【技术实现步骤摘要】
铁路车辆转向架摩擦瓦
本专利技术总体上涉及铁路车辆转向架摩擦阻尼装置,更特别地涉及铁路车辆转向架摩擦瓦。本专利技术涉及一种用于铁路车辆转向架的摩擦楔或瓦,尤其是涉及一种包括具有倾斜面和竖直面的本体的摩擦瓦。摩擦瓦在整个悬挂行程范围内耗散能量,并且摩擦瓦和摇枕速度沿侧框架柱耐磨板竖直移动。
技术介绍
具有已知的三件式铁路车辆转向架的设计的铁路车辆转向架包括一对间隔开的侧框架和在侧框架之间横向延伸的摇枕。摇枕通过多个悬挂弹簧弹性地支撑在相应侧框架上的每个端部处。在这种铁路车辆转向架中使用楔形摩擦瓦来抑制摇枕相对于铁路车辆转向架的侧框架的运动。摩擦瓦通常呈三角形楔形状,使得两个横向间隔开的倾斜面各自与摇枕的横向间隔开的倾斜面接触。摩擦瓦还包括竖直面,该竖直面与安装在侧框架柱的竖直面上的对应的耐磨板接触。因此,摩擦瓦用作摇枕和侧框架的竖直柱上的耐磨板之间的运动阻尼楔。摩擦瓦还包括连接竖直面和两个横向倾斜面的底部区段。侧框架的竖直柱上的耐磨板通常由钢构成。摩擦瓦典型地通过一对同心布置的悬挂弹簧楔入接合在摇枕的倾斜面与侧框架的竖直柱之间。摩擦瓦的底部区段包括用于约束和定位悬挂弹簧的突起。通过摩擦瓦的竖直面与侧框架的竖直柱上的耐磨板之间产生的摩擦力来提供对摩擦瓦相对于侧框架的滑动运动的阻力,该阻力继而提供对竖直摇枕运动的抑制。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种改进的铁路车辆转向架摩擦瓦,其允许使用额外的同心嵌套的弹簧来增加对摇枕的竖直运动的阻尼摩擦力,以便用更高的能量耗散进行更好的控制。底部区段包括呈从底部区段延伸的中空突起形式的弹性凸耳。该弹性凸耳不仅约束和定位一 ...
【技术保护点】
1.一种用于铁路车辆转向架的摩擦瓦,铁路车辆转向架包括两个平行的侧框架、由所述侧框架支撑的悬挂弹簧组件、和横向地安装在所述侧框架之间并且由所述悬挂弹簧组件支撑的摇枕,每个侧框架具有至少一个竖直支撑面,所述摇枕具有至少一个倾斜支撑面,所述摩擦瓦包括:两个横向间隔开的倾斜壁,每个倾斜壁接合所述摇枕的一个倾斜支撑面,和接合所述侧框架的竖直支撑面的竖直壁,底部基座,所述底部基座接合多个支撑弹簧并且由所述多个支撑弹簧支撑,所述底部基座包括从所述底部基座向下延伸的圆柱形的弹性凸耳,所述圆柱形的弹性凸耳具有到所述摩擦瓦的中空区域内的中心开口并且具有与所述多个支撑弹簧中的内支撑弹簧接合的平滑平坦底表面。
【技术特征摘要】
2017.03.08 US 15/453,5151.一种用于铁路车辆转向架的摩擦瓦,铁路车辆转向架包括两个平行的侧框架、由所述侧框架支撑的悬挂弹簧组件、和横向地安装在所述侧框架之间并且由所述悬挂弹簧组件支撑的摇枕,每个侧框架具有至少一个竖直支撑面,所述摇枕具有至少一个倾斜支撑面,所述摩擦瓦包括:两个横向间隔开的倾斜壁,每个倾斜壁接合所述摇枕的一个倾斜支撑面,和接合所述侧框架的竖直支撑面的竖直壁,底部基座,所述底部基座接合多个支撑弹簧并且由所述多个支撑弹簧支撑,所述底部基座包括从所述底部基座向下延伸的圆柱形的弹性凸耳,所述圆柱形的弹性凸耳具有到所述摩擦瓦的中空区域内的中心开口并且具有与所述多个支撑弹簧中的内支撑弹簧接合的平滑平坦底表面。2.如权利要求1所述的摩擦瓦,其中,所述摩擦瓦具有两个大体三角形的侧壁,每个侧壁具有制造芯支撑孔。3.如权利要求1所述的摩擦瓦,其中,所述摩擦瓦提供2000到12000磅的法向力。4.如权利要求1所述的摩擦瓦,其中,当所述摩擦瓦以每秒0到19英寸的速度移动时,所述摩擦瓦提供7500到12000磅的阻尼力。5.如权利要求1所述的摩擦瓦,其中,所述摩擦瓦由铸铁构成。6.如权利要求1所述的摩擦瓦,其中,所述摩擦瓦由铸钢构成。7.如权利要求1所述的摩擦瓦,其中,所述摩擦瓦具有施加到竖直支撑表面的复合材料面。8.如权利要求1所述的摩擦瓦,其中,所述两个横向间隔开的倾斜壁由两个横向间隔开的表面构成,在所述两个横向间隔开的表面之间设有间隔壁。9.一种用于铁路车辆转向架的摩擦瓦,铁路车辆转向架包括两个平行的侧框架、由所述侧框架支撑的悬挂弹簧组件、和横向地安装在所述侧框架之间并且由所述悬挂弹簧组件支撑的摇枕,每个侧框架具有至少一个竖直支撑面,所述摇枕具有至少一个倾斜支撑面,所述摩擦瓦包括:底部基座,所述底部基座接合支撑弹簧并由所述支撑弹簧支撑,所述底部基座包括从所述底部基座向下延伸的大体圆柱形的弹性凸耳,接合所述摇枕的倾斜支撑面的倾斜壁,和接合所述侧框架的竖直支撑面的竖直壁。...
【专利技术属性】
技术研发人员:J·科赛格利亚,
申请(专利权)人:阿母斯替德铁路公司,
类型:发明
国别省市:美国,US
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