轮胎制造技术

本发明专利技术的轮胎，能够发挥良好的泥路性能、湿路性能以及在干燥路面上的操纵稳定性能。轮胎(1)在胎面部(2)形成有多个花纹块(5)。在俯视观察胎面部(2)时，花纹块(5)的至少一个包括：横沟(4)之间的花纹块主体(6)、和从花纹块主体(6)向主沟(3)侧突出的突出部(7)。突出部(7)包括：第一部分(8)，其具有与花纹块主体(6)连续的踏面(8a)；第二部分(9)，其位于比第一部分(8)靠主沟(3)侧且比踏面(8a)靠轮胎径向内侧。

【技术实现步骤摘要】
轮胎
本专利技术涉及在胎面部形成有多个花纹块的轮胎。
技术介绍
例如，在下述专利文献1提出了在胎面部具有由主沟和横沟划分的多个花纹块的轮胎。已知在这样的块状花纹的轮胎中，例如为了提高在软质路面上的行驶性能即泥路性能、以及在湿路上的行驶性能(以下，简称为“湿路性能”)，而增大沟容积。然而，如上述那样，若增大沟容积，则胎面部的花纹刚性降低，存在干燥路面上的操纵稳定性能变差的问题。专利文献1：日本特开2016-113066号公报
技术实现思路
本专利技术是鉴于上述的实际情况所做出的，其目的在于提供一种以改善花纹块的形状为基本，能够发挥良好的泥路性能、湿路性能以及在干燥路面上的操纵稳定性能的轮胎。本专利技术的轮胎，在胎面部形成有由沿轮胎周向延伸的主沟、和从所述主沟沿轮胎轴向延伸的多个横沟划分出的多个花纹块，所述轮胎的特征在于，在俯视观察所述胎面部时，多个所述花纹块的至少一个花纹块包括：所述横沟之间的花纹块主体、和从所述花纹块主体向所述主沟侧突出的突出部，所述突出部包括：第一部分，该第一部分具有与所述花纹块主体连续的踏面；第二部分，该第二部分位于比所述第一部分靠所述主沟侧并且比所述踏面靠轮胎径向内侧。本专利技术的轮胎，优选为，所述突出部形成于所述花纹块主体的轮胎周向的一侧。本专利技术的轮胎，优选为，所述突出部形成为包括所述花纹块主体的轮胎周向的一侧的角部。本专利技术的轮胎，优选为，在俯视观察所述胎面部时，所述突出部沿着所述主沟的长度方向的长度朝向突出前端减小。本专利技术的轮胎，优选为，在俯视观察所述胎面部时，所述突出部为朝向所述突出前端所述长度逐渐减小的梯形。本专利技术的轮胎，优选为，所述第一部分沿着所述主沟的长度方向的最大长度B为：所述花纹块主体沿着所述主沟的长度方向的最大长度A的50％±5％。本专利技术的轮胎，优选为，所述第一部分沿着所述主沟的长度方向的最大长度B、与所述第一部分沿着所述主沟的长度方向的最小长度C之和B+C为：所述花纹块主体沿着所述主沟的长度方向的最大长度A的100％±5％。本专利技术的轮胎，优选为，所述第二部分沿着所述主沟的长度方向的最小长度D为：所述第一部分沿着所述主沟的长度方向的最大长度B的30％±5％。本专利技术的轮胎，优选为，所述突出部的突出长度为所述花纹块主体的轮胎轴向的最小长度的20％±5％。本专利技术的轮胎，优选为，以所述主沟的沟底为基准，所述第二部分的轮胎径向的高度为所述第一部分的轮胎径向的高度的50％±5％。本专利技术的轮胎，优选为，所述花纹块为胎肩花纹块。本专利技术的轮胎形成有由沿轮胎周向延伸的主沟、和从所述主沟沿轮胎轴向延伸的多个横沟划分出的多个花纹块。这样的轮胎能够发挥基本的泥路性能和湿路性能。所述花纹块包括：所述横沟之间的花纹块主体、和从所述花纹块主体向所述主沟侧突出的突出部。这样的突出部由于具有轮胎轴向的边缘成分，因此提高相对于泥土的剪切力，从而进一步提高泥路性能。所述突出部包括：具有与所述花纹块主体连续的踏面的第一部分、和位于比所述第一部分靠所述主沟侧并且比所述踏面靠轮胎径向内侧的第二部分。第一部分由于提高花纹块的接地面积并且提高花纹块刚性，因此提高在干燥路上的操纵稳定性能。第二部分也提高花纹块的刚性，提高在干燥路面上的操纵稳定性能。另外，第二部分由于位于比第一部分靠轮胎径向内侧，因此抑制沟容积的降低，防止湿路性能的降低。此外，第二部分例如在轮胎转弯时变形，提高主沟的排土性，从而提高泥路性能。因此，本专利技术的轮胎具有优异的泥路性能、湿路性能以及在干燥路面上的操纵稳定性能。附图说明图1为本专利技术的一个实施方式的充气轮胎的胎面部的展开图。图2为本专利技术的一个实施方式的花纹块的俯视图。图3为图2的A-A线剖视图。图4为本专利技术的一个实施方式的花纹块的俯视图。图5为本专利技术的一个实施方式的花纹块的俯视图。图6为图5的B-B线剖视图。图7为表示比较例的胎面部的展开图。附图标记说明：1…轮胎；2…胎面部；3…主沟；4…横沟；5…花纹块；6…花纹块主体；7…突出部；8…第一部分；8a…第一部分的踏面；9…第二部分。具体实施方式以下，基于附图对本专利技术的一个实施方式进行说明。图1为表示本专利技术的一个实施方式的轮胎1的胎面部2的展开图。在本实施方式中，作为优选的实施方式示出轿车用的充气轮胎。但是，本专利技术还能够适用于例如重载荷用等其他品类的轮胎1，这是不言而喻的。如图1所示，在本实施方式的胎面部2设置有：沿轮胎周向延伸的主沟3、和从主沟3沿轮胎轴向延伸的多条横沟4。本实施方式的主沟3沿轮胎周向连续地延伸。在本实施方式中主沟3包括：配置于最靠胎面端Te侧的一对胎肩主沟3A、3A、和配置于胎肩主沟3A与轮胎赤道C之间的一对胎冠主沟3B、3B。其中，主沟3不限于这样的方式，还能够采用各种方式。上述“胎面端”Te被定义为：在对组装于正规轮辋、填充正规内压且无负载的正规状态的轮胎1加载正规载荷、并以0度的外倾角接地于平面的正规载荷负载状态下最靠轮胎轴向外侧的接地位置。在正规状态下，将胎面端Te、Te之间的轮胎轴向的距离定义为胎面宽度TW。在无特别说明的情况下，轮胎1各部的尺寸等为在正规状态下测定的值。“正规轮辋”是指：在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，按照该规格确定每个轮胎的轮辋，例如若为JATMA则为“标准轮辋”，若为TRA则为“DesignRim”，若为ETRTO则为“MeasuringRim”。“正规内压”是指：在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，按照各规格确定每个轮胎的空气压，若为JATMA则为“最高空气压”，若为TRA则为表“TIRELOADLIMITSATVARIOUSCOLDINFLATIONPRESSURES”所记载的最大值，若为ETRTO则为“INFLATIONPRESSURE”。“正规载荷”是指：在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，按照各规格确定每个轮胎的载荷，若为JATMA则为“最大负载能力”，若为TRA则为表“TIRELOADLIMITSATVARIOUSCOLDINFLATIONPRESSURES”所记载的最大值，若为ETRTO则为“LOADCAPACITY”。在本实施方式中，横沟4包括胎肩横沟4A、胎冠横沟4B以及中间横沟4C。胎肩横沟4A将胎肩主沟3A与胎面端Te之间连接。胎冠横沟4B将一对胎冠主沟3B、3B之间连接。中间横沟4C将胎肩主沟3A与胎冠主沟3B之间连接。其中，横沟4不限定于这样的方式，还能够采用各种方式。本实施方式的胎面部2形成有由主沟3和横沟4划分出的多个花纹块5。这样的轮胎1能够发挥基本的泥路性能和湿路性能。图2为表示本实施方式的花纹块5的一例的俯视图。如图2所示，花纹块5包括：横沟4、4之间的花纹块主体6、从花纹块主体6向主沟3侧突出的突出部7。这样的突出部7由于具有轮胎轴向的边缘成分，因此能够提高相对于泥土的剪切力，从而进一步提高泥路性能。突出部7包括第一部分8和第二部分9。第一部分8具有与花纹块主体6连续的踏面8a。第二部分9位于比第一部分8靠主沟3侧并且比踏面8a靠轮胎径向内侧。这样的第一部分8由于提高花纹块5的接地面积并且提高花纹块刚性，因此提高在干燥路上的操纵稳定性能。第二部分9也提高花纹块5的刚性，提高在干燥路面上的操纵稳定性能。另外，第二部分9由于位于比第一部分8靠轮胎径本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轮胎，在胎面部形成有由沿轮胎周向延伸的主沟、和从所述主沟沿轮胎轴向延伸的多个横沟划分出的多个花纹块，所述轮胎的特征在于，在俯视观察所述胎面部时，多个所述花纹块的至少一个花纹块包括：所述横沟之间的花纹块主体、和从所述花纹块主体向所述主沟侧突出的突出部，所述突出部包括：第一部分，该第一部分具有与所述花纹块主体连续的踏面；第二部分，该第二部分位于比所述第一部分靠所述主沟侧并且比所述踏面靠轮胎径向内侧。

【技术特征摘要】
2017.03.14 JP 2017-0488491.一种轮胎，在胎面部形成有由沿轮胎周向延伸的主沟、和从所述主沟沿轮胎轴向延伸的多个横沟划分出的多个花纹块，所述轮胎的特征在于，在俯视观察所述胎面部时，多个所述花纹块的至少一个花纹块包括：所述横沟之间的花纹块主体、和从所述花纹块主体向所述主沟侧突出的突出部，所述突出部包括：第一部分，该第一部分具有与所述花纹块主体连续的踏面；第二部分，该第二部分位于比所述第一部分靠所述主沟侧并且比所述踏面靠轮胎径向内侧。2.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，所述突出部形成于所述花纹块主体的轮胎周向的一侧。3.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，所述突出部形成为包括所述花纹块主体的轮胎周向的一侧的角部。4.根据权利要求1～3中的任一项所述的轮胎，其特征在于，在俯视观察所述胎面部时，所述突出部沿着所述主沟的长度方向的长度朝向突出前端减小。5.根据权利要求4所述的轮胎，其特征在于，在俯视观察所述胎面部时，所述突出部为朝向所述突出前端所述长...

【专利技术属性】
技术研发人员：西胁隆志，
申请(专利权)人：住友橡胶工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP