导流式悬浮列车和管道铁路制造技术

本发明专利技术一种导流式悬浮列车和管道铁路，属于悬浮列车技术领域，可觧决目前悬浮列车时速低、安全低、能耗高、噪音高、磁场高辐射、抗自然灾害和动植物干忧差，本列车在管道铁路飞行，车头和挂车都是横切面是倒立凸字形纵切面是四边体，车厢之间用液压缸式连结杆连结，液压缸式连杆上设计有一号电动螺旋桨，车头和挂车两侧各设计有四根液压悬挂，分两组安装，悬挂顶部承重，下部装有轮毂电机车轮，外设计有滑盘和制动器，滑盘装入车轮定位承推装置滑道中；两侧后上部设计有二号电动螺旋桨、侧滑轮和侧导流板，车头和挂车顶部设计有顶滑轮，车头和挂车正前方上部设计有导流板和下部设计有空气制动门，车顶和车底都有导流板。

【技术实现步骤摘要】
导流式悬浮列车和管道铁路枝术领域本专利技术导流式悬浮列车和管道铁路属于悬浮列车技术领城。
技术介绍
目前列车时速低，能耗高，维护成本高，所以运输成本高。目前列车对风、水、泥石流、塌方、其它机动车和动植物抵抗力差。目前列车对转向架、悬挂系统、车轮和轮轨压力大，磨损大，震动大。目前列车为撞击形车头，行驶时前方气流乱窜，对列车本身和周围环境造成震动和噪音。目前列车制动终端是轮和轨，对心盘、转向架悬挂、制动片、车轮和轮轨磨损快，使用寿命短。目前列车承载、承推，制动和震动都是由转向架的心盘一个点承担。目前列车没有空气阻力制动的列车缺陷。目前列车没有利用空气牵引的列车缺陷。
技术实现思路
本专利技术具有结构简单，成本低，维护费用低，经久耐用，时速可超火箭，建造成本和噪音都比地铁低，可以实现无人驾驶，是海陆空最安全、最廉价的运输工具，利用空气悬浮，惯性力的回收利用缩短制动距离，节能又环保，克服
技术介绍
不足，本专利技术导流式悬浮列车图4中1又见图5中1是在设计的管道铁路图5中2又见图4中2和12中高速飞和低速行，飞和行都是把列车前方和车顶上的上腔图4中4的空气导入列车底部也就是下腔图4中3，上腔变成真空把列车往上吸，下腔变成高压空气托起列车，行驶时列车后方高压空气推动列车前行。管道铁路设计图见图5中2，横剖面外是□形内为倒立凸字形的高推度钢筋混凝土管道铁路，管道铁路内两侧中上部设计有台肩图5中16，台肩上设计有铁轨图5中8和导电轨图5中19，两侧设计有门用应急和检修，管道铁路内侧和内顶设计了强力永磁铁图5中20和22，同性相斥保持管道铁路内侧和内顶与列车悬浮两侧和顶的间隙，还能控制列车垂直悬浮。因为设计是封闭式管道铁路，列车比飞机和火箭空气利用还好，所以列车比飞机和火箭的速度快；因为是管道铁路，所以不受强风、暴雨、洪水、泥石流、其它车辆和大件物体影响，也对外界影响小，补充了磁悬浮列车铁路占地面积大，辐射和环境污染大的缺陷，补充了目前铁路抗自然灾害差的缺陷。管道铁路能固定了列车周围的空间，与列车构成了上腔图4中4和下腔图4中3，耗很少的能就能达到列车前方和上腔图4中4的真空，列车下腔图4中3和后方高压空气。管道桥比平板桥承重更好，能建高架、地面、地下、水中和水下；叉道口实行同方向双道，扳道后变成同向一进一出，进出完毕后返回主道。铁路修建的平度和弯度与设计速度成正比。导流式悬浮列车为了利用空气和节能环保，把目前列车车厢和车头前后正面由垂直面设计为前倾面头，纵剖面四边形图4中1，车厢和车头正前前倾面上方有前导流板图1中7，把目前列车车厢底部一切设施设计到车厢左右两翼图8中1和2，横切面就成了倒立的凸字形图8中4，车厢与车厢之间设计了导流通道，用液压缸连结杆图1中6连结，列车飞和行不用多耗能就能把上腔图4中4空气经导流通道吸入下腔图4中3托起列车；列车图5中1被左右车轮图5中7抬起，车轮压在管道铁路内台肩图5中16上轨道图5中8上，位居管道铁路中部，上部有上腔图5中4又见图4中4，下部有下腔图5中3又见图4中3，列车尾部设计为后倾面图3中17，目的就是消除车尾真空区，列车往前行驶，下腔的高压空气从列车尾推动列车前进。因本列车车头是导流形，补充目前列车用能源来克服空气阻力的缺陷；因为本列车底部是高压气垫托起、车顶真空吸起、左右侧导流板抬起列车、一号和二号螺旋桨把列车往上拉，所列车对轨道、车轮和液压悬挂压力小，磨损小，震动小。上腔图1中4，图2中4，图3中4，图4中4，图5中4由列车顶图1中17，图2中17，图3中13，图4中13，图5中24与铁路顶图1中16，图2中16，图3中12，图4中12，图5中25之间组成，每节车厢车头前都有前导流板图1中7，把上腔分为每节车厢为一段，上腔每一段为一真空腔，每一真空腔都有车厢之间斜腔和二号电动螺旋桨吸真空，列车悬浮时列车占用上腔空间变小，列车制动时上腔空间最大；主要功能是被车厢之间的斜形腔和二号电动螺旋桨图2中13上腔吸成真空，真空吸起列车。下腔图1中3，图2中3，图3中3，图4中3，图5中3由列车底图1中15，图2中15，图3中14，图4中14，图5中26与铁路底图1中2，图2中2，图3中2，图4中2，图5中27之间组成。列车飞和行是前方空气由一号电动螺旋桨图1中5经下腔接力压向列车后方的通道，高压空气图2中19使下腔空间变大托起列车，列车在高压空气上飞行，制动时气动门式空气阻力制动门制动位置图3中8又见图1中8把下腔图3中3关闭，每一节车厢都有气动门式空气阻力制动门，每节车厢都有空气阻力制动作用。液压缸式连结杆图1中6和图2中6，是车厢与车厢之间的连结杆，也是一号电动螺旋桨图1中5的安装位置，代替了目前列车车钩，液压缸内有液压油，列车制动时惯性会压缩液压缸排出高压油用于发电，回收了惯性力缩短了制动距离，缩短了车厢与车厢距高，切断下腔图1中3对上腔图1中4的导流空气通道，列车行驶时液压缸连结杆被拉最长吸入液压油，车厢与车厢距力变长，下腔图2中3对上腔图2中4导流空气通道全开，上腔的空气被吸入下腔。一号电动螺旋桨图1中5，它设计在液压缸式连结杆图1中6上，车头设计有一号电动螺旋桨安装杆图4中11，用于安装一号电动螺旋桨，一号电动螺旋桨有一举三得优点，一是把前方抽成真空吸引列车前进，二是抽真空时用的力也牵引列车前进，三是抽真空抽来的空气在垫列车底托起列车，四是列车车后的空间是有限的，因为飞机和火箭后方空间是无限的，后方不能压成高压空气，前方空间无限，不能把前方吸成真空，所以列车比飞机和火箭多几个功能，所以本列车在耗能相等时速超过飞机和火箭，列车悬浮后车轮图5中7被悬浮后失去牵引力轮毂电机停转，一号电动螺旋桨独立牵引列车前进，由每节车厢前的一号电动螺旋桨接力，列车前方的真空也牵引列车前进，列车后方是高压空气也推动列车前进；由一号电动螺旋桨的转速决定列速度。前导流板图4中7又见图1中7，前导流板背面图9，背面有凸起的梯形键图9中2，梯形键装在车厢和车头前前倾面上部设计的凹下的梯形键槽中可以滑动，它的作用是不让前方空气通过上腔图4中4，每节车厢和车头都有前导流板，把上腔分段，列车行驶时前方空气被导入下腔图4中3，前导流板上装有制动摩擦片，列车制动时导流板承受前方高压空气阻力制动和摩擦制动。气动门式空气阻力制动门，制动位置图1中8置，非制动位置图2中8，由气缸图1中18控制制动和非制动位置，它的作用是切断下腔图3中3空气通道，起空气阻力制动作用和摩擦制动作用，是长方形的铝合金板，气动门式空气阻力制动门上装有制动摩擦片板，由制动控制系进入制动位置图1中8和图3中8，前方空气马上变成高压，前方高空气阻力制动和摩擦制动，行驶和飞行时气动门式空气制动板由制动控制系统进入非制动位置图2中8和图4中8，下腔图3中3全线畅通。补充了目前列车空气阻力制动的空白；补充了目前列车紧急制动对制动系统、车轮和轨道严重磨损的缺陷。列车顶导流板图8中8，它们也是左右两个展开的叶轮，主要把顶部左右两侧空气导往车顶中间，由二号电动螺旋桨图8中5吸入下腔。侧导流板图5中13又见图2中20，它焊接在车厢两侧，主要功能是把下腔图2中3逃跑的高压空气导回下腔图2中3和车厢后，也对列车车厢帮助悬浮作用。滑道设计位置图7，每组焊接两个不锈钢或铝合金本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种管道铁路(图5中2)，其特征是横剖面外是口形内是倒立的凸字形，高强度钢筋混凝土管道铁路，管道铁路内两侧有台肩(图5中16)，台肩上设计有铁轨(图5中8)和导电轨(图5中19)，管道铁路左右内侧强力永磁铁(图5中20)，管道铁路顶的强力永磁铁(图5中22)。

【技术特征摘要】
2017.03.13 CN 20171014419271.一种管道铁路(图5中2)，其特征是横剖面外是口形内是倒立的凸字形，高强度钢筋混凝土管道铁路，管道铁路内两侧有台肩(图5中16)，台肩上设计有铁轨(图5中8)和导电轨(图5中19)，管道铁路左右内侧强力永磁铁(图5中20)，管道铁路顶的强力永磁铁(图5中22)。2.一种导流式悬浮列车(图4中1)，其特征是车头(图4中10)和挂车(图4中1)横切面为倒立的凸字形(图8中4)，纵剖面四边形(图4中1)，车头和挂车前设计有一号电动螺旋桨(图4中5)，车厢之间设计有液压缸式连结杆(图4中6)连结，液压缸式连结杆上设计有一号电动螺旋桨(图4中5)，车头后和车厢后上方设计有二号电动螺旋桨(图4中9)，两侧各设计四根液压悬挂(图2中11)分两组、二个滑道安装位置(图7中6又见图8中6)、四个侧滑轮(图1中12，图5中12)和侧导流板(图5中13又见图2中20)，车厢顶有四个顶滑轮(图5中14)，车头和挂车正前方上部设计有前导流板(图4中7)和下部设计有气动门式空气阻力减速制动门(图3中8)，车厢顶有导流板(图8中8)和强力永磁铁(图5中23)，车厢左右两侧强力永磁铁(图5中21)，车厢和车头底有导流板(图6中1)。3.根据权利要求2所述，其特征是液压缸式连结杆(图4中6)在列车制动时排出高压油用于发电。4.根据权利要求2所述，其特征是前导流板(图1中7)上背面设计有凸起梯形键(图9中2)、特种塑料前导流板承重轮(图9中3)和制动摩擦片。5.根据权利要求2所述，其特征是气动门式空气减速门(...

【专利技术属性】
技术研发人员：林品书，林海，林思，
申请(专利权)人：林品书，
类型：发明
国别省市：四川,51