用于车辆座椅的减振装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种用于车辆座椅的减振装置，其能够减轻车辆在发动机怠速状态下停车时的前后振动。减振装置包括借助于弹性体安装在座椅的座椅靠背或头枕中的配重。一种用于车辆座椅的减振装置，其中具有预定重量的配重借助于能够弹性弯曲的弹性支架安装在车辆的座椅的框架上，以能够在车辆中前后摆动，使得当配重摆动时，所述弹性支架通过前后弯曲来减小座椅的前后振动。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆座椅的减振装置
本专利技术涉及一种用于车辆座椅的减振装置，并且更具体地涉及这样一种用于车辆座椅的减振装置，其能够减少当车辆在发动机怠速状态下停车时座椅的前后振动。
技术介绍
车辆发动机怠速期间的座椅振动是指当车辆在发动机怠速状态下停车时由于怠速发动机的固有频率与座椅的固有频率重叠而引起振动放大从而导致座椅振动的现象。当在怠速中座椅发生振动时，座椅振动传递给乘客，使乘客感到不舒服。因此，在现有技术中，为了解决发动机怠速期间座椅振动的问题，在座椅头枕上安装了具有预定重量的配重，以避免发动机的固有频率与座椅的固有频率重叠。但是，在这种情况下，配重会使制造成本和整体重量增加，结果降低了燃料效率和收益性。此外，当座椅头枕的重量增加时，引起以下问题。1.需要更大的力量来升高/降低座椅头枕，所以商业价值降低。2.座椅靠背前后移动时的复原力增加，使座椅靠背复原时产生的反作用力可能使使用者受伤。3.需要增加导杆(poleguide)的强度，以防止在座椅头枕受到冲击时头枕导杆(座椅头枕和座椅靠背之间以杆状连接)的损坏，所以材料成本和重量增加。4.由于座椅头枕的重量而传递更大的载荷，因此座椅头枕保护乘客颈部的能力变差。本
技术介绍
部分中公开的上述信息仅用于增强对本专利技术
技术介绍
的理解，因此其可能包含不构成本国本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。
技术实现思路
本专利技术是为了解决上述问题而提出的，其目的在于，提供一种用于车辆座椅的减振装置，其能够借助于弹性体在座椅靠背或座椅头枕中安装配重来减轻当车辆在发动机怠速状态下停车时的座椅的前后振动。本专利技术提供一种用于车辆座椅的减振装置，其中具有预定重量的配重借助于能够弹性弯曲的弹性支架安装在构成车辆座椅的框架的座椅靠背顶部框架和头枕框架中的任一个上，即，配重安装在座椅靠背顶部框架或头枕框架上，以在车辆中前后摆动，使得当车辆在发动机怠速状态下停止时，配重摆动，并且弹性支架前后弯曲，从而能够减少座椅的前后振动。根据本专利技术的一个实施例，当所述配重安装在所述座椅靠背顶部框架上时，只有所述配重的上端结合到所述弹性支架的底部，所述弹性支架设置在由所述座椅靠背顶部框架包围的空间内，所述弹性支架的顶部结合到所述座椅靠背顶部框架的围绕所述空间的上端的水平部分。所述配重的除与弹性支架结合的上端以外的部分不固定于任何部分，从而在所述座椅前后振动时因惯性而向与所述座椅的振动方向相反的方向前后摆动。所述配重安装在所述座椅靠背顶部框架上，使得所述配重位于所述座椅靠背顶部框架的上部空间和下部空间中的任一个中，或者位于所述上部空间和所述下部空间中。根据本专利技术的另一个实施例，当所述配重安装在所述头枕框架上时，只有所述配重的下端结合到所述弹性支架的顶部，并且所述弹性支架结合到所述头枕框架的下横梁，使得所述弹性支架位于所述头枕框架的前框架和后框架之间形成的空间中。所述配重的除与弹性支架结合的下端以外的部分不固定于任何部分，使得当所述座椅前后振动时，因惯性而向与所述座椅的振动方向相反的方向前后摆动。根据本专利技术的用于车辆座椅的减振装置，当配重因惯性摆动时，弹性支架沿与座椅振动方向相反的方向弯曲，从而通过作用与反作用定律能够有效地减少座椅的前后振动。此外，当车辆在发动机怠速的状态下停止时，座椅在发动机的固有频率的范围之外振动，因此能够抑制由于固有频率的重叠而引起的怠速时的座椅振动，由此能够有效地减少座椅的前后振动。以下讨论本专利技术的其他方面和优选实施例。可以理解的是，本文所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似的术语包括通常的机动车辆，例如包括客运车辆，包括运动型多用途车辆(SUV)，巴士，卡车，各种商用车辆；水运工具，包括各种船只和船舶；航空器等，并且包括混合动力车辆，电动车辆，插电式混合动力电动车辆，氢动力车辆和其他替代燃料车辆(例如，来源于石油以外的资源的燃料)。如本文所提及的，混合动力车辆是具有两个或更多个动力源的车辆，例如兼具汽油动力和电动力的车辆。以下讨论本专利技术的上述和其他特征。附图说明现在将参考附图所示的某些示例性实施例来详细描述本专利技术的上述和其他特征，附图仅在下文中仅以示例的方式给出，因此这些示例并不限制本专利技术，在这些附图中：图1和图2是示出根据本专利技术的实施例的配备有用于车辆座椅的减振装置的座椅靠背顶部框架的视图；图3示出沿着图2的线A-A截取的截面图；图4示出了用于说明根据本专利技术的实施例的用于车辆的减振装置的操作原理的概念图；图5示出了根据本专利技术的另一实施例的配备有用于车辆座椅的减振装置的头枕的视图；以及图6示出了根据本专利技术的另一实施例的用于车辆座椅的减振装置的侧视图。应当理解的是，附图不一定按比例绘制，从而呈现了说明本专利技术的基本原理的各种优选特征的稍微简化的表示。本文所公开的本专利技术的具体设计特征(包括例如具体的尺寸，取向，位置和形状)将部分由特定的预期应用和使用环境来确定。在附图中，贯穿附图的多个附图，附图标记指代本专利技术的相同或等同部分。具体实施方式在下文中，现在将详细参考本专利技术的各种实施例，其示例在附图中示出并在下面进行描述。尽管将结合示例性实施例来描述本专利技术，但应理解的是，本描述并不意图将本专利技术限制于那些示例性实施例。相反，本专利技术旨在不仅覆盖示例性实施例，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求限定的本专利技术的精神和范围内的各种替换，修改，等同实施方式和其它实施例。如本领域中已知的，车辆座椅具有用于支撑坐在座椅中的乘客的背部的座椅靠背和用于支撑乘客的头部的头枕。当车辆在发动机怠速状态下停车时车辆座椅前后振动，并且因发动机的固有频率与座椅的固有频率的重叠来放大座椅的振动(怠速时的座椅振动)。在本专利技术中，配重被布置在座椅靠背或头枕中并且可以借助车辆中的弹性构件(弹性支架)而振动，使得可以减小当车辆在发动机怠速状态下停止时座椅的前后振动。为此，本专利技术提供一种用于车辆座椅的减振装置，包括配重，其具有预定重量并被安装在构成车辆座椅的框架的座椅靠背顶部框架和头枕框架中的任一个上，其中配重安装在座椅靠背顶部框架或头枕框架上，以借助于能够弹性弯曲的弹性支架前后振动或摆动，使得当车辆在发动机怠速状态下停止时，可以通过配重的振动或摆动而减少座椅的前后振动。在下文中，将参考附图描述本专利技术的用于车辆座椅的减振装置，以便于本领域技术人员容易地实施本专利技术。首先，参考图1至图4描述根据本专利技术的实施例的用于车辆座椅的减振装置。如图1至图3所示，用于车辆座椅的减振装置包括安装在设置在车辆的座椅的座椅靠背中的座椅靠背顶部框架100上的配重130以及连接在配重130和座椅靠背顶部框架100之间的弹性支架140。提供缓冲作用的框架模块P设置在座椅靠背的座椅靠背外皮内以起到框架的作用，并且通过导杆101连接到头枕框架的座椅靠背顶部框架100设置在框架模块P的上部。作为具有预定重量的物体的配重130借助于弹性支架140悬挂在座椅靠背顶部框架100上，从而当座椅振动时能够通过惯性前后摆动。配重130可以是单体的或者可以由多个配重构件132构成。当多个配重构件132被连接成一个单元时，配重构件132排列并结合在一条线。如果配重构件132呈具有圆形截面的杆状，则它们以线接触方式彼此结合，并且最上面的配重构件的上表面结合在弹性支架140的底部。当配重本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于车辆座椅的减振装置，其中具有预定重量的配重借助于能够弹性弯曲的弹性支架安装在车辆的座椅的框架上，以能够在车辆中前后摆动，使得当所述配重摆动时，所述弹性支架通过前后弯曲来减小座椅的前后振动。

【技术特征摘要】
2017.03.08 KR 10-2017-00295111.一种用于车辆座椅的减振装置，其中具有预定重量的配重借助于能够弹性弯曲的弹性支架安装在车辆的座椅的框架上，以能够在车辆中前后摆动，使得当所述配重摆动时，所述弹性支架通过前后弯曲来减小座椅的前后振动。2.根据权利要求1所述的减振装置，其中，所述框架是座椅靠背顶部框架或头枕框架。3.根据权利要求1所述的减振装置，其中当车辆在发动机怠速状态下停车时，所述配重摆动，并且所述弹性支架通过前后弯曲而减小所述座椅的前后振动。4.根据权利要求2所述的减振装置，其中，当所述配重安装在座椅靠背顶部框架上时，只有所述配重的上端结合到所述弹性支架的底部。5.根据权利要求4所述的减振装置，其中，所述弹性支架设置在由所述座椅靠背顶部框架包围的空间内。6.根据权利要求5所述的减振装置，其中，所述弹性支架的顶部结合到所述座椅靠背顶部...

【专利技术属性】
技术研发人员：元喜，金吉柱，郑灿浩，安成哲，徐镇浩，玄英愍，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，起亚自动车株式会社，现代岱摩斯，
类型：发明
国别省市：韩国,KR