用于机动车的车轮支承组件制造技术

本发明专利技术涉及一种用于机动车的车轮支承组件(1)，具有轮毂(3)和用于以能转动的方式将轮毂(3)支承在轮毂托架上的车轮支承件(2)，车轮支承件(2)包括外圈(4)和能围绕转轴(6)相对于外圈(4)转动的内圈，该内圈与轮毂(3)连接，车轮法兰从轮毂(3)突出，车轮法兰具有沿轴向方向观察在背离外圈(4)的方向上开放的制动盘接纳部(10)，该制动盘接纳部在关于转轴(6)的纵剖面中观察由车轮法兰的回缩部(11)形成并具有用于制动盘的贴靠面(12)。

【技术实现步骤摘要】
用于机动车的车轮支承组件
本专利技术涉及一种用于机动车的车轮支承组件，具有轮毂和用于将轮毂以能转动的方式支承在轮毂托架上的车轮支承件，车轮支承件具有外圈和能围绕转轴相对于外圈转动的内圈，该内圈与轮毂连接，车轮法兰从轮毂突出，车轮法兰具有沿轴向方向观察在背离外圈的方向上开放的制动盘接纳部，该制动盘接纳部在基于转轴的纵剖面中观察通过车轮法兰的回缩部形成，并具有用于制动盘的贴靠面。
技术介绍
车轮支承组件用于以能转动的方式将至少一个车轮支承在机动车的车身上。车轮支承组件优选是车轮悬架的组成部分，车轮悬架用于相对于车身悬置车轮，特别是弹性地悬置。车轮以能转动的方式支承在车轮支承组件的轮毂托架上。为此车轮可以固定在车轮法兰上，该车轮法兰与轮毂连接，轮毂最终借助于车轮支承件以能转动的方式支承在轮毂托架上。车轮支承件具有内圈和外圈。该车轮支承件优选设置为滚动轴承，特别是单列或多列的滚动轴承，从而在内圈和外圈之间布置用于减小摩擦的滚动体，该滚动体布置在仅一列或多列中。外圈固定或能固定在轮毂托架上，而内圈与轮毂连接、进而与车轮法兰连接或与之能连接。内圈可以与轮毂和/或车轮法兰设计为一件式的和/或材料统一的，即集成在轮毂中。也可以设置多个内圈，其中一个或多个内圈可以与轮毂分开地或替代地与轮毂一件式或材料统一地构成。至少一个内圈、例如正好一个内圈可以集成在轮毂中，而另外的内圈与车轮法兰分开地构成并随后固定在该车轮法兰上。
技术实现思路
本专利技术的目的是，提供一种用于机动车的车轮支承组件，该车轮支承组件相对于已知的车轮支承组件具有优点，特别是沿以转轴为基准的轴向方向构造得很窄，特别是与已知的车轮支承组件相比。车轮支承组件优选可以与万向轴法兰组合并可以相应地确定尺寸。万向轴法兰例如设计为万向轴外部接头(万向轴外铰接部)或具有这种万向轴外部接头。上述目的根据本专利技术通过具有权利要求1的特征的车轮支承组件实现。在此提出，万向轴法兰固定在轮毂上，万向轴法兰具有用于贴靠在轮毂的轮毂端面上的法兰端面，在法兰端面和万向轴法兰的弯曲点之间沿轴向方向存在万向轴法兰间距AGW。附加地或替代地，在轮毂的位于车辆内侧的端部、特别是轮毂端面与贴靠面之间沿轴向方向存在支承单元宽度BBS。还可以设计为，在车轮法兰中在其沿轴向方向面对外圈的侧上形成密封接纳空间/密封件接纳空间，该密封接纳空间沿轴向方向具有密封接纳宽度BD。在另一设计方案中提出，回缩部在纵剖面中观察具有弯曲宽度BK。附加地或替代地，外圈可以具有外圈宽度BRL。还可以在本专利技术的另一实施形式中提出，密封接纳空间与气隙相邻，该气隙在纵剖面中观察具有气隙宽度BVD。优选地，通过回缩部使车轮法兰的外周面形成制动盘座，该制动盘座以转轴为基准具有制动盘座直径DBI。可以替代地或附加地提出，万向轴法兰在外侧具有万向轴法兰直径DGA。还可以提出，万向轴法兰具有球圆直径DGW。本专利技术的优选实施形式提出，外圈具有车轮支承件外直径DRA。附加或替代地还可以提出，车轮支承件的滚动体以其对应的转动中心布置在具有圆弧直径DTK的圆弧上。附加或替代地提出，轮毂在用于万向轴法兰的法兰接纳部中具有啮合部，该啮合部具有啮合部直径DVZ。本专利技术的另一优选的设计方案提出，密封接纳空间具有密封接纳空间高度HD。本专利技术的优选的设计方案提出，外周面与沿径向方向向外限定密封接纳空间的内周面相隔法兰横断面QF。附加或替代地可以提出，在外圈上，特别是在制动盘接纳部中，至少一个固定件接纳部布置在具有轮孔圆直径DLK的轮孔圆上。车轮支承组件的三个不同的设计方案是特别重要的。在第一实施形式和第二实施形式中，车轮支承组件具有轮毂、车轮支承件以及万向轴，该万向轴具有万向轴法兰。在第一实施形式的范围中，法兰端面与优选通过轮毂的弯边形成的轮毂端面彼此贴靠。车轮支承件相对于万向轴法兰和/或万向轴颈被上紧，例如借助于螺纹件。在第二实施形式中，法兰端面与轮毂端面不彼此贴靠，即至少局部地，特别是完全隔开地布置。优选地，在两个面之间存在间隙。这种类型的设计方案在如下情况下存在：车轮支承件是自支承的，轮毂的弯边足够用于上紧。因此不需要通过将车轮支承件与万向轴或万向轴法兰上紧来实现附加的预紧。而在车轮支承组件的第三实施形式中，(仅)设有轮毂和车轮支承件，而不存在万向轴或万向轴法兰。例如对于具有自支承的车轮支承件的非驱动车轴便是如此。第一实施形式涉及一种优选用于机动车的具有轮毂和车轮支承件的车轮支承组件，该车轮支承件用于以能转动的方式将轮毂支承在轮毂托架上，其中车轮支承件具有至少一个外圈和能围绕转轴相对于外圈转动的内圈，内圈与轮毂连接，车轮法兰从轮毂突出，该车轮法兰沿轴向方向观察在背离外圈的方向上具有开放的制动盘接纳部，该制动盘接纳部在基于车轴的纵剖面中观察由车轮法兰的回缩部形成并具有用于制动盘的贴靠面，万向轴法兰固定在轮毂上，该万向轴法兰具有用于贴靠在轮毂的轮毂端面上的法兰端面，在万向轴法兰的法兰端面与弯曲点之间沿轴向方向存在万向轴法兰间距，在轮毂的位于车辆内侧的端部、特别是轮毂端面与贴靠面之间沿轴向方向存在支承单元宽度，在车轮法兰中在其沿轴向方向面对外圈的侧上形成密封接纳空间，该密封接纳空间沿轴向方向具有密封接纳宽度，回缩部在纵剖面中观察具有弯曲宽度，外圈具有外圈宽度，密封接纳空间与气隙相邻，该气隙在纵剖面中观察具有气隙宽度，车轮法兰的外周面优选通过回缩部形成制动盘座，该制动盘座相对于转轴具有制动盘座直径，万向轴法兰在外部具有万向轴法兰直径，万向轴法兰具有球圆直径，外圈具有车轮支承件外直径，车轮支承件的滚动体各自的转动中心布置在具有圆弧直径的圆弧上，轮毂在用于万向轴法兰的法兰接纳部中具有啮合部，该啮合部具有啮合部直径，密封接纳空间具有密封接纳空间高度，外周面与沿径向方向向外部限定密封接纳空间的内周面相隔法兰横断面，在车轮法兰上，特别是在制动盘接纳部中，至少一个固定件接纳部布置在具有轮孔圆直径的轮孔圆上。第二实施形式优选也涉及一种用于机动车的车轮支承组件，该车轮支承组件具有轮毂和用于将轮毂以能转动的方式支承在轮毂托架上的车轮支承件，车轮支承件具有至少一个外圈和能围绕转轴相对于外圈转动的内圈，该内圈与轮毂连接，其中车轮法兰从轮毂突出，该车轮法兰具有沿轴向方向观察在背离外圈的方向上开放的制动盘接纳部，该制动盘接纳部在基于转轴的纵剖面中观察由车轮法兰的回缩部形成，并具有用于制动盘的贴靠面，其中在轮毂的位于车辆内侧的端部、特别是轮毂端面与贴靠面之间沿轴向方向存在支承单元宽度，其中在车轮法兰中在其沿轴向方向面对外圈的侧上形成密封接纳空间，该密封接纳空间沿轴向方向具有密封接纳宽度，其中回缩部在纵剖面中观察具有弯曲宽度，其中外圈具有外圈宽度，其中气隙连接密封接纳空间，该气隙在纵剖面中观察具有气隙宽度，其中车轮法兰的外周面优选通过回缩部形成制动盘座，该制动盘座相对于转轴具有制动盘座直径，其中万向轴法兰在外部具有万向轴法兰直径，其中万向轴法兰具有球圆直径，其中外圈具有车轮支承件外直径，其中车轮支承件的滚动体以其对应的转动中心布置在具有圆弧直径的圆弧上，其中轮毂在用于万向轴法兰额法兰接纳部中具有啮合部，该啮合部具有啮合部直径，其中密封接纳空间具有密封接纳空间高度，其中外周面与沿径向方向外部本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于机动车的车轮支承组件(1)，具有轮毂(3)和用于以能转动的方式将轮毂(3)支承在轮毂托架上的车轮支承件(2)，车轮支承件(2)包括外圈(4)和能围绕转轴(6)相对于外圈(4)转动的内圈，该内圈与轮毂(3)连接，车轮法兰从轮毂(3)突出，该车轮法兰具有沿轴向方向观察在背离外圈(4)的方向上开放的制动盘接纳部(10)，该制动盘接纳部在基于转轴(6)的纵剖面中观察由车轮法兰的回缩部(11)形成并具有用于制动盘的贴靠面(12)，‑在轮毂(3)上固定有万向轴法兰(5)，该万向轴法兰具有用于贴靠在轮毂(3)的轮毂端面(19)上的法兰端面(18)，在万向轴法兰(5)的法兰端面(18)和弯曲点(23)之间沿轴向方向存在万向轴法兰间距(AGW)，和/或‑在轮毂(3)的位于车辆内侧的端部、特别是轮毂端面(19)和贴靠面(12)之间沿轴向方向存在支承单元宽度(BBS)，和/或‑在车轮法兰中，在车轮法兰的沿轴向方向面对外圈(4)的侧上形成密封接纳空间(20)，该密封接纳空间沿轴向方向具有密封接纳宽度(BD)，和/或‑回缩部(11)在纵剖面中观察具有弯曲宽度(BK)，和/或‑外圈(4)具有外圈宽度(BRL)，和/或‑密封接纳空间(20)与气隙(33)相邻，该气隙在纵剖面中观察具有气隙宽度(BVD)，和/或‑通过回缩部(11)使车轮法兰的外周面(15)形成制动盘座(16)，该制动盘座以转轴(6)为基准具有制动盘座直径(DBI)，和/或‑万向轴法兰(5)在外侧具有万向轴法兰直径(DGA)，和/或‑万向轴法兰(5)具有球圆直径(DGW)，和/或‑外圈(4)具有车轮支承件外直径(DRA)，和/或‑车轮支承件(2)的滚动体(7)各自的转动中心布置在具有圆弧直径(DTK)的圆弧上，和/或‑轮毂(3)在用于万向轴法兰(5)的法兰接纳部(17)中具有带有啮合部直径(DVZ)的啮合部，和/或‑密封接纳空间(20)具有密封接纳空间高度(HD)，和/或‑外周面(15)与沿径向方向向外限定密封接纳空间(20)的内周面(26)之间以法兰横断面(QF)隔开，和/或‑在车轮法兰上、特别是在制动盘接纳部(10)中，至少一个固定件接纳部(14)布置在具有轮孔圆直径(DLK)的轮孔圆(25)上，其特征在于，‑万向轴法兰间距(AGW)与支承单元宽度(BBS)的比例大于或等于0.5，和/或‑万向轴法兰间距(AGW)与支承单元宽度(BBS)的总和与轮孔圆直径(DLK)的比例小于或等于1.0，和/或‑万向轴法兰间距(AGW)与支承单元宽度(BBS)的总和与啮合部直径(DVZ)的比例大于或等于2.5，和/或‑万向轴法兰间距(AGW)与支承单元宽度(BBS)的总和与圆弧直径(DTK)的比例大于或等于1.2，和/或‑万向轴法兰间距(AGW)与圆弧直径(DTK)的比例小于或等于0.6，和/或‑制动盘座直径(DBI)与外圈宽度(BRL)的比例大于或等于1.9，和/或‑制动盘座直径(DBI)与圆弧直径(DTK)的比例大于或等于1.2，和/或‑制动盘座直径(DBI)与啮合部直径(DVZ)的比例大于或等于2.5，和/或‑万向轴法兰直径(DGA)与车轮支承件外直径(DRA)的比例大于或等于0.8，和/或‑万向轴法兰直径(DGA)与圆弧直径(DTK)的比例大于或等于1.2，和/或‑球圆直径(DGW)与圆弧直径(DTK)的比例大于或等于0.7，和/或‑球圆直径(DGW)与啮合部直径(DVZ)的比例大于或等于1.8，和/或‑轮孔圆直径(DLK)与外圈宽度(BRL)的比例大于或等于2.0，和/或‑轮孔圆直径(DLK)与圆弧直径(DTK)的比例大于或等于1.4，和/或‑轮孔圆直径(DLK)与啮合部直径(DVZ)的比例大于或等于3.3，和/或‑密封接纳空间宽度(BD)大于或等于2.0mm，和/或‑弯曲宽度(BK)大于或等于5.0mm，和/或‑气隙宽度(BVD)小于或等于2.0mm，和/或‑法兰横断面(QF)大于或等于6.0mm。...

【技术特征摘要】
2017.03.14 DE 102017204203.61.一种用于机动车的车轮支承组件(1)，具有轮毂(3)和用于以能转动的方式将轮毂(3)支承在轮毂托架上的车轮支承件(2)，车轮支承件(2)包括外圈(4)和能围绕转轴(6)相对于外圈(4)转动的内圈，该内圈与轮毂(3)连接，车轮法兰从轮毂(3)突出，该车轮法兰具有沿轴向方向观察在背离外圈(4)的方向上开放的制动盘接纳部(10)，该制动盘接纳部在基于转轴(6)的纵剖面中观察由车轮法兰的回缩部(11)形成并具有用于制动盘的贴靠面(12)，-在轮毂(3)上固定有万向轴法兰(5)，该万向轴法兰具有用于贴靠在轮毂(3)的轮毂端面(19)上的法兰端面(18)，在万向轴法兰(5)的法兰端面(18)和弯曲点(23)之间沿轴向方向存在万向轴法兰间距(AGW)，和/或-在轮毂(3)的位于车辆内侧的端部、特别是轮毂端面(19)和贴靠面(12)之间沿轴向方向存在支承单元宽度(BBS)，和/或-在车轮法兰中，在车轮法兰的沿轴向方向面对外圈(4)的侧上形成密封接纳空间(20)，该密封接纳空间沿轴向方向具有密封接纳宽度(BD)，和/或-回缩部(11)在纵剖面中观察具有弯曲宽度(BK)，和/或-外圈(4)具有外圈宽度(BRL)，和/或-密封接纳空间(20)与气隙(33)相邻，该气隙在纵剖面中观察具有气隙宽度(BVD)，和/或-通过回缩部(11)使车轮法兰的外周面(15)形成制动盘座(16)，该制动盘座以转轴(6)为基准具有制动盘座直径(DBI)，和/或-万向轴法兰(5)在外侧具有万向轴法兰直径(DGA)，和/或-万向轴法兰(5)具有球圆直径(DGW)，和/或-外圈(4)具有车轮支承件外直径(DRA)，和/或-车轮支承件(2)的滚动体(7)各自的转动中心布置在具有圆弧直径(DTK)的圆弧上，和/或-轮毂(3)在用于万向轴法兰(5)的法兰接纳部(17)中具有带有啮合部直径(DVZ)的啮合部，和/或-密封接纳空间(20)具有密封接纳空间高度(HD)，和/或-外周面(15)与沿径向方向向外限定密封接纳空间(20)的内周面(26)之间以法兰横断面(QF)隔开，和/或-在车轮法兰上、特别是在制动盘接纳部(10)中，至少一个固定件接纳部(14)布置在具有轮孔圆直径(DLK)的轮孔圆(25)上，其特征在于，-万向轴法兰间距(AGW)与支承单元宽度(BBS)的比例大于或等于0.5，和/或-万向轴法兰间距(AGW)与支承单元宽度(BBS)的总和与轮孔圆直径(DLK)的比例小于或等于1.0，和/或-万向轴法兰间距(AGW)与支承单元...

【专利技术属性】
技术研发人员：J·阿尔布尔，M·弗里施，
申请(专利权)人：奥迪股份公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE