包括在下边梁之间延伸的加强件的车辆结构制造技术

一种车辆结构，包括第一下边梁、第二下边梁和加强件。第一下边梁与第二下边梁间隔开。加强件具有彼此间隔开的前梁和后梁。加强件包括各自从前梁延伸到后梁的第一侧构件和第二侧构件。第一侧构件邻接第一下边梁，并且第二侧构件邻接第二下边梁。

【技术实现步骤摘要】
包括在下边梁之间延伸的加强件的车辆结构
本公开总体上涉及车辆结构领域，并且更具体地，涉及包括在下边梁之间延伸的加强件的车辆结构。
技术介绍
车辆可以包括限定多个车门开口的车身。车身可以包括车顶、地板和多个支柱。支柱可以通过车门开口彼此间隔开。换句话说，支柱可以设置在车门开口的相对侧上。典型地，支柱包括分离两个车门开口并从地板延伸到车辆车顶的B柱。支柱还包括在车门开口两侧与B柱间隔开的A柱和C柱。
技术实现思路
根据本专利技术，提供一种车辆结构，包括：第一下边梁和与所述第一下边梁间隔开的第二下边梁；以及具有彼此间隔开的前梁和后梁的加强件；所述加强件包括分别从所述前梁向所述后梁延伸的第一侧构件和第二侧构件，所述第一侧构件邻接所述第一下边梁，并且所述第二侧构件邻接所述第二下边梁。根据本专利技术的一个实施例，其中所述第一侧构件沿着所述第一下边梁伸长，并且所述第二侧构件沿着所述第二下边梁伸长。根据本专利技术的一个实施例，其中所述第一侧构件固定到所述第一下边梁，并且所述第二侧构件固定到所述第二下边梁。根据本专利技术的一个实施例，还包括隔板和横向构件，所述隔板和横向构件彼此间隔开并且分别都从所述第一下边梁延伸到所述第二下边梁，其中所述前梁邻接所述隔板并且所述后梁邻接所述横向构件。根据本专利技术的一个实施例，其中所述加强件包括固定到所述后梁的凸缘，所述凸缘延伸跨越所述横向构件。根据本专利技术的一个实施例，其中所述凸缘被固定到所述横向构件。根据本专利技术的一个实施例，还包括从所述第一下边梁延伸到所述第二下边梁的车底、以及地板，所述加强件位于所述车底和所述地板之间。根据本专利技术的一个实施例，其中所述加强件邻接所述车底并固定到所述车底。根据本专利技术的一个实施例，其中所述前梁和所述后梁各自具有从所述第一侧构件到所述第二侧构件的凸形形状。根据本专利技术的一个实施例，其中所述后梁是所述前梁的镜像。根据本专利技术的一个实施例，其中所述前梁包括以非垂直角度从所述第一侧构件延伸的第一段和以非垂直角度从所述第二侧构件延伸的第二段，所述第一段和所述第二段分别沿着横向于彼此的方向各自从所述第一侧构件和所述第二侧构件延伸。根据本专利技术的一个实施例，其中所述前梁包括从所述第一段延伸到所述第二段的中间段，所述前梁的所述第一段和所述第二段中的每一个从所述中间段横向延伸。根据本专利技术的一个实施例，其中所述中间段在垂直于所述第一下边梁和所述第二下边梁的方向上伸长。根据本专利技术的一个实施例，其中所述加强件包括沿着所述前梁和所述后梁延伸的轨道，并且该车辆结构还包括由所述加强件支撑并且可移动地连接到所述轨道的座椅总成。根据本专利技术的一个实施例，还包括可移动地连接所述座椅总成和所述轨道的马达。根据本专利技术的一个实施例，其中所述轨道是连续的并且沿着所述第一侧构件和所述第二侧构件延伸。根据本专利技术的一个实施例，其中所述加强件包括内壁和与所述内壁间隔开的外壁，所述内壁和所述外壁在其间限定凹槽，并且该车辆结构还包括由所述加强件支撑并且可滑动地与所述凹槽接合的座椅总成。根据本专利技术的一个实施例，还包括第一支柱和第二支柱，所述第一支柱和第二支柱彼此间隔开并且在所述第一支柱和所述第二支柱之间限定车门开口，所述车门开口的尺寸设计成接收前车门和后车门。根据本专利技术的一个实施例，其中所述加强件设置在所述第一支柱与所述第二支柱之间。根据本专利技术的一个实施例，还包括彼此间隔开的第一支柱和第二支柱，所述加强件设置在所述第一支柱和所述第二支柱之间。附图说明图1是包括第一支柱和第二支柱的车辆的透视图，第一支柱和第二支柱在其之间限定车门开口，车门开口的尺寸被设计成接收前车门和后车门；图2是具有车辆结构的车辆的透视图，车辆结构包括加强件和由加强件支撑的多个座椅总成；图3是包括加强件的车辆的透视图，该加强件具有彼此隔开的第一侧构件和第二侧构件，第一侧构件邻接第一下边梁并且第二侧构件邻接第二下边梁；图4是车辆的俯视图，示出了当沿着侧向轴线施加力时通过加强件从第一下边梁到第二下边梁的力分布；图5是车辆的俯视图，示出了当沿着纵向轴线施加力时通过加强件从隔板到横向构件的力分布。具体实施方式车辆的车辆结构包括第一下边梁、与第一下边梁隔开的第二下边梁以及加强件。加强件包括彼此间隔开的前梁和后梁。加强件包括第一侧构件和第二侧构件，每一个均从前梁延伸到后梁。第一侧构件邻接第一下边梁，并且第二侧构件邻接第二下边梁。车辆结构可以包括彼此隔开的第一支柱和第二支柱。第一支柱和第二支柱可以在其间限定车门开口。车门开口的尺寸可以设计成接收前车门和后车门。加强件可以设置在第一支柱和第二支柱之间。车辆结构可以包括彼此间隔开的车底和地板。车底可以从第一下边梁延伸到第二下边梁。加强件可以设置在车底和地板之间。加强件可以邻接车底。车辆结构可以包括彼此隔开的隔板(bulkhead)和横向构件，并且隔板和横向构件每个从第一下边梁延伸到第二下边梁。前梁可以邻接隔板，并且后梁可以邻接横向构件。加强件可以包括固定到后梁的凸缘。凸缘可以延伸穿过横向构件并且可以固定到横向构件。第一侧构件可以沿着第一下边梁伸长，并且第二侧构件可以沿第二下边梁伸长。第一侧构件可以固定到第一下边梁，并且第二侧构件可以固定到第二下边梁。前梁和后梁可各自具有从第一侧构件到第二侧构件的凸形形状。前梁可以包括以非垂直角度从第一侧构件延伸的第一段和以非垂直角度从第二侧构件延伸的第二段。第一段和第二段可以各自沿着彼此横向的方向分别从第一侧构件和第二侧构件延伸。前梁可以包括从第一段延伸到第二段的中间段。前梁的第一段和第二段中的每一个可以从中间段横向地延伸。中间段可以在垂直于第一下边梁和第二下边梁的方向上伸长。后梁可以是前梁的镜像。加强件可以包括沿着前梁和后梁延伸的轨道。加强件可以支撑可移动地连接到轨道的座椅总成。马达可以将座椅总成可移动地连接到轨道。该轨道可以是连续的并且沿着第一侧构件和第二侧构件延伸。加强件可以包括内壁和与内壁隔开的外壁。内壁和外壁可以在其间限定凹槽。加强件可以支撑可滑动地与凹槽接合的座椅总成。参考附图，其中在几个视图中相同的附图标记表示相同的部件，总体上示出车辆。在车辆碰撞期间，例如侧面碰撞、前部碰撞、后部碰撞等，车辆结构10可能受到碰撞并且朝向车辆12的乘员舱偏置。当车辆结构10受到碰撞时，加强件14分散碰撞力以帮助吸收车辆碰撞的能量并减少侵入乘员舱内。由于加强件14邻接第一下边梁16和第二下边梁18，所以第一侧构件20和第二侧构件22加强第一下边梁16和第二下边梁18。由于加强件14从第一下边梁16延伸到第二下边梁18，前梁24和后梁26也加强了第一下边梁16和第二下边梁18。特别地，当第一下边梁16和第二下边梁18中的一个被碰撞时，被碰撞的第一侧构件20和第二侧构件22之一吸收车辆碰撞的力。在这种情况下，前梁24和/或后梁26将力分配到第一下边梁16和第二下边梁18中的另一个，使得第一下边梁16和第二下边梁18中的另一个加强被冲击的第一下边梁16和第二下边梁18之一。此外，因为前梁24和后梁26各自邻接其他车辆部件，所以第一侧构件20和第二侧构件22可以如下所述地在车辆碰撞期间加强车辆结构10。通过加强车辆结构10，加强件14可以允许消除通常被称为B柱的支柱。例如，图1-4中示出的车辆12不包括B柱。该本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆结构，包括：第一下边梁和与所述第一下边梁间隔开的第二下边梁；以及具有彼此间隔开的前梁和后梁的加强件；所述加强件包括分别从所述前梁向所述后梁延伸的第一侧构件和第二侧构件，所述第一侧构件邻接所述第一下边梁，并且所述第二侧构件邻接所述第二下边梁。

【技术特征摘要】
2017.03.14 US 15/458,3881.一种车辆结构，包括：第一下边梁和与所述第一下边梁间隔开的第二下边梁；以及具有彼此间隔开的前梁和后梁的加强件；所述加强件包括分别从所述前梁向所述后梁延伸的第一侧构件和第二侧构件，所述第一侧构件邻接所述第一下边梁，并且所述第二侧构件邻接所述第二下边梁。2.根据权利要求1所述的车辆结构，其中所述第一侧构件沿着所述第一下边梁伸长，并且所述第二侧构件沿着所述第二下边梁伸长。3.根据权利要求1所述的车辆结构，其中所述第一侧构件固定到所述第一下边梁，并且所述第二侧构件固定到所述第二下边梁。4.根据权利要求1所述的车辆结构，还包括隔板和横向构件，所述隔板和横向构件彼此间隔开并且各自都从所述第一下边梁延伸到所述第二下边梁，其中所述前梁邻接所述隔板并且所述后梁邻接所述横向构件。5.根据权利要求1所述的车辆结构，其中所述加强件包括内壁和与所述内壁间隔开的外壁，所述内壁和所述外壁在其间限定凹槽，并且所述车辆结构还包括由所述加强件支撑并且可滑动地与所述凹槽接合的座椅总成。6.根据权利要求1所述的车辆结构，还包括从所述第一下边梁延伸到所述第二下边梁的车底、以及地板，所述加强件位于所述车底和所述地板之间。7....

【专利技术属性】
技术研发人员：穆罕默德·利达·巴库什，萨伊德·大卫·巴尔巴特，拉胡尔·阿罗拉，塞伊德·努斯尔，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国,US