用于扩大电动车辆行程范围的负载管理制造技术

本公开涉及一种用于扩大电动车辆行程范围的负载管理。车辆包括控制器，所述控制器响应于用户确认期望使电驱动行程范围增加用户选择的量而提示用户对用于接受减小的最大加速度或减小的最高速度的意愿进行确认。所述控制器还响应于用户确认所述意愿而以所述减小的最大加速度或减小的最高速度来操作推进系统，以使电驱动行程范围增加。

【技术实现步骤摘要】
用于扩大电动车辆行程范围的负载管理
本申请总体上涉及控制辅助高电压负载和限制动力传动系统操作以使电动车辆的操作范围增加。
技术介绍
电动车辆(包括混合动力电动车辆(HEV)和电池电动车辆(BEV))依靠牵引电池来向用于推进的牵引马达以及在牵引电池与牵引马达之间的电力逆变器提供电力，以将直流(DC)电力转换成交流(AC)电力。典型的AC牵引马达是三相马达，所述三相马达可由三个正弦信号供电，每个正弦信号以120度相位间隔进行驱动。牵引电池被配置为在特定电压范围内操作并提供最大电流。牵引电池也可被称为高电压电池。
技术实现思路
一种车辆包括推进系统和控制器。所述控制器响应于用户确认期望使电驱动行程范围增加用户选择的量，提示用户对用于接受减小的最大加速度或者减小的最高速度的意愿进行确认。所述控制器还响应于用户确认所述意愿，以所述减小的最大加速度或者减小的最高速度来操作推进系统，以使电驱动行程范围增加。一种方法包括由控制器执行以下操作：响应于用户确认期望使车辆的电驱动行程范围增加用户选择的量，提示用户对用于接受针对气候系统的减小的最大功率的意愿进行确认；响应于用户确认用于接受所述减小的最大功率的意愿，以所述减小的最大功率来操作气候系统，以使电驱动行程范围增加。一种用于电动车辆的控制系统包括气候系统、推进系统(推进系统包括推进马达)和控制器。所述控制器响应于剩余能量可行驶距离(DTE)的范围减小到预定阈值以下，根据指示用户偏好的分配表来在气候系统和推进系统之间分配可用的能量，以使剩余能量可行驶距离的范围增加到预定阈值以上。根据本专利技术，提供一种用于电动车辆的控制系统，所述控制系统包括：气候系统；推进系统，包括推进马达；控制器，被配置为：响应于剩余能量可行驶距离(DTE)的范围减小到预定阈值以下，根据指示用户偏好的分配表来在气候系统和推进系统之间分配可用的能量，以使剩余能量可行驶距离的范围增加到预定阈值以上。根据本专利技术的一个实施例，推进马达被配置为以一定的转矩和功率运行，并且控制器还被配置为在所述扭矩和功率之间按比例分配可用的能量。根据本专利技术的一个实施例，气候系统包括正温度系数(PTC)加热元件和空调(A/C)压缩机，并且控制器还被配置为在正温度系数加热元件和空调压缩机之间按比例分配可用的能量。根据本专利技术的一个实施例，所述控制系统还包括：用户界面，被配置为征求用户偏好。根据本专利技术的一个实施例，用户界面是图形用户界面。附图说明图1是具有扩大可选择行程范围的操作控制器的混合动力车辆的示图。图2是示出典型的动力传动系统组件与能量储存组件的混合动力车辆的示图，在动力传动系统组件与能量储存组件之间具有可变电压转换器和电力逆变器。图3是基于期望的行程范围的增加来选择操作模式的图形用户界面的示图。图4是用于基于可获得的行程范围的增加来确认操作模式的图形用户界面的示图。图5是用于选择负载和动力传动系统操作的平衡以使操作的范围增加的图形用户界面的示图。图6是用于选择针对特定负载的减小的操作点以使操作的范围增加的图形用户界面的示图。图7是用于选择针对特定高电压负载的减小的操作点和动力传动系统的操作限制的以使操作的范围增加的图形用户界面的示图。图8是示出用于对针对特定高电压负载的减小的操作点和动力传动系统的操作限制进行选择以使操作的范围增加的图形用户界面的示图。图9是车辆高电压系统控制算法的流程图。具体实施方式在此描述了本公开的实施例。然而，应当理解的是，公开的实施例仅为示例，并且其它实施例可采取各种可替代形式。附图不需要按比例绘制；一些特征可被夸大或最小化，以示出特定组件的细节。因此，在此公开的具体结构和功能细节不应被解释为限制，而仅作为用于教导本领域技术人员以多种形式利用本专利技术的代表性基础。如本领域普通技术人员将理解的，参照任一附图示出和描述的各个特征可与在一个或更多个其它附图中示出的特征组合，以产生未被明确示出或描述的实施例。示出的特征的组合提供了用于典型应用的代表性实施例。然而，与本公开的教导一致的特征的各种组合和变型可被期望用于特定的应用或实施方式。高电压车辆系统(即，具有60VDC操作电压或者更高的操作电压的系统)通常用在混合动力车辆中。这些高电压系统包括暖通空调(HVAC)系统、推进系统和底盘系统。HVAC系统可包括正温度系数(PTC)加热元件、A/C压缩机以及电机以对空气进行过滤和循环。底盘系统可包括转向系统和主动悬架系统。推进系统可包括DC/DC转换器、DC/AC逆变器以及连接到车辆的车轮的电机，以提供推进力。此外，车辆可包括显示器和触摸面板，所述显示器和触摸面板被配置为提供用于将控制器配置为对高电压系统进行控制的图形用户界面。图1描绘了在屏幕上显示具有三个不同周界的地图的混合动力车辆。每个周界包围车辆基于计算的剩余能量可行驶距离(distancetoempty，DTE)可行驶的区域。DTE包括剩余电能可行驶距离(electricdistancetoempty，EDTE)和组合的剩余能量可行驶距离(combineddistancetoempty，CDTE)，其中，EDTE被定义为车辆仅使用存储在电池中的电力可行驶的距离，CDTE被定义为车辆使用存储在电池中的电力以及存储在燃料箱中的用于内燃发动机的燃料(例如，柴油或汽油)可行驶的距离。这里DTE的使用将被用于指示EDTE，然而许多公开的原理也适用于CDTE。DTE由通过用户选择的至少一个控制器的操作配置(例如，HVAC使用、座椅加热器、加速请求)以及当前车辆存储的能量状态来确定。例如，DTE可以基于当前的电池荷电状态(SOC)和历史数据，所述历史数据包括车辆的HVAC系统的正常操作限制、车辆的动力传动系统的正常操作限制、车辆的速度，此外，DTE还可包括当前的燃料箱液位。历史信息还可包括当前数据(诸如，当前的车辆速度)。燃料箱液位可包括当前的电池荷电状态(SOC)和/或燃料液位(例如，汽油液位或柴油液位)。在另一个示例中，增加的DTE可以基于选择的适度操作限制(诸如，加速功率减小10％、总输出功率减小15％(例如，最高速度)以及气候控制功率使用减小25％)。此外，最大DTE可以基于选择的最大操作限制(诸如，加速功率减小25％、总输出功率(例如，最高速度)减小25％以及气候控制功率使用减小100％)。基于当前的燃料箱液位、HVAC配置、推进配置和期望的路线，控制器能够提供估计的DTE。在期望的位置处于周界(DTE范围)内的区域之外的情况下，控制器可基于已经由用户输入到控制器的分配将功率按比例提供给车辆子系统。所述分配可根据分配表来限制流向所选择的系统的能量，所述分配表指定将被按比例提供给每个系统的量或限制。例如，可根据包括气候系统操作和推进之间的百分比的分配表来进行分配。公开了一种在提供通知的同时利用用户可选择界面操作车辆系统以扩大估计的行程范围的控制器。所述通知包括可用于向操作者征求确认操作者意识到产生的性能上的均衡或对所述均衡的接受的确认的反馈。这里，出于使DTE范围增加的目的，控制器或操作者可从可被减小/关闭或者单独留下的属性或功能的列表中进行选择。客户可选择他们愿意关闭哪些属性以及保留哪些属性。一旦控制器或操作者已经选择了待减小的属性的列表，则系统确定DTE本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆，包括：推进系统；控制器，被配置为：响应于用户确认期望使电驱动行程范围增加用户选择的量，提示用户对用于接受减小的最大加速度或者减小的最高速度的意愿进行确认；响应于用户确认所述意愿，以减小的最大加速度或者减小的最高速度来操作推进系统，以使电驱动行程范围增加。

【技术特征摘要】
2017.03.08 US 15/453,1301.一种车辆，包括：推进系统；控制器，被配置为：响应于用户确认期望使电驱动行程范围增加用户选择的量，提示用户对用于接受减小的最大加速度或者减小的最高速度的意愿进行确认；响应于用户确认所述意愿，以减小的最大加速度或者减小的最高速度来操作推进系统，以使电驱动行程范围增加。2.如权利要求1所述的车辆，还包括气候系统，其中，控制器还被配置为：响应于用户确认所述期望，提示用户对用于接受针对所述气候系统的减小的最大功率的意愿进行确认，响应于用户确认用于接受所述减小的最大功率的意愿，以所述减小的最大功率来操作所述气候系统，以使电驱动行程范围增加。3.如权利要求2所述的车辆，其中，所述减小的最大功率的量由用户来定义。4.如权利要求1所述的车辆，其中，控制器还被配置为：提示用户对最大加速度将被减小、或者最高速度将被减小、或者最大加速度和最高速度两者将被减小进行选择。5.如权利要求1所述的车辆，其中，所述减小的最大加速度的量或者减小的...

【专利技术属性】
技术研发人员：赛思·安东尼·布赖恩，布赖恩·迈克尔·博尔杰，罗伯特·大卫·汉卡斯基，安吉娜·弗南德·珀拉斯，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国,US