用于铁路车辆的能调节高度的二系悬挂制造技术

用于轨道车的二系悬挂系统包括底架、主弹簧、调平致动器、第一液压回路以及次级弹簧。调平致动器适于连接到所述车体。位于活塞的下部且位于底架中的开口下方的活塞台肩延伸到比开口更远的位置，以使得能够抓住底架。次级弹簧至少部分地设置于活塞台肩的下方。能操作活塞以在通过第一液压回路注入到下腔室中的液压流体的压力作用下在主体内部采取高的位置。这使得活塞台肩抵靠住底架，从而压缩主体和底架之间的主弹簧而不压缩二系悬挂。

【技术实现步骤摘要】
用于铁路车辆的能调节高度的二系悬挂
本专利技术一般涉及用于铁路车辆的悬挂领域。更具体地，本专利技术涉及一种用于铁路车辆的二系悬挂的下拉系统，其中，能够操作该下拉系统以将整个车体向下拉动，以使得车体与位于不同火车站的不同高度的乘客站台齐平。
技术介绍
许多火车运营商的基础设施可以追溯回到将从乘客站台齐平地上车到轨道车上(反之亦然)作为第二重要的考虑因素(如果在所有的考虑中)的时代。通常，乘客需要迈步向上或向下进入到轨道车内并且这就是其方式。但是现在，随着事故预防和方便残疾乘客变得头等重要，这种齐平地上车成为了绝对的要求。结果是，即使与过去几年的基础设施一起使用，现代机车也不得不设计成提供这种齐平的上车。能够改变车体高度的高度调节系统已经使用了一段时间了。Galie的No.7,520,494的美国专利和Anton的No.8,235,366的美国专利公开了一种设置在轨道车的转向架和车体之间的高度调节系统，其能够将车体准确地向上推动到恰当的高度上以用于齐平地上车。但是，由于轨道车对地面的空隙有限，一些铁路要求轨道车在车站之间以其最高位置运行。因此，该高度调节系统需要对轨道车连续地操作(否则轨道车通常会在其最低位置运行)以具备足够的空隙在轨道上运行。这使得整个列车在高度调节系统发生故障的情况下变得容易损坏。Galie的已公开的No.2016/0176417的美国专利申请能够准确地克服这个缺点，该美国专利申请公开了一种在车站内能够将轨道车的车体向下拉动的高度调节系统。因为该轨道车通常运行在其最高位置，该列车不易受到该高度调节系统的故障的影响。然而，正如所公开的那样，该高度调节系统的一些部件在使用时受到很大的压力，这使得这些部件易于发生故障。因此需要一种改进的高度调节系统。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种轨道车悬挂系统，其克服或缓解了已知的轨道车悬挂系统的一个或多个缺点，或者至少提供了有用的可替代的选择。本专利技术提供的优点在于能够压缩其弹簧以降低车体底板与乘客上车站台齐平。根据本专利技术的实施例，提供了一种适于安装在转向架和车体之间的轨道车悬挂系统。该轨道车悬挂系统特别地设计用作二系悬挂。该轨道车悬挂系统包括底架、主弹簧、调平致动器、第一液压回路以及次级弹簧。适于连接到转向架上的底架设置有开口。调平致动器包括适于连接到车体和活塞上的主体。该主体具有弹簧接收部。将主弹簧嵌入转向架和主体的弹簧接收部之间。活塞可操作以在主体内滑动。活塞具有活塞杆、活塞头以及活塞台肩。活塞杆具有下部，下部延伸穿过主体的底部并穿过转向架的开口。活塞头设置于活塞杆的上部。活塞头分别在其上方和下方限定了在主体内的上腔室和下腔室。活塞台肩位于活塞杆的下部并位于开口的下方。活塞台肩延伸到比开口更远的位置以使得能够抓住底架。第一液压回路连接到下腔室。次级弹簧适于至少部分地定位于活塞台肩的下方(正下方)。在使用中，活塞可操作以在液压流体的压力作用下在主体内部采用高的位置，该液压流体是通过第一液压回路注入到下腔室中的。这使得活塞台肩抵靠在底架上，从而压缩位于主体和底架之间的主弹簧，而不压缩次级弹簧。优选地，主弹簧可以是螺旋弹簧且次级弹簧可以是弹性体弹簧。在这种情况下，底架的开口大致上位于底架的中心，并且将主体设置于螺旋弹簧的线圈内。主体的弹簧接收部采用从主体放射状延伸的平面的形状以接收螺旋弹簧。可选地，主弹簧包括两个同心的螺旋弹簧。还可以使用第三弹簧，其连接在底架下方且适于连接到转向架上。优选地，将次级弹簧连接到活塞并到达活塞台肩下方或直接连接在活塞台肩的下面。备选地，次级弹簧直接附接到转向架上。轨道车悬挂系统包括连接到上腔室的第二液压回路。活塞可操作以在液压流体的压力作用下在主体内采用低的位置，该液压流体是通过第二液压回路注入到上腔室。活塞，特别是活塞台肩，离开底架。次级弹簧抵靠在转向架上并从而增加了轨道车悬挂系统的有效弹簧刚度。作为第二液压回路的替代方案，可以在上腔室内使用第四弹簧。根据本专利技术的另一实施例，提供了一种轨道车，包括车体、转向架以及在本专利技术的第一实施例中描述的二系悬挂系统，包括上文所述的其所有可选项。转向架具有转向构架、带有轮子的轮轴以及将轮轴与转向构架相互连接的一系悬挂。二系悬挂系统将转向架与车体相互连接。在使用中，二系悬挂系统的活塞可操作以在通过第一液压回路注入到下腔室中的液压流体的压力作用下，在主体内采用高的位置以使活塞台肩抵靠着底架，从而在主体和底架之间压缩主弹簧并从而将车体靠近转向架。可选地，轨道车配备有两个二系悬挂系统，其中，两个二系悬挂系统中的每个都分别设置于转向架的不同侧。虽然一些轨道车配备有位于其长度中间的单个转向架，但是轨道车更常规地配备有设置在所述车体的不同端部的两个转向架。每个转向架也常规的配备有两个二系悬挂系统，每个二系悬挂系统定位于转向架的不同侧。附图说明从下文参考附图的描述中，本专利技术的这些和其它特征将变得更加显而易见，其中：图1为根据本专利技术的实施例的在工作环境中的轨道车的侧视图；图2为图1中的轨道车的二系悬挂系统的横截面侧视图；图3a为根据本专利技术的另一实施例的在附加重量条件AW0下以运行模式示出的二系悬挂系统的横截面侧视图；图3b为在附加重量条件AW3下以运行模式示出的图3a中的二系悬挂系统的横截面侧视图；图3c为以主弹簧被压缩的车站模式示出的图3a中的二系悬挂系统的横截面侧视图；图4为以主弹簧被压缩的车站模式示出的图2中的二系悬挂系统的横截面侧视图。具体实施方式本专利技术涉及一种设计安装在转向架和车体之间的轨道车悬挂系统，通常称为二系悬挂。该二系悬挂能够压缩自身以使车体靠近转向架。这使得车体的底板与乘客站台齐平，以便于进入轨道车内。轨道车10被示出为在轨道12上行驶并即将到达乘客站台14。轨道车10由通过二系悬挂20安装在转向架18上的车体16组成。每辆轨道车通常配备有一个或两个转向架18。一种构造使用单个转向架18，单个转向架18在车体16纵向上居中。另一种构造(最常见的)使用位于车体16的不同末端的两个转向架18。另一种构造使用位于车体16的每个末端的一个转向架18，但是该转向架18在两个相邻的车体16之间居中以使转向架支撑这两个相邻的车体16。在所有的这些情况中，可以为每个转向架18配备至少一个并优选两个二系悬挂系统20。当将两个二系悬挂系统20用于每个转向架18时，每个二系悬挂系统20安装在转向架18的不同侧。现参考图2。该二系悬挂系统20包括底架24、主弹簧26以及调平致动器28。底架24适于直接且紧固地连接到转向架18上，或底架24适于通过由层压在钢板之间的橡胶制成的类似于普通橡胶座的第三弹簧30连接到转向架18上。在底架24提供的刚性结构的上安装有主弹簧26，底架24设置有大致位于该底架24中心的开口31。主弹簧26可以采用不同的形式：片弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧等。在其最常见的形式中，如图2所示，主弹簧26为螺旋弹簧。在本示例中更具体地，主弹簧26实际上是由两个螺旋弹簧(内螺旋弹簧和外螺旋弹簧)组成。使用两个螺旋弹簧而不是仅仅一个螺旋弹簧可以提供额外的负载能力以支撑车体16。如图所示，两个螺旋弹簧同中心而非并排地安装提供了紧凑的组件。调平致动器28允许调节车体16的高度。如图1所示，车体底板3本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种适于安装在转向架和车体之间的轨道车悬挂系统，所述轨道车悬挂系统包括：底架，所述底架具有开口，所述底架适于连接到所述转向架；主弹簧；调平致动器，所述调平致动器具有：主体，所述主体适于连接到所述车体，所述主弹簧嵌入在所述底架和所述主体的弹簧接收部之间；活塞，能操作所述活塞以在所述主体内部滑动，所述活塞具有：活塞杆，所述活塞杆具有下部，所述下部延伸穿过所述主体的底部且穿过所述底架中的所述开口；活塞头，所述活塞头位于所述活塞杆的上部，所述活塞头在所述主体内部分别在所述活塞头的上方和下方限定出上腔室和下腔室；活塞台肩，所述活塞台肩位于所述活塞杆的所述下部且位于所述开口下方，所述活塞台肩延伸到比所述开口更远的位置以使得能够抓住所述底架；第一液压回路，所述第一液压回路连接到所述下腔室；以及次级弹簧，所述次级弹簧适于设置于在所述活塞台肩的下方；其中，在使用时，能操作所述活塞以在通过所述第一液压回路注入到所述下腔室中的液压流体的压力作用下在所述主体内部采取高的位置以使得所述活塞台肩抵靠所述底架，从而压缩所述主体和所述底架之间的所述主弹簧。

【技术特征摘要】
2017.03.08 US 15/453,6821.一种适于安装在转向架和车体之间的轨道车悬挂系统，所述轨道车悬挂系统包括：底架，所述底架具有开口，所述底架适于连接到所述转向架；主弹簧；调平致动器，所述调平致动器具有：主体，所述主体适于连接到所述车体，所述主弹簧嵌入在所述底架和所述主体的弹簧接收部之间；活塞，能操作所述活塞以在所述主体内部滑动，所述活塞具有：活塞杆，所述活塞杆具有下部，所述下部延伸穿过所述主体的底部且穿过所述底架中的所述开口；活塞头，所述活塞头位于所述活塞杆的上部，所述活塞头在所述主体内部分别在所述活塞头的上方和下方限定出上腔室和下腔室；活塞台肩，所述活塞台肩位于所述活塞杆的所述下部且位于所述开口下方，所述活塞台肩延伸到比所述开口更远的位置以使得能够抓住所述底架；第一液压回路，所述第一液压回路连接到所述下腔室；以及次级弹簧，所述次级弹簧适于设置于在所述活塞台肩的下方；其中，在使用时，能操作所述活塞以在通过所述第一液压回路注入到所述下腔室中的液压流体的压力作用下在所述主体内部采取高的位置以使得所述活塞台肩抵靠所述底架，从而压缩所述主体和所述底架之间的所述主弹簧。2.根据权利要求1所述的轨道车悬挂系统，其中，所述主弹簧为螺旋弹簧，以及所述次级弹簧为弹性体弹簧。3.根据权利要求2所述的轨道车悬挂系统，其中，所述底架的所述开口大致上位于所述底架的中心。4.根据权利要求3所述的轨道车悬挂系统，其中，所述主体设置于所述螺旋弹簧的线圈内。5.根据权利要求4所述的轨道车悬挂系统，其中，所述主体的所述弹簧接收部从所述主体放射状延伸以接收所述螺旋弹簧。6.根据权利要求1所述的轨道车悬挂系统，其中，还包括第三弹簧，所述第三弹簧连接在所述底架的下方且适于连接到所述转向架。7.根据权利要求1所述的轨道车悬挂系统，其中，所述次级弹簧直接地连接在所述活塞台肩的下方。8.根据权利要求1所述的轨道车悬挂系统，其中，所述次级弹簧适于连接到所述转向架。9.根据权利要求1所述的轨道车悬挂系统，其中，还包括第二液压回路，所述第二液压回路连接到所述上腔室，能操作所述活塞以在通过所述第二液压回路注入到所述上腔室中的液压流体的压力作用下在所述主体内部采取低的位置，以使所述活塞离开所述底架且使得所述次级弹簧抵靠所述转向架并从而增加所述轨道车悬挂系统的有效弹簧刚度。10.一种轨道车，包括：车体；转向架，所述转向架具有一系悬挂；二系悬挂系统，所述二系悬挂系统将所述转向架...

【专利技术属性】
技术研发人员：马里奥·莫内特，路易斯·迪穆兰，伯努瓦·卢西尔，
申请(专利权)人：庞巴迪运输有限公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE