一种船舶机舱过桥梯搭设方法技术

本发明专利技术提供了一种船舶机舱过桥梯搭设方法，包括以下步骤：在船舶机舱外板上开设通舱工艺孔；完成所述通舱工艺孔的开设后，将所述通舱工艺孔所在的船舶机舱总段吊装进入船坞完成搭载；在所述通舱工艺孔与船坞坞墙廊道之间搭设过桥梯。采用本发明专利技术技术方案的船舶机舱过桥梯搭设方法，机舱内的管线布局更方便，且使得管线布局更加合理，有效改善施工环境的同时，便于现场6S的管理；通舱工艺孔的开设施工更方便，提高工作效率；使得施工人员进入机舱的路线变为直线且有效减短登船路程，从而使得施工人员登船方便且有效减少登船工时，同时该过桥梯能够作为消防安全通道，在危险情况下能够便于施工人员撤离，从而保障施工人员的生命财产安全。

【技术实现步骤摘要】
一种船舶机舱过桥梯搭设方法
本专利技术涉及船舶建造工艺
，具体涉及一种船舶机舱过桥梯搭设方法。
技术介绍
随着现代科技的发展，船舶制造业越来越向高端发展，由原来的小木船已向万吨级钢制船发展，船舶产品在船坞内建造时，机舱区域搭载完毕形成围壁结构，该区域内的风管气线均从主甲板上通过，从而造成管线布局混乱，而机舱内各工种交叉作业繁多，施工人员众多，整体施工条件差，严重影响各作业施工质量与进度，而位于船坞内的施工人员一般需要通过架设的过桥梯进入机舱内进行作业。现有技术中，在船坞坞墙廊道上搭设登船塔，此后在登船塔的顶部与船舶主甲板之间架设过桥梯，施工人员进入机舱内时需从船坞登上登船塔，此后经过过桥梯到达主甲板，最后通过主甲板上的斜梯进入至机舱内部。施工人员进入机舱的整个路线曲折迂回，施工人员登船十分不便且浪费较多工时，而当施工人员手上拿着风管、焊机等较笨重的设备时，施工人员将更难进入至机舱内，在机舱内发生安全事故时，上述路线使得施工人员撤离不便，存在安全隐患。此外，机舱内施工时，该区域内的风管气线均从主甲板上通过，从而造成管线布局混乱，不利于现场6S的管理。
技术实现思路
本专利技术的目的在于，提供一种船舶机舱过桥梯搭设方法，通过该搭设方法搭设的过桥梯能够有效缩短施工人员登船路程，改善机舱内管线布局从而改善施工环境，且能够有效保障施工人员的生命财产安全。基于此，本专利技术提出了一种船舶机舱过桥梯搭设方法，包括以下步骤：1)在船舶机舱外板上开设通舱工艺孔；2)完成所述通舱工艺孔的开设后，将所述通舱工艺孔所在的船舶机舱总段吊装进入船坞完成搭载；3)在所述通舱工艺孔与船坞坞墙廊道之间搭设过桥梯。作为优选方案，步骤1)中在开设所述通舱工艺孔时，所述通舱工艺孔需根据所述机舱外板上的板缝进行布局，使得所述通舱工艺孔的外轮廓尽量与所述机舱外板上的板缝相适应，且所述通舱工艺孔与所述船坞坞墙廊道相对应设置。作为优选方案，步骤1)的具体操作为：根据所述通舱工艺孔的布局情况，沿所述通舱工艺孔的外轮廓切割得到封门，用铰链装置将所述封门与所述机舱外板活动连接，开启所述封门并将其固定在所述机舱外板后即得到所述通舱工艺孔。作为优选方案，所述铰链装置包括固定轴和可转动地套设于所述固定轴的转动件，所述固定轴安装于所述船舶外板上，所述转动件与所述封门相连接。作为优选方案，所述转动件包括相互垂直设置的第一杆件和第二杆件，所述第一杆件可转动地套设于所述固定轴，所述第二杆件与所述封门相连接。作为优选方案，所述封门为矩形，所述封门的长为2.3m，宽度为2.2m，所述铰链装置的数量为两个，且两个所述铰链装置沿所述封门的一侧均匀分布，各所述铰链装置距离所述封门的端部的距离为0.75m。作为优选方案，步骤2)中，需要根据所述船坞坞墙廊道的位置进行所述船舶机舱总段的吊装搭载，所述船舶机舱总段完成搭载后，所述通舱工艺孔与所述船坞坞墙廊道两者之间正对设置且距离最短。作为优选方案，步骤3)的具体操作为：采用吊机将过桥梯吊装，将所述过桥梯的一端固定在所述通舱工艺孔处，将所述过桥梯的另一端固定在所述船坞坞墙廊道处。实施本专利技术实施例，具有如下有益效果：1、通过在机舱外板开设的通舱工艺孔，能够使得一部分的管线通过通舱工艺孔进入，由此使得机舱内的管线布局更方便，且使得管线布局更加合理，有效改善施工环境的同时，便于现场6S的管理；在船舶机舱总段搭载之前开设通舱工艺孔，由此使得通舱工艺孔的开设施工更方便，提高工作效率；在通舱工艺孔与船坞坞墙廊道之间搭设过桥梯，由此船坞坞墙廊道上的施工人员能够直接通过该过桥梯进入至机舱内部，使得施工人员进入机舱的路线变为直线且有效减短登船路程，从而使得施工人员登船方便且有效减少登船工时，同时该过桥梯能够作为消防安全通道，在危险情况下能够便于施工人员撤离，从而保障施工人员的生命财产安全。2、根据通舱工艺孔的布局情况，沿通舱工艺孔的外轮廓切割得到封门，用铰链装置将封门与机舱外板可活动连接，开启封门并将其固定在机舱外板后即得到通舱工艺孔，基于上述结构，在机舱内各施工工种结束后能够关闭封门，从而密封通舱工艺孔，而铰链结构使得通舱工艺孔的开启与回封更便捷。3、根据船坞坞墙廊道的位置进行船舶机舱总段的吊装搭载，船舶机舱总段完成搭载后，所述通舱工艺孔与所述船坞坞墙廊道两者之间正对设置且距离最短，由此减少过桥梯的长度，从而使得施工人员的登船路程最短化。附图说明图1为本专利技术实施例中过桥梯搭设后的结构示意图。图2为本专利技术实施例中封门与机舱外板之间的连接结构示意图。图3为现有技术中现有过桥梯搭设后的结构示意图。图中：1-机舱外板，2-机舱，3-通舱工艺孔，4-封门，5-铰链装置，6-过桥梯，7-船坞坞墙廊道，8-现有过桥梯，9-登船塔，10-主甲板；501-固定轴，502-转动件；502a-第一杆件，502b-第二杆件。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。应当理解的是，本专利技术中采用术语“第一”、“第二”等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语，这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离本专利技术范围的情况下，“第一”信息也可以被称为“第二”信息，类似的，“第二”信息也可以被称为“第一”信息。需要指出的是，附图中箭头的指向即为施工人员进入机舱2内的路线图。下面结合附图和实施例对本专利技术技术方案进一步说明：如图1至图3所示，本实施例中的船舶机舱过桥梯搭设方法，包括以下步骤：1)在船舶机舱外板1上开设通舱工艺孔3，在本实例中主甲板10位于机舱2顶部，现有技术中通过在主甲板10开孔，此后通过主甲板10上的开孔将管线连接进入机舱2内，机舱2内施工工种较多，由此造成管线布局复杂且混乱，而在机舱外板1开设的通舱工艺孔3，能够使得一部分的管线通过通舱工艺孔3进入，由此使得机舱2内的管线布局更方便，且使得管线布局更加合理，有效改善施工环境的同时，便于现场6S的管理；2)完成所述通舱工艺孔3的开设后，将所述通舱工艺孔3所在的船舶机舱总段吊装进入船坞完成搭载，在船舶机舱总段搭载之前开设通舱工艺孔3，由此使得通舱工艺孔3的开设施工更方便，提高工作效率；3)在所述通舱工艺孔3与船坞坞墙廊道7之间搭设过桥梯6，由此施工并人员从船坞进入船坞坞墙廊道7，此后船坞坞墙廊道7上的施工人员能够直接通过该过桥梯6进入至机舱2内部，使得施工人员进入机舱2的路线变为直线且有效减短登船路程，从而使得施工人员登船方便且有效减少登船工时。需要指出的是，本实施例中，过桥梯6的长度为9m，而现有技术中现有过桥梯8的长度为12m，参加图3，现有技术中施工人员进入机舱2的路线为：从船坞经过登船塔9，此后通过现有过桥梯8到达主甲板10，最后从主甲板10上的斜梯进入机舱2内，由此可知，相对于现有技术，本实施例中的登船路线得到大大缩短。基于以上技术方案，通过在机舱外板1开设的通舱工艺孔3，能够使得一部分的管线通过通舱工艺孔3进入，由此使得机舱2内的管线布局更方便，且使得管线布局更加合理，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种船舶机舱过桥梯搭设方法，其特征在于，包括以下步骤：1)在船舶机舱外板上开设通舱工艺孔；2)完成所述通舱工艺孔的开设后，将所述通舱工艺孔所在的船舶机舱总段吊装进入船坞完成搭载；3)在所述通舱工艺孔与船坞坞墙廊道之间搭设过桥梯。

【技术特征摘要】
1.一种船舶机舱过桥梯搭设方法，其特征在于，包括以下步骤：1)在船舶机舱外板上开设通舱工艺孔；2)完成所述通舱工艺孔的开设后，将所述通舱工艺孔所在的船舶机舱总段吊装进入船坞完成搭载；3)在所述通舱工艺孔与船坞坞墙廊道之间搭设过桥梯。2.根据权利要求1所述的船舶机舱过桥梯搭设方法，其特征在于，步骤1)中在开设所述通舱工艺孔时，所述通舱工艺孔需根据所述机舱外板上的板缝进行布局，使得所述通舱工艺孔的外轮廓尽量与所述机舱外板上的板缝相适应，且所述通舱工艺孔与所述船坞坞墙廊道相对应设置。3.根据权利要求2所述的船舶机舱过桥梯搭设方法，其特征在于，步骤1)的具体操作为：根据所述通舱工艺孔的布局情况，沿所述通舱工艺孔的外轮廓切割得到封门，用铰链装置将所述封门与所述机舱外板活动连接，开启所述封门并将其固定在所述机舱外板后即得到所述通舱工艺孔。4.根据权利要求3所述的船舶机舱过桥梯搭设方法，其特征在于，所述铰链装置包括固定轴和可转动地套设于所述固定轴的转动件，所述固定轴安装于...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁俊民，
申请(专利权)人：中船黄埔文冲船舶有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44