通过车辆风挡的、驾驶员辅助摄像机的温度管理装置制造方法及图纸

本申请公开了一种用于帮助管理车辆的驾驶员辅助摄像机的环境温度的装置，其包括：壳体，驾驶员辅助摄像机可安装在该壳体中；托架，该托架的结构和尺寸设置成接收和保持壳体，托架由具有第一热导率的第一材料来形成，托架在安装于车辆中时附接在车辆的窗户上；本体，所述本体由具有第二热导率的第二材料来形成，所述本体安装在托架上，所述第二热导率大于第一热导率。壳体在接收于托架中时靠近所述本体，当托架附接在车辆的窗户上时，所述本体与窗户接触，以便在窗户和壳体之间传递热量，从而改变驾驶员辅助摄像机的环境温度。

【技术实现步骤摘要】
通过车辆风挡的、驾驶员辅助摄像机的温度管理装置
本专利技术涉及一种用于通过车辆风挡来帮助管理驾驶员辅助(“DAS”)摄像机的环境温度的装置。
技术介绍
DAS摄像机包含在车辆中，以便获得信息和将获得的信息提供给设计成辅助驾驶员的车辆安全系统。DAS摄像机可以安装在车辆风挡上或附近，以便保证所希望的视野。DAS摄像机和它的安装系统应当尽可能小，以便减少对通过风挡的视线的干扰。同时，多个电子部件安装在DAS摄像机附近，以便处理由DAS摄像机获得的信息，并通过电子信号来将处理后的信息传送给在车辆内的一个或多个其它系统。因此，DAS摄像机和相关电子部件将发出大量的热量，这些热量需要耗散，以避免对DAS摄像机和/或相邻或相关电子部件的热损坏。
技术实现思路
本专利技术涉及一种通过车辆风挡帮助管理DAS摄像机的环境温度的装置，更特别是，涉及一种用于通过车辆风挡或挡风玻璃来改变DAS摄像机的环境中的温度的装置。根据本专利技术的示例实施例，一种用于帮助管理车辆的驾驶员辅助摄像机的环境温度的装置包括：(a)壳体，驾驶员辅助摄像机可安装在该壳体中；以及(b)托架，该托架的结构和尺寸设置成接收和保持壳体。托架由具有第一热导率的第一材料来形成。该托架在安装于车辆中时附接在车辆的窗户上。该装置还包括由具有第二热导率的第二材料来形成的本体。该本体安装在托架上。第二热导率大于第一热导率。壳体在接收于托架中时靠近该本体。当托架附接在车辆的窗户上时，该本体与窗户接触，以便在窗户和壳体之间传递热量，从而改变驾驶员辅助摄像机的环境温度。附图说明图1是根据本专利技术的示例实施例的装置的示意图；图2是包含在图1的装置中的摄像机壳体的透视图；以及图3是图1的装置的一部分的放大图。具体实施方式图1表示了根据本专利技术的示例实施例的用于调节在DAS摄像机周围的环境的系统或装置10。装置10包括壳体12，该壳体12容纳或支承视觉装置14(图2)，例如CCD或CMOS摄像机。装置10还包括托架16，该托架16的结构和尺寸设置成接收和保持壳体12。如图1中所示，托架16附接在车辆(未图示)的窗户18上。更特别是，托架16附接在机动车辆(未示出)的挡风玻璃或风挡20上。托架16可以通过一层粘合剂21(图3)而附接或固定在风挡20上。托架16的附接或固定可以是由风挡20的制造商提前进行。因此，当风挡20输送或交付给车辆的制造商或装配商(未示出)时，托架16可能已经附接在风挡上，并准备接收和保持壳体12及视觉装置14。然后，当风挡20在车辆制造商或装配商的装配线上安装在车辆(未示出)中之后，包含或支承视觉装置14的壳体12可以安装在托架16中。壳体12可以有适合容纳或支承视觉装置14以及适合被容纳和保持在托架16中的任何结构或构造。如图1和2中所示，壳体12有大致矩形结构。两个侧向间隔开的凸片22和24在壳体12的一端处，这两个凸片22和24沿壳体的长度离开壳体的其余部分凸出。两个侧向间隔开的狭槽26和28在壳体12的相对端处，这两个狭槽26和28从壳体的上表面30(如图1中所示)延伸至壳体的下表面32(如图1中所示)。凸片22和24可以与两个互补成形和侧向间隔开的钩34(图1中只表示了其中一个)接合和保持与其接合，这两个钩34形成在托架16的一个纵向端部处，并与该托架16成单件。狭槽26和28接收两个侧向间隔开的臂36(图1中只表示了其中一个)，这两个臂36形成在托架16的相对纵向端部处，并与该托架16成单件。各臂36包括凸起38，该凸起38与在壳体12上的相应凸起40接合。臂36为柔性和弹性，以使得凸起38可以卡扣在凸起40上，且臂可以将凸片22和24弹性地推压成与钩34接合。如图2中所示，凹口42形成在壳体12的、靠近狭槽26和28的上表面30中。凹口42沿远离狭槽26和28和朝向凸片22和24的方向向外和向上倾斜。视觉装置14容纳或安装在壳体12中，以使得视觉装置有从靠近狭槽26和28的位置向外和向上的视域。当壳体12安装在托架16中时，视觉装置14将有通过风挡20朝向车辆(未示出)前部的无障碍视域，如图1中箭头F所示。在壳体12内，用于处理信息的多种电子部件(未示出)在视觉装置14以及壳体前端的凸片22和24之间的空间内，该信息成电子信号的形式，由视觉装置获得。电子部件(未示出)可以安装在一个或多个印刷电路板(未示出)上，该印刷电路板容纳在壳体12内。在操作中，视觉装置14和电子部件将产生热量，该热量需要耗散，以避免电子部件和/或视觉装置热损坏。为了便于耗散该热量，托架16安装或承载导热体44。导热体44可以被接收在通道或开口52中，该通道或开口52从第一表面62穿过托架16延伸至该托架的相对第二表面66。导热体的上表面接合和压靠在风挡20上。当壳体12被压入或卡入托架16中时，壳体12的上表面30的、位于视觉装置14和凸片22、24之间的部分46将被压靠在导热体44的下表面上。然后，热量将通过导热体44而从壳体12传导至风挡20中，在该风挡20处，热量能够通过例如在风挡上面的空气流而更容易地耗散，该风挡有比导热体、壳体或托架16大得多的、用于散热的表面积。因此，视觉装置14的环境可以通过车辆风挡20来冷却或调节。导热体44由这样的材料(例如金属)来制造或形成，该材料的热导率高于制造或形成托架16的材料的热导率，该托架16的材料可以是塑料或聚合物。例如，托架16可以由尼龙6/6形成，该尼龙6/6有大约0.25瓦特每米开尔文的热导率，而导热体44可以由碳钢形成，该碳钢有大约43瓦特每米开尔文的热导率。需要时，其它材料可用于形成或制造托架16和导热体44。使用塑料或聚合物来制造或形成托架16导致具有合适柔性和弹性的、相对坚固和重量轻的托架。使用金属来制造或形成导热体44导致部件有更高热导率和每单位体积更大重量(与由塑料制造或形成的托架16相比)。将相对较小的导热体44安装在相对较大的托架16中将在确定区域中提供所希望的热导率，而并不过度增加托架和导热体的总重量。由于塑料通常有小于1.0瓦特每米开尔文的热导率，金属通常有明显大于1.0瓦特每米开尔文的热导率，而玻璃可以有大约1.0瓦特每米开尔文的热导率，因此导热体44可以由热导率等于或大于1.0瓦特每米开尔文的材料来制造。导热体44可以有任何方便或所希望的形状，例如正方形或圆形，有第一和第二相对的主侧表面48和50(图3)。导热体44以这样的方位安装在托架16中，当托架附接在风挡20上时，第一主侧表面48朝向风挡，相对的第二主侧表面50背离风挡。当托架附接在风挡20上时，导热体44的第一主侧表面48接触和压靠在风挡20的内侧表面19上。为了帮助实现在导热体44的第一主侧表面48和风挡20的内侧表面19之间的紧密接触，导热体44可以安装或承载在托架16中，以使得第一主侧表面48布置在比托架16的第一表面62的大致平行相邻部分的位置或平面更高或在外侧的位置或平面中，如图3中所示。换句话说，建立或预定导热体44离开托架16的第一表面62的相邻部分凸出或伸出的范围，以便保证当托架16附接在风挡上时第一主侧表面48将与风挡20紧密接触。导热体44的第一主侧表面48和托架16的第一表面62的相邻部分的相对位置差异将帮助保证在将托本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于帮助管理车辆的驾驶员辅助摄像机的环境温度的装置，所述装置包括：壳体，驾驶员辅助摄像机可安装在所述壳体中；托架，所述托架的结构和尺寸设置成接收和保持所述壳体，托架由具有第一热导率的第一材料来形成，所述托架在安装于车辆中时附接在车辆的窗户上；本体，所述本体由具有第二热导率的第二材料来形成，所述本体安装在托架上，所述第二热导率大于第一热导率；壳体在被接收于托架中时靠近所述本体，当托架附接在车辆的窗户上时，所述本体与窗户接触，以便在窗户和壳体之间传递热量，从而改变驾驶员辅助摄像机的环境温度。

【技术特征摘要】
2017.03.08 US 15/453,0701.一种用于帮助管理车辆的驾驶员辅助摄像机的环境温度的装置，所述装置包括：壳体，驾驶员辅助摄像机可安装在所述壳体中；托架，所述托架的结构和尺寸设置成接收和保持所述壳体，托架由具有第一热导率的第一材料来形成，所述托架在安装于车辆中时附接在车辆的窗户上；本体，所述本体由具有第二热导率的第二材料来形成，所述本体安装在托架上，所述第二热导率大于第一热导率；壳体在被接收于托架...

【专利技术属性】
技术研发人员：J·施密特，
申请(专利权)人：TRW汽车美国有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国,US