶过程中，根据路况的不同，车辆受到的震动不同，三个阻尼独立工作来吸收颠簸时产生的震动；每个阻尼都设有调节钮，每个阻尼的大小可以通过各自的调节钮单独调节，灵活方便；利用主体阻尼氮气罐上的散热片对减震器内的油液进行散热，散热速度快，散热效果好，减小了减震器长时间工作时阻尼衰减的程度，增长了减震器和油的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种可单独调节阻尼的减震器
本专利技术及汽车减震
，具体地说，涉及一种可单独调节阻尼的减震器。
技术介绍
目前汽车或机车上均安装有减震器，减震器让汽车或机车的稳定性更强，缓解路面上带来的冲击，迅速吸收颠簸时产生的震动，使车辆恢复到正常行驶状态。能够改善行驶时的舒适性，并有效的提高汽车或机车的使用寿命。减震器在工作时，减震器内的活塞上下移动，减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使汽车震动能量转化为油液热能，再由减震器吸收散发到大气中。目前市面上的减震器同时具有压缩阻尼、回弹阻尼和软硬阻尼，但是在使用过程中三个阻尼同时工作，阻尼大小只能整体三个阻尼一起调节或是根本不能调节，不够灵活方便；当汽车长时间在颠簸路段行驶的时候，减震器内的油液温度非常高，现有技术的减震器通过风冷导热对减震器内的油液进行散热冷却，冷却速度非常慢，而长时间高温会影响减震器的使用寿命。
技术实现思路
本专利技术的目的在于，提供一种可单独调节阻尼的减震器，以解决上述的技术问题。为解决上述问题，本专利技术所采用的技术方案是：一种可单独调节阻尼的减震器，包括储油缸，所述储油缸的顶部固定安装有压缩缸，底部固定安装有油封座，储油缸的内腔中设有活塞杆以及活塞；压缩缸的侧壁上设有三个出油孔，三个出油孔分别通过输油管连接有三个氮气罐；其中：所述压缩缸的内腔中安装有下压缩缓冲活塞缸，下压缩缓冲活塞缸内腔底部设有下压缩缓冲撞击活塞，下压缩缓冲活塞缸的内腔形成压缩油腔；所述下压缩缓冲活塞缸与压缩缸的侧壁之间形成主体阻尼油道，主体阻尼油道对应的压缩缸的侧壁上设有主体阻尼出油孔，主体阻尼出油孔通过输油管连接主体阻尼氮气罐；所述下压缩缓冲活塞缸与压缩缸的顶壁之间形成压缩阻尼油道，压缩阻尼油道对应的压缩缸的侧壁上设有压缩阻尼出油孔，压缩阻尼出油孔通过输油管连接压缩阻尼氮气罐；所述压缩缸的侧壁底部设有回弹阻尼出油孔，回弹阻尼出油孔通过输油管连接回弹阻尼氮气罐；所述储油缸由两个相互套接的内缸体和外缸体组成，内缸体顶端套设在下压缩缓冲活塞缸的底部，外缸体与压缩缸之间螺纹连接；所述内缸体的内腔形成油腔，内缸体与外缸体之间形成回弹阻尼油道；所述内缸体的内腔中设有活塞杆，活塞杆的顶部固定安装有主活塞限位块与主活塞支撑杆，主活塞支撑杆上套设有主活塞，主活塞上设有若干过油通孔，主活塞支撑杆的顶部固定安装有撞击头；所述活塞杆的下部设有回弹阻尼活塞，回弹阻尼活塞将油腔分为上部的主油腔与下部的回弹油腔；所述下压缩缓冲活塞缸的底部设有若干个连通主体阻尼油道与主油腔的主体阻尼油道通孔；所述油封座设置在储油缸底部，与外缸体螺纹连接；所述油封座顶面上设有若干个连通回弹油腔与回弹阻尼油道的过油槽。优选的：所述压缩缸内侧壁的顶部与底部分别设有凸台；所述下压缩缓冲活塞缸呈工字形，底端上部设有定位环；所述下压缩缓冲活塞缸安装在压缩缸内腔中后，下压缩缓冲活塞缸的顶端与定位环分别卡接在凸台处。优选的：所述压缩缸与三个氮气罐之间的输油管的末端分别设有调整钮。优选的：所述主体阻尼氮气罐的上部设有散热装置；所述散热装置为散热片。优选的：所述下压缩缓冲活塞缸的顶部周身设有凹槽，凹槽内设有密封圈。优选的：所述下压缩缓冲撞击活塞呈陀螺形，上部的圆柱体周身设有若干个凹槽，凹槽内设有密封圈，底部锥体的底面呈圆弧形；所述下压缩缓冲撞击活塞放置在下压缩缓冲活塞缸内腔中后，下压缩缓冲撞击活塞的底部穿过下压缩缓冲活塞缸底部的内径孔至主油腔内、撞击头的上方。优选的：所述油封座顶面上设有四个过油槽；油封座固定安装在储油缸底部后，过油槽连通回弹油腔与回弹阻尼油道。优选的：所述压缩缸的顶部固设有上吊环；所述活塞杆的底端固设有下吊环。有益效果：与现有技术相比，本专利技术分别为三个阻尼设计单独的油腔、油道以及氮气罐，使每个阻尼具有独立的油路，车辆行驶过程中，根据路况的不同，车辆受到的震动不同，三个阻尼独立工作来吸收颠簸时产生的震动；每个阻尼都设有调节钮，每个阻尼的大小可以通过各自的调节钮单独调节，灵活方便；利用主体阻尼氮气罐上的散热片对减震器内的油液进行散热，散热速度快，散热效果好。附图说明图1为本专利技术一种实施例的结构示意图；图2为本专利技术中所述的压缩缸和储油缸的内部结构示意图；图3为本专利技术中所述的压缩缸的内部结构示意图；图4为本专利技术中所述的下压缩缓冲活塞缸的结构示意图；图5为本专利技术中所述的下压缩缓冲撞击活塞的结构示意图；图6为本专利技术中所述的主活塞的俯视结构示意图；图7为本专利技术中所述的油封座的俯视结构示意图。具体实施方式下面结合附图和具体实施方式对本专利技术作进一步说明。实施例参照图1-图7，本实施例所述的可单独调节阻尼的减震器，包括储油缸1，所述储油缸1的顶部固定安装有压缩缸2，底部固定安装有油封座3，储油缸1的内腔中设有活塞杆4以及活塞。压缩缸2的侧壁上设有三个出油孔，三个出油孔分别通过输油管连接有三个氮气罐。所述压缩缸2的顶部固设有上吊环9；所述活塞杆4的底端固设有下吊环10。其中：所述压缩缸2的内腔中安装有下压缩缓冲活塞缸21，压缩缸2内侧壁的顶部与底部分别设有凸台；下压缩缓冲活塞缸21呈工字形，顶部周身设有凹槽，凹槽内设有密封圈；底端上部设有定位环211。所述下压缩缓冲活塞缸21安装在压缩缸2内腔中后，下压缩缓冲活塞缸21的顶端与定位环211分别卡接在凸台处。下压缩缓冲活塞缸21内腔底部设有下压缩缓冲撞击活塞22，下压缩缓冲撞击活塞22呈陀螺形，上部的圆柱体周身设有若干个凹槽，凹槽内设有密封圈，底部锥体的底面呈圆弧形。下压缩缓冲撞击活塞22放置在下压缩缓冲活塞缸21内腔中后，下压缩缓冲撞击活塞22将下压缩缓冲活塞缸21的底部密封，在下压缩缓冲撞击活塞22上部的下压缩缓冲活塞缸21的内腔形成压缩油腔23。所述下压缩缓冲活塞缸21与压缩缸2的侧壁之间形成主体阻尼油道24，主体阻尼油道24对应的压缩缸2的侧壁上设有主体阻尼出油孔25，主体阻尼出油孔25通过输油管连接主体阻尼氮气罐5，所述主体阻尼氮气罐5的上部设有散热片51。所述下压缩缓冲活塞缸21与压缩缸2的顶壁之间形成压缩阻尼油道26，压缩阻尼油道26对应的压缩缸2的侧壁上设有压缩阻尼出油孔27，压缩阻尼出油孔27通过输油管连接压缩阻尼氮气罐6。所述压缩缸2的侧壁底部设有回弹阻尼出油孔29，回弹阻尼出油孔29通过输油管连接回弹阻尼氮气罐7。所述压缩缸2与主体阻尼氮气罐5、压缩阻尼氮气罐6以及回弹阻尼氮气罐7之间的输油管的末端分别设有调整钮8。所述储油缸1由两个相互套接的内缸体11和外缸体12组成，内缸体11顶端套设在下压缩缓冲活塞缸21的底部，外缸体12与压缩缸2之间螺纹连接。所述内缸体11的内腔形成油腔，内缸体11与外缸体12之间形成回弹阻尼油道13。所述内缸体11的内腔中设有活塞杆4，活塞杆4的顶部固定安装有主活塞限位块41与主活塞支撑杆42，主活塞支撑杆42上套设有主活塞43，主活塞43上设有若干过油通孔44，主活塞支撑杆42的顶部固定安装有撞击头45。所述下压缩缓冲撞击活塞22放置在下压缩缓冲活塞缸21内腔中后，下压缩缓冲撞击活塞22的底部穿过下压缩缓冲活塞缸21底部的内径孔至主油腔47内、撞击头4本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种可单独调节阻尼的减震器，包括储油缸(1)，其特征在于：所述储油缸(1)的顶部固定安装有压缩缸(2)，底部固定安装有油封座(3)，储油缸(1)的内腔中设有活塞杆(4)以及活塞；压缩缸(2)的侧壁上设有三个出油孔，三个出油孔分别通过输油管连接有三个氮气罐；其中：所述压缩缸(2)的内腔中安装有下压缩缓冲活塞缸(21)，下压缩缓冲活塞缸(21)内腔底部设有下压缩缓冲撞击活塞(22)，下压缩缓冲活塞缸(21)的内腔形成压缩油腔(23)；所述下压缩缓冲活塞缸(21)与压缩缸(2)的侧壁之间形成主体阻尼油道(24)，主体阻尼油道(24)对应的压缩缸(2)的侧壁上设有主体阻尼出油孔(25)，主体阻尼出油孔(25)通过输油管连接主体阻尼氮气罐(5)；所述下压缩缓冲活塞缸(21)与压缩缸(2)的顶壁之间形成压缩阻尼油道(26)，压缩阻尼油道(26)对应的压缩缸(2)的侧壁上设有压缩阻尼出油孔(27)，压缩阻尼出油孔(27)通过输油管连接压缩阻尼氮气罐(6)；所述压缩缸(2)的侧壁底部设有回弹阻尼出油孔(29)，回弹阻尼出油孔(29)通过输油管连接回弹阻尼氮气罐(7)；所述储油缸(1)由两个相互套接的内缸体(11)和外缸体(12)组成，内缸体(11)顶端套设在下压缩缓冲活塞缸(21)的底部，外缸体(12)与压缩缸(2)之间螺纹连接；所述内缸体(11)的内腔形成油腔，内缸体(11)与外缸体(12)之间形成回弹阻尼油道(13)；所述内缸体(11)的内腔中设有活塞杆(4)，活塞杆(4)的顶部固定安装有主活塞限位块(41)与主活塞支撑杆(42)，主活塞支撑杆(42)上套设有主活塞(43)，主活塞(43)上设有若干过油通孔(44)，主活塞支撑杆(42)的顶部固定安装有撞击头(45)；所述活塞杆(4)的下部设有回弹阻尼活塞(46)，回弹阻尼活塞(46)将油腔分为上部的主油腔(47)与下部的回弹油腔(48)；所述下压缩缓冲活塞缸(21)的底部设有若干个连通主体阻尼油道(24)与主油腔(47)的主体阻尼油道通孔(28)；所述油封座(3)设置在储油缸(1)底部，与外缸体(12)螺纹连接；所述油封座(3)顶面上设有若干个连通回弹油腔(48)与回弹阻尼油道(13)的过油槽(31)。...

【技术特征摘要】
1.一种可单独调节阻尼的减震器，包括储油缸(1)，其特征在于：所述储油缸(1)的顶部固定安装有压缩缸(2)，底部固定安装有油封座(3)，储油缸(1)的内腔中设有活塞杆(4)以及活塞；压缩缸(2)的侧壁上设有三个出油孔，三个出油孔分别通过输油管连接有三个氮气罐；其中：所述压缩缸(2)的内腔中安装有下压缩缓冲活塞缸(21)，下压缩缓冲活塞缸(21)内腔底部设有下压缩缓冲撞击活塞(22)，下压缩缓冲活塞缸(21)的内腔形成压缩油腔(23)；所述下压缩缓冲活塞缸(21)与压缩缸(2)的侧壁之间形成主体阻尼油道(24)，主体阻尼油道(24)对应的压缩缸(2)的侧壁上设有主体阻尼出油孔(25)，主体阻尼出油孔(25)通过输油管连接主体阻尼氮气罐(5)；所述下压缩缓冲活塞缸(21)与压缩缸(2)的顶壁之间形成压缩阻尼油道(26)，压缩阻尼油道(26)对应的压缩缸(2)的侧壁上设有压缩阻尼出油孔(27)，压缩阻尼出油孔(27)通过输油管连接压缩阻尼氮气罐(6)；所述压缩缸(2)的侧壁底部设有回弹阻尼出油孔(29)，回弹阻尼出油孔(29)通过输油管连接回弹阻尼氮气罐(7)；所述储油缸(1)由两个相互套接的内缸体(11)和外缸体(12)组成，内缸体(11)顶端套设在下压缩缓冲活塞缸(21)的底部，外缸体(12)与压缩缸(2)之间螺纹连接；所述内缸体(11)的内腔形成油腔，内缸体(11)与外缸体(12)之间形成回弹阻尼油道(13)；所述内缸体(11)的内腔中设有活塞杆(4)，活塞杆(4)的顶部固定安装有主活塞限位块(41)与主活塞支撑杆(42)，主活塞支撑杆(42)上套设有主活塞(43)，主活塞(43)上设有若干过油通孔(44)，主活塞支撑杆(42)的顶部固定安装有撞击头(45)；所述活塞杆(4)的下部设有回弹阻尼活塞(46)，回弹阻尼活塞(46)将油腔分为上部的主油腔(47)与下部的回弹油腔(48)；所述下压缩缓冲活塞缸(21)...

【专利技术属性】
技术研发人员：姜新权，
申请(专利权)人：姜新权，
类型：发明
国别省市：山东,37