车辆用电动压缩机制造技术

技术编号:19020448 阅读:6 留言:0更新日期:2018-09-26 18:19
一种电动压缩机(100),其被安装于发动机。压缩部(160)通过旋转轴(150)的旋转压缩制冷剂。电动马达部(170)被连结于旋转轴(150),并通过旋转轴(150)驱动压缩部(160)。壳体(100h)将压缩部(160)、电动马达部(170)以及马达驱动电路部(141)以压缩部(160)、电动马达部(170)以及马达驱动电路部(141)这一顺序在旋转轴(150)的轴向上排列了的状态进行收纳。在壳体(100h)内设有将由压缩部(160)压缩了的制冷剂排出的排出室(30)。由比重比壳体(100h)的构成材料的比重大的材料构成的配重(190)被安装于壳体(100h),并被配置于排出室(30)内,以使得电动压缩机(100)的共振频率相对于发动机的共振频率错开。

【技术实现步骤摘要】
车辆用电动压缩机
本专利技术涉及车辆用电动压缩机。
技术介绍
作为公开了实现了噪音以及振动的降低的电动压缩机的现有文献,有日本特开2009-293523号公报。专利文献1所记载的电动压缩机具备壳体、压缩机构、电动马达、旋转轴以及轴承支承部件。在壳体与轴承支承部件之间,设有薄板状防振件。车辆用电动压缩机主要被安装于发动机。在发动机的共振频率与电动压缩机的共振频率一致了的情况下,在该共振频率下发动机以及电动压缩机的噪音以及振动变大。另外,为了提高搭载性,对车辆用电动压缩机要求了小型化。因此,为了使发动机的共振频率与电动压缩机的共振频率错开而抑制振动,增厚电动压缩机的壳体的壁、或追加加强用的加强筋,这会导致电动压缩机的大型化,而不优选。
技术实现思路
本专利技术的主要目的在于提供一种小型化并且抑制了振动的车辆用电动压缩机。基于本专利技术的车辆用电动压缩机是被安装于发动机的车辆用电动压缩机。车辆用电动压缩机具备压缩部、电动马达部、马达驱动电路部、以及壳体。压缩部通过旋转轴的旋转压缩制冷剂。电动马达部被连结于旋转轴,并通过旋转轴驱动压缩部。马达驱动电路部驱动电动马达部。壳体将压缩部、电动马达部以及马达驱动电路部以压缩部、电动马达部以及马达驱动电路部这一顺序在旋转轴的轴向上排列了的状态进行收纳。在壳体内,设有将由压缩部压缩了的制冷剂气体排出的排出室。由比重比壳体的构成材料的比重大的材料构成的配重(日文:錘)被安装于壳体,并被配置于排出室内,以使得车辆用电动压缩机的共振频率相对于安装车辆用电动压缩机的发动机的共振频率错开。根据本专利技术,在车辆用电动压缩机中,能够小型化并且能够抑制振动。本专利技术的上述以及其他的目的、特征、方面以及优点将从与附图相关联而理解的关于本专利技术的下面的详细的说明而变得明了。附图说明图1是示出本专利技术的一个实施方式所涉及的车辆用电动压缩机的构成的剖视图。图2是示出在本专利技术的一个实施方式所涉及的车辆用电动压缩机所具备的壳体固定有配重的状态的正视图。图3是从图2的III-III线箭头方向观察到的剖视图。图4是示出本专利技术的一个实施方式所涉及的车辆用电动压缩机所具备的壳体的构造的正视图。图5是示出本专利技术的一个实施方式所涉及的车辆用电动压缩机所具备的配重的构造的正视图。图6是示出将本专利技术的一个实施方式所涉及的车辆用电动压缩机安装到发动机的状态的正视图。具体实施方式以下,参照附图对本专利技术的一个实施方式所涉及的车辆用电动压缩机进行说明。在以下的说明中,对于图中的同一或者相当部分标注同一附图标记,不重复其说明。在以下的实施方式的说明中,对涡旋型的电动压缩机进行说明,但电动压缩机的型式并不限定于涡旋型,也可以是例如叶片型或者斜板型等电动压缩机。图1是示出本专利技术的一个实施方式所涉及的车辆用电动压缩机的构成的剖视图。图2是示出在本专利技术的一个实施方式所涉及的车辆用电动压缩机所具备的壳体固定有配重的状态的正视图。图3是从图2的III-III线箭头方向观察到的剖视图。图4是示出本专利技术的一个实施方式所涉及的车辆用电动压缩机所具备的壳体的构造的正视图。图5是示出本专利技术的一个实施方式所涉及的车辆用电动压缩机所具备的配重的构造的正视图。图6是示出将本专利技术的一个实施方式所涉及的车辆用电动压缩机安装到发动机的状态的正视图。如图1~图6所示,作为本专利技术的一个实施方式所涉及的车辆用电动压缩机的电动压缩机100为被安装于发动机1的电动压缩机100。电动压缩机100具备压缩部160、电动马达部170、马达驱动电路部141、以及壳体100h。压缩部160通过旋转轴150的旋转压缩制冷剂。电动马达部170被连结于旋转轴150,并通过旋转轴150驱动压缩部160。马达驱动电路部141驱动电动马达部170。壳体100h包括马达壳体110、前壳体120以及后壳体130。马达壳体110、前壳体120以及后壳体130分别具有有底筒状的形状。马达壳体110、前壳体120以及后壳体130分别由铝合金构成。但是,马达壳体110、前壳体120以及后壳体130的各自的材料并不限定于铝合金,也可以是其他的金属或者合金。在马达壳体110的一端侧连结有前壳体120,在马达壳体110的另一端侧连结有后壳体130。马达壳体110的底壁被配置成封堵前壳体120的开口。马达壳体110的开口端与后壳体130的开口端被互相连结。如图1所示,马达壳体110与后壳体130通过螺栓互相紧固连结。如图1、图2以及图4所示,在后壳体130的外周部,设有用于插通螺栓的多个贯通孔138。如图1以及图6所示,在马达壳体110的垂直方向上的上部以及下部,分别设有用于将电动压缩机100安装于发动机1的多个安装腿111。在多个安装腿111分别设有贯通孔112,该贯通孔112供用于将电动压缩机100安装于发动机1的螺栓2插通。如图1所示,壳体100h将压缩部160、电动马达部170以及马达驱动电路部141以压缩部160、电动马达部170以及马达驱动电路部141这一顺序在旋转轴150的轴向上排列了的状态进行收纳。马达壳体110收纳压缩部160、电动马达部170、以及被配置于压缩部160与电动马达部170之间的固定件(英文:fixedblock)140。在由马达壳体110与前壳体120形成的空间内,配置有马达驱动电路部141。马达驱动电路部141被电连接于电动马达部170。电动马达部170包括转子171以及定子172。转子171与旋转轴150连结。旋转轴150被轴支承于马达壳体110的底壁以及固定件140。在旋转轴150上的位于固定件140的内侧的位置的端部侧设有偏心销。偏心销与平衡器一体型衬套(英文:bush)151嵌合。压缩部160包括旋转涡旋盘(日文:旋回スクロール)161以及固定涡旋盘(日文:固定スクロール)162。在旋转涡旋盘161与固定涡旋盘162之间区划出压缩室20。旋转涡旋盘161与平衡器一体型衬套151连结。在固定涡旋盘162设有排出口162h。在固定涡旋盘162,安装有对排出口162h进行开闭的阀单元31。如图1、图2以及图4所示,后壳体130包括外周壁131、端壁132以及内周壁133。外周壁131、端壁132以及内周壁133构成为一体。外周壁131具有圆筒状的形状,且一端侧开放,另一端侧由端壁132封闭。内周壁133被设置于外周壁131的内侧,并具有圆筒状的形状,且一端侧开放,另一端侧由端壁132封闭。端壁132连接于外周壁131以及内周壁133的各自的另一端侧的端部。如图1所示,在端壁132的垂直方向上方,设有向外部开放的排出口134。排出口134在端壁132的外周面开放,并与电动压缩机100的未图示的外部制冷剂回路连通。在马达壳体110开有未图示的吸入口,马达壳体110内为吸入空间。在后壳体130内,由外周壁131的内周面、内周壁133的外周面、以及端壁132区划出的空间,与马达壳体110内的吸入空间连接,而形成吸入室10。吸入室10从外部吸入由压缩部160压缩的制冷剂。由环状的内周壁133的内周面、端壁132、以及固定涡旋盘162区划出排出室30。排出室30与吸入室10由内周壁133分隔开,在后壳体130的内周侧配置有排出室30,在后壳体130的外周侧配置有环状的吸入室10。在后壳体130本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆用电动压缩机,该车辆用电动压缩机被安装于发动机,该车辆用电动压缩机具备:压缩部,该压缩部通过旋转轴的旋转压缩制冷剂;电动马达部,该电动马达部被连结于所述旋转轴,并通过所述旋转轴驱动所述压缩部;马达驱动电路部,该马达驱动电路部驱动所述电动马达部;以及壳体,该壳体将所述压缩部、所述电动马达部以及所述马达驱动电路部以所述压缩部、所述电动马达部以及所述马达驱动电路部这一顺序在所述旋转轴的轴向上排列了的状态进行收纳,在所述壳体内,设有将由所述压缩部压缩了的制冷剂排出的排出室,由比重比所述壳体的构成材料的比重大的材料构成的配重被安装于所述壳体,并被配置于所述排出室内,以使得所述车辆用电动压缩机的共振频率相对于安装所述车辆用电动压缩机的发动机的共振频率错开。

【技术特征摘要】
2017.03.10 JP 2017-0461731.一种车辆用电动压缩机,该车辆用电动压缩机被安装于发动机,该车辆用电动压缩机具备:压缩部,该压缩部通过旋转轴的旋转压缩制冷剂;电动马达部,该电动马达部被连结于所述旋转轴,并通过所述旋转轴驱动所述压缩部;马达驱动电路部,该马达驱动电路部驱动所述电动马达部;以及壳体,该壳体将所述压缩部、所述电动马达部以及所述马达驱动电路部以所述压缩部、所述电动马达部以及所述马达驱动电路部这一顺序在所述旋转轴的轴向上排列了的状态进行收纳,在所述壳体内,设有将由所述压缩部压缩了的制冷剂排出的排出室,由比重比所述壳体的构成材料的比重大的材料构成的配重被安装于所述壳体,并被配置于所述排出室内,以使得所述车辆用电动压缩机的共振频率相对于安装所述车辆用电动压缩机的发动机的共振频率错开。2.根据权利要求1所述的车辆用电动压缩机,所述壳体包括内周壁以及连接于该内周壁的端壁,所述内周壁...

【专利技术属性】
技术研发人员:冢原正人大楢和博加生茂宽小出达也
申请(专利权)人:株式会社丰田自动织机
类型:发明
国别省市:日本,JP

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