一种用于车辆转向控制的液压阀制造技术

本发明专利技术提出一种用于车辆转向控制的液压阀，包括：阀体，第一连接块，第二连接块，第一阀芯，第二阀芯，第一定位阀芯，第二定位阀芯，第一定位电磁阀，第二定位电磁阀，第一电磁铁，第二电磁铁，第三电磁铁，第四电磁铁。根据本发明专利技术实施例的用于车辆转向控制的液压阀，制造成本低，可以实现对液压转向模式进行可靠、安全的控制。

【技术实现步骤摘要】
一种用于车辆转向控制的液压阀
本专利技术涉及一种液压阀装置，尤其指一种用于车辆转向控制的液压阀。
技术介绍
由于液压动力转向具有结构紧凑、重量轻、体积小、灵敏度高、稳定性好、能够吸收路面冲击和无需另设润滑装置等优点，因此在工程车辆上应用作为广泛。为了适应各种作业工况，工程车辆的转向系统上需要在两轮转向、四轮转向和蟹行转向三种转向模式之间进行切换，目前对于转向模式切换的控制一般是采用组合式电磁阀组，现有的电磁阀组虽然能够实现对转向模式的切换，但是存在以下缺点：(1)现有电磁阀组一般是采用多个常规电磁阀配以阀块进行液压油路的连通，阀块的体积较大、再加上阀块内部流道的加工复杂，造成整体成本过高。(2)现有的电磁阀组采用的常规电磁阀，都是采用电磁铁得电后推动阀芯克服弹簧的工作原理，阀芯的受力为电磁铁推力减去弹簧的压缩力，因此电磁铁的推力有很大一部分被弹簧所抵消掉，为了保证电磁铁对阀芯的推力足够，就要将电磁铁设计的足够大，无形中也增加了体积和成本。(3)现有的电磁阀组在对转向模式进行切换的时候，需要常时间对电磁铁进行通电操作，电磁铁长期通电发热厉害，特别是夏季的时候线圈发热温度很高，严重影响电磁铁的使用寿命，影响对转向模式切换控制的可靠性。(4)现有的电磁阀组的设计冗余度较低，在出现电气故障的时候，转向系统会受到严重影响，影响转向的安全性。
技术实现思路
本专利技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本专利技术的一个目的在于提出一种结构简单合理，制造成本低，可以实现对液压转向模式进行可靠、安全的控制的用于车辆转向控制的液压阀。根据本专利技术实施例的一种用于车辆转向控制的液压阀，包括：阀体，所述阀体上具有沿左右贯通所述阀体的第一阀孔和第二阀孔，所述第一阀孔位于所述第二阀孔的上面，所述阀体还具有第一油口、第二油口、第三油口和第四油口，所述第一阀孔的内壁上具有从左至右间隔布置的第一通流槽、第二通流槽、第三通流槽、第四通流槽和第五通流槽，所述第二阀孔的内壁上具有从右至左间隔布置的第六通流槽、第七通流槽、第八通流槽、第九通流槽和第十通流槽，其中，所述第一油口与所述第八通流槽连通，所述第二油口与所述第六通流槽连通，所述第三油口与所述第二通流槽连通，所述第四油口与所述第四通流槽连通，所述阀体还具有第一流道、第二流道、第三流道和第四流道，所述第一流道用于连通所述第三通流槽与所述第九通流槽，所述第二流道用于连通所述第五通流槽和所述第七通流槽，所述第三流道用于连通所述第一通流槽和所述第五通流槽，所述第四流道用于连通所述第六通流槽和所述第十通流槽；第一连接块，所述第一连接块设在所述阀体上且位于所述第一阀孔的右端，所述第一连接块上具有沿左右方向贯通所述第一连接块的第一通孔，所述第一通孔与所述第一阀孔同轴地连通；第二连接块，所述第二连接块设在所述阀体上且位于所述第二阀孔的右端，所述第二连接块上具有沿左右方向贯通所述第二连接块的第二通孔，所述第二通孔与所述第二阀孔同轴地连通；第一阀芯，所述第一阀芯包括第一主体段和第一连接段，所述第一主体段可左右移动地设在所述第一阀孔内，所述第一连接段可左右移动地设在所述第一通孔内，其中，所述第一主体段上具有左右间隔布置的第一空腔和第二空腔，所述第一主体段的侧壁上具有连通所述第一空腔的左端的第一通流孔以及连通所述第一空腔的右端的第二通流孔，所述第一主体段的侧壁上具有连通所述第二空腔的左端的第三通流孔以及连通所述第二空腔的右端的第四通流孔；第二阀芯，所述第二阀芯包括第二主体段和第二连接段，所述第二主体段可左右移动地设在所述第二阀孔内，所述第二连接段可左右移动地设在所述第二通孔内；第一定位阀芯，所述第一定位阀芯在所述第一通孔内固定套接在所述第一连接段上，所述第一定位阀芯上具有左右间隔布置的第一左定位槽和第一右定位槽；第二定位阀芯，所述第二定位阀芯在所述第二通孔内固定套接在所述第二连接段上，所述第二定位阀芯上具有左右间隔布置的第二左定位槽和第二右定位槽；第一定位电磁阀，所述第一定位电磁阀设在所述第一连接块上，所述第一定位电磁阀包括第一定位锥，所述第一定位锥选择性地与所述第一左定位槽和所述第一右定位槽相配合；第二定位电磁阀，所述第二定位电磁阀设在所述第二连接块上，所述第二定位电磁阀包括第二定位锥，所述第二定位锥选择性地与所述第二左定位槽和所述第二右定位槽相配合；第一电磁铁，所述第一电磁铁设在所述阀体上以封闭所述第一阀孔的左端，所述第一电磁铁的推杆向右伸入所述第一阀孔并指向所述第一阀芯的左端；第二电磁铁，所述第二电磁铁设在所述第一连接块上以封闭所述第一通孔的右端，所述第二电磁铁的推杆向左伸入所述第一通孔并指向所述第一阀芯的右端；第三电磁铁，所述第三电磁铁设在所述阀体上以封闭所述第二阀孔的左端，所述第三电磁铁的推杆向右伸入所述第二阀孔并指向所述第二阀芯的左端；第四电磁铁，所述第四电磁铁设在所述第二连接块上以封闭所述第二通孔的右端，所述第四电磁铁的推杆向左伸入所述第二通孔并指向所述第二阀芯的右端；所述用于车辆转向控制的液压阀在第一状态、第二状态、第三状态以及第四状态间可切换。有利地，当所述用于车辆转向控制的液压阀处在第一状态时，所述第一电磁铁得电且所述第二电磁铁失电，所述第一电磁铁的推杆向右伸出并推动所述第一阀芯向右移动，所述第二电磁铁的推杆向右缩入所述第二电磁铁，所述第一定位锥配合在所述第一左定位槽内，所述第一阀芯使所述第一通流槽与所述第二通流槽断开，所述第一阀芯封闭所述第一通流孔，所述第一阀芯使所述第二通流槽和所述第二通流孔均与所述第三通流槽连通，所述第一阀芯封闭所述第三通流孔，所述第一阀芯使所述第四通流槽和所述第四通流孔均与所述第五通流槽连通，与此同时，所述第三电磁铁失电且所述第四电磁铁得电，所述第三电磁铁的推杆向左缩入所述第三电磁铁，所述第四电磁铁的推杆向左伸出并推动所述第二阀芯向左移动，所述第二定位锥配合在所述第二右定位槽内，所述第二阀芯使所述第十通流槽与所述第九通流槽断开，所述第二阀芯使所述第九通流槽与所述第八通流槽连通，所述第二阀芯使所述第八通流槽与所述第七通流槽断开，所述第二阀芯使所述第七通流槽与所述第六通流槽连通。有利地，当所述用于车辆转向控制的液压阀处在第二状态时，所述第一电磁铁得电且所述第二电磁铁失电，所述第一电磁铁的推杆向右伸出并推动所述第一阀芯向右移动，所述第二电磁铁的推杆向右缩入所述第二电磁铁，所述第一定位锥配合在所述第一左定位槽内，所述第一阀芯使所述第一通流槽与所述第二通流槽断开，所述第一阀芯封闭所述第一通流孔，所述第一阀芯使所述第二通流槽和所述第二通流孔均与所述第三通流槽连通，所述第一阀芯封闭所述第三通流孔，所述第一阀芯使所述第四通流槽和所述第四通流孔均与所述第五通流槽连通，与此同时，所述第三电磁铁得电且所述第四电磁铁失电，所述第三电磁铁的推杆向右伸出并推动所述第二阀芯向右移动，所述第四电磁铁的推杆向右缩入所述第四电磁铁，所述第二定位锥配合在所述第二左定位槽内，所述第二阀芯使所述第十通流槽与所述第九通流槽连通，所述第二阀芯使所述第九通流槽与所述第八通流槽断开，所述第二阀芯使所述第八通流槽与所述第七通流槽连通，所述第二阀芯使所述第七通流槽与所述第六通流槽断开。有利地，当所述用于本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于车辆转向控制的液压阀，其特征在于，包括：阀体，所述阀体上具有沿左右贯通所述阀体的第一阀孔和第二阀孔，所述第一阀孔位于所述第二阀孔的上面，所述阀体还具有第一油口、第二油口、第三油口和第四油口，所述第一阀孔的内壁上具有从左至右间隔布置的第一通流槽、第二通流槽、第三通流槽、第四通流槽和第五通流槽，所述第二阀孔的内壁上具有从右至左间隔布置的第六通流槽、第七通流槽、第八通流槽、第九通流槽和第十通流槽，其中，所述第一油口与所述第八通流槽连通，所述第二油口与所述第六通流槽连通，所述第三油口与所述第二通流槽连通，所述第四油口与所述第四通流槽连通，所述阀体还具有第一流道、第二流道、第三流道和第四流道，所述第一流道用于连通所述第三通流槽与所述第九通流槽，所述第二流道用于连通所述第五通流槽和所述第七通流槽，所述第三流道用于连通所述第一通流槽和所述第五通流槽，所述第四流道用于连通所述第六通流槽和所述第十通流槽；第一连接块，所述第一连接块设在所述阀体上且位于所述第一阀孔的右端，所述第一连接块上具有沿左右方向贯通所述第一连接块的第一通孔，所述第一通孔与所述第一阀孔同轴地连通；第二连接块，所述第二连接块设在所述阀体上且位于所述第二阀孔的右端，所述第二连接块上具有沿左右方向贯通所述第二连接块的第二通孔，所述第二通孔与所述第二阀孔同轴地连通；第一阀芯，所述第一阀芯包括第一主体段和第一连接段，所述第一主体段可左右移动地设在所述第一阀孔内，所述第一连接段可左右移动地设在所述第一通孔内，其中，所述第一主体段上具有左右间隔布置的第一空腔和第二空腔，所述第一主体段的侧壁上具有连通所述第一空腔的左端的第一通流孔以及连通所述第一空腔的右端的第二通流孔，所述第一主体段的侧壁上具有连通所述第二空腔的左端的第三通流孔以及连通所述第二空腔的右端的第四通流孔；第二阀芯，所述第二阀芯包括第二主体段和第二连接段，所述第二主体段可左右移动地设在所述第二阀孔内，所述第二连接段可左右移动地设在所述第二通孔内；第一定位阀芯，所述第一定位阀芯在所述第一通孔内固定套接在所述第一连接段上，所述第一定位阀芯上具有左右间隔布置的第一左定位槽和第一右定位槽；第二定位阀芯，所述第二定位阀芯在所述第二通孔内固定套接在所述第二连接段上，所述第二定位阀芯上具有左右间隔布置的第二左定位槽和第二右定位槽；第一定位电磁阀，所述第一定位电磁阀设在所述第一连接块上，所述第一定位电磁阀包括第一定位锥，所述第一定位锥选择性地与所述第一左定位槽和所述第一右定位槽相配合；第二定位电磁阀，所述第二定位电磁阀设在所述第二连接块上，所述第二定位电磁阀包括第二定位锥，所述第二定位锥选择性地与所述第二左定位槽和所述第二右定位槽相配合；第一电磁铁，所述第一电磁铁设在所述阀体上以封闭所述第一阀孔的左端，所述第一电磁铁的推杆向右伸入所述第一阀孔并指向所述第一阀芯的左端；第二电磁铁，所述第二电磁铁设在所述第一连接块上以封闭所述第一通孔的右端，所述第二电磁铁的推杆向左伸入所述第一通孔并指向所述第一阀芯的右端；第三电磁铁，所述第三电磁铁设在所述阀体上以封闭所述第二阀孔的左端，所述第三电磁铁的推杆向右伸入所述第二阀孔并指向所述第二阀芯的左端；第四电磁铁，所述第四电磁铁设在所述第二连接块上以封闭所述第二通孔的右端，所述第四电磁铁的推杆向左伸入所述第二通孔并指向所述第二阀芯的右端；所述用于车辆转向控制的液压阀在第一状态、第二状态、第三状态以及第四状态间可切换。...

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆转向控制的液压阀，其特征在于，包括：阀体，所述阀体上具有沿左右贯通所述阀体的第一阀孔和第二阀孔，所述第一阀孔位于所述第二阀孔的上面，所述阀体还具有第一油口、第二油口、第三油口和第四油口，所述第一阀孔的内壁上具有从左至右间隔布置的第一通流槽、第二通流槽、第三通流槽、第四通流槽和第五通流槽，所述第二阀孔的内壁上具有从右至左间隔布置的第六通流槽、第七通流槽、第八通流槽、第九通流槽和第十通流槽，其中，所述第一油口与所述第八通流槽连通，所述第二油口与所述第六通流槽连通，所述第三油口与所述第二通流槽连通，所述第四油口与所述第四通流槽连通，所述阀体还具有第一流道、第二流道、第三流道和第四流道，所述第一流道用于连通所述第三通流槽与所述第九通流槽，所述第二流道用于连通所述第五通流槽和所述第七通流槽，所述第三流道用于连通所述第一通流槽和所述第五通流槽，所述第四流道用于连通所述第六通流槽和所述第十通流槽；第一连接块，所述第一连接块设在所述阀体上且位于所述第一阀孔的右端，所述第一连接块上具有沿左右方向贯通所述第一连接块的第一通孔，所述第一通孔与所述第一阀孔同轴地连通；第二连接块，所述第二连接块设在所述阀体上且位于所述第二阀孔的右端，所述第二连接块上具有沿左右方向贯通所述第二连接块的第二通孔，所述第二通孔与所述第二阀孔同轴地连通；第一阀芯，所述第一阀芯包括第一主体段和第一连接段，所述第一主体段可左右移动地设在所述第一阀孔内，所述第一连接段可左右移动地设在所述第一通孔内，其中，所述第一主体段上具有左右间隔布置的第一空腔和第二空腔，所述第一主体段的侧壁上具有连通所述第一空腔的左端的第一通流孔以及连通所述第一空腔的右端的第二通流孔，所述第一主体段的侧壁上具有连通所述第二空腔的左端的第三通流孔以及连通所述第二空腔的右端的第四通流孔；第二阀芯，所述第二阀芯包括第二主体段和第二连接段，所述第二主体段可左右移动地设在所述第二阀孔内，所述第二连接段可左右移动地设在所述第二通孔内；第一定位阀芯，所述第一定位阀芯在所述第一通孔内固定套接在所述第一连接段上，所述第一定位阀芯上具有左右间隔布置的第一左定位槽和第一右定位槽；第二定位阀芯，所述第二定位阀芯在所述第二通孔内固定套接在所述第二连接段上，所述第二定位阀芯上具有左右间隔布置的第二左定位槽和第二右定位槽；第一定位电磁阀，所述第一定位电磁阀设在所述第一连接块上，所述第一定位电磁阀包括第一定位锥，所述第一定位锥选择性地与所述第一左定位槽和所述第一右定位槽相配合；第二定位电磁阀，所述第二定位电磁阀设在所述第二连接块上，所述第二定位电磁阀包括第二定位锥，所述第二定位锥选择性地与所述第二左定位槽和所述第二右定位槽相配合；第一电磁铁，所述第一电磁铁设在所述阀体上以封闭所述第一阀孔的左端，所述第一电磁铁的推杆向右伸入所述第一阀孔并指向所述第一阀芯的左端；第二电磁铁，所述第二电磁铁设在所述第一连接块上以封闭所述第一通孔的右端，所述第二电磁铁的推杆向左伸入所述第一通孔并指向所述第一阀芯的右端；第三电磁铁，所述第三电磁铁设在所述阀体上以封闭所述第二阀孔的左端，所述第三电磁铁的推杆向右伸入所述第二阀孔并指向所述第二阀芯的左端；第四电磁铁，所述第四电磁铁设在所述第二连接块上以封闭所述第二通孔的右端，所述第四电磁铁的推杆向左伸入所述第二通孔并指向所述第二阀芯的右端；所述用于车辆转向控制的液压阀在第一状态、第二状态、第三状态以及第四状态间可切换。2.根据权利要求1所述的用于车辆转向控制的液压阀，其特征在于，当所述用于车辆转向控制的液压阀处在第一状态时，所述第一电磁铁得电且所述第二电磁铁失电，所述第一电磁铁的推杆向右伸出并推动所述第一阀芯向右移动，所述第二电磁铁的推杆向右缩入所述第二电磁铁，所述第一定位锥配合在所述第一左定位槽内，所述第一阀芯使所述第一通流槽与所述第二通流槽断开，所述第一阀芯封闭所述第一通流孔，所述第一阀芯使所述第二通流槽和所述第二通流孔均与所述第三通流槽连通，所述第一阀芯封闭所述第三通流孔，所述第一阀芯使所述第四通流槽和所述第四通流孔均与所述第五通流槽连通，与此同时，所述第三电磁铁失电且所述第四电磁铁得电，所述第三电磁铁的推杆向左缩入所述第三电磁铁，所述第四电磁铁的推杆向左伸出并推动所述第二阀芯向左移动，所述第二定位锥配合在所述第二右定位槽内，所述第二阀芯使所述第十通流槽与所述第九通流槽断开，所述第二阀芯使所述第九通流槽与所述第八通流槽连通，所述第二阀芯使所...

【专利技术属性】
技术研发人员：不公告发明人，
申请(专利权)人：佛山信卓派思机械科技有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44