车轮安装构造制造技术

本发明专利技术提供车轮安装构造，向轮毂(20)安装车轮(50)，该轮毂具备以旋转轴线(90)为中心轴且从轮毂轴部(21)突出至比凸缘部(22)靠车身外侧的具有大致圆筒形状的套筒部(23)。在套筒部上形成有与旋转轴线平行的第一圆筒外周面(23b)及在比第一圆筒外周面靠车身外侧处相邻的槽(23g)，在中心孔(52)的内周面(52a)的、车轮的轮毂安装面(51a)侧向车轮的中心突出设置有圆环状突起部(54)。在使用紧固连接部件(60)将车轮固定于凸缘部的状态下，第一圆筒外周面形成的嵌合部(24)与圆环状突起部(54)之间进行套筒嵌合，在拆下了紧固连接部件的状态下，圆环状突起部卡定于形成于套筒部的槽。

【技术实现步骤摘要】
车轮安装构造
本专利技术涉及车辆的车轮套筒嵌合而安装于轮毂的车轮安装构造。
技术介绍
以往，已知具有如下构造的车轮滚动轴承装置(以下，也称为“现有装置”。)：在轮毂上设置车轮安装用的多个螺栓并对紧固用螺母(轮毂螺母)与各螺栓进行紧固连接，从而将车轮固定于轮毂(例如，参照专利文献1。)。与此相对，具有在轮毂上形成有车轮安装用的多个螺栓孔(螺孔)并对各螺栓孔紧固连接紧固用螺栓(轮毂螺栓)，从而将车轮固定于轮毂的构造的车轮滚动轴承装置与现有装置相比，具有轻量的优点。专利文献1：日本特开2012-148643号公报(图1)
技术实现思路
上述装置的轮毂及安装于轮毂的车轮的大多数为了使相互的位置对合容易而采用套筒嵌合构造。该套筒嵌合构造是从轮毂的车辆外侧与轮毂同轴地向车辆外侧突出设置的圆筒状的突起部的外周面与在车轮的中央形成的孔的内周面抵接的构造。在具有这样的构造的套筒嵌合部中，在轮毂及/或车轮发生了腐蚀的情况下容易相互固着。因此，轮毂与车轮的嵌合部分在轮毂的旋转轴线方向上靠近突起部的前端地形成，且使嵌合部分在旋转轴线方向上的长度较短。由此，能够比较容易地从轮毂拆下车轮。然而，在具有通过多个轮毂螺母进行紧固连接的构造的车轮用滚动轴承装置的轮毂中，在拆下了全部轮毂螺母的情况下，即使套筒嵌合部的嵌合松脱，车轮也由从轮毂突出的螺栓支撑，因此车轮脱落的可能性较低。然而，在该情况下，支撑车轮的螺栓可能会变形。另一方面，在具有通过多个轮毂螺栓进行紧固连接的构造的车轮用滚动轴承装置的轮毂中，在拆下了全部轮毂螺栓的情况下，支撑车轮的部位仅有套筒嵌合部。因此，在该情况下，当套筒嵌合部的嵌合松脱时，车轮有可能脱落而车轮产生破损。此外，在车轮脱落时，也有可能车轮与制动器部件碰撞而制动器部件产生破损。其结果是，存在车轮更换作业的工时增加的担忧。这样，在具有通过对多个轮毂螺栓进行紧固连接而固定车轮的构造的轮毂中，有车轮更换作业的效率及可靠性可能会下降的问题。本专利技术为了应对上述课题而作出。即，本专利技术的目的之一在于提供一种在具有通过对轮毂螺栓或轮毂螺母进行紧固连接而固定车轮的构造的轮毂中，能够防止车轮更换时的车轮的脱落及/或部件的损伤并提高车轮更换的作业效率的车轮安装构造。本专利技术的车轮安装构造(以下，也称为“本专利技术构造”。)是向车辆的轮毂(20)安装车轮(50)的构造。上述轮毂具备：轮毂轴部(21)；凸缘部(22)，是与垂直于上述轮毂的旋转轴线(90)的面平行地从上述轮毂轴部延伸出的圆板形状的部分，且在上述车辆的车身外侧具有用于使用多个紧固连接部件(60)而对上述车轮进行固定的固定面(22a)；及套筒部(23)，是以上述旋转轴线为中心轴线的圆筒形状的部分，且从上述轮毂轴部突出至比上述凸缘部靠上述车身外侧。在上述车轮上，在上述车轮的中心形成有能够供上述套筒部插通的中心孔(52)并且在上述中心孔的周围形成有能够供上述多个紧固连接部件插通的多个螺栓孔(53)。此外，在上述套筒部上形成有以上述旋转轴线为中心轴线的第一圆筒外周面(23b)及在比上述第一圆筒外周面靠上述车身外侧处与上述第一圆筒外周面相邻的槽(23g)，在上述中心孔的内周面的上述车轮的轮毂安装面(51a)侧形成有向上述车轮的中心突出的圆环状突起部(54)，在使用上述多个紧固连接部件将上述车轮固定于上述凸缘部的状态下，上述第一圆筒外周面所形成的嵌合部(24)与上述圆环状突起部进行套筒嵌合，在使用了上述多个紧固连接部件的上述车轮的固定被解除的状态下，上述圆环状突起部卡定于上述槽。根据上述结构，在使用多个紧固连接部件将车轮固定于凸缘部的状态下，圆环状突起部和嵌合部作为“套筒嵌合部”发挥作用。在使用了多个紧固连接部件的车轮的固定被解除的状态下即拆下了全部紧固连接部件(轮毂螺栓或轮毂螺母)的状态下，车轮由套筒嵌合部支撑。然而，如上所述，套筒嵌合部设计成容易拆卸，因此难以仅通过套筒嵌合部的支撑力支撑车轮。由此，当拆下了全部紧固连接部件时，车轮倾倒而圆环状突起部脱离嵌合部，并卡定于相邻的槽。由此，“圆环状突起部”及“形成有槽的套筒部”作为“车轮脱落防止部”发挥作用。因此，根据本专利技术构造，能够防止车轮更换时的车轮的脱落及/或部件的损伤，提高车轮更换的作业效率。在本专利技术的一形态的车轮安装构造中，可以是，上述槽由与划成上述圆环状突起部的第一侧面(54b)、上述内周面(54a)和第二侧面(54c)分别对应的第一斜面(23d)、第二圆筒外周面(23c)和第二斜面(23e)划成。根据该形态，在拆下了全部紧固连接部件时，在圆环状突起部完全落入于槽中的状态下第二侧面与第二斜面抵接。由此，圆环状突起部可靠地卡定于槽，能够有效地防止车轮脱落。此外，在本专利技术的一形态的车轮安装构造中，上述紧固连接部件可以是轮毂螺栓。根据该形态，当拆下了全部轮毂螺栓时，仅在套筒嵌合部处支撑车轮。当套筒嵌合部对车轮的支撑力不足时，车轮倾倒而圆环状突起部从嵌合部脱离，卡定于相邻的槽。尤其是在将轮毂螺栓全部拆下时，车轮仅在套筒部(车轮脱落防止部)处被支撑。其结果是，能防止车轮脱落。在上述说明中，为了有助于本专利技术的理解，对于与后述的实施方式对应的专利技术的结构，将该实施方式中使用的名称及/或符号以带括弧的方式标注。然而，本专利技术的各结构要素不限定于由上述名称及/或附图标记规定的实施方式。本专利技术的其他目的、其他特征及附随的优点根据以下的参照附图并记述的关于本专利技术的实施方式的说明而能容易地理解。附图说明图1是用于说明本专利技术的实施方式的车轮安装构造的剖视图。图2是图1所示的套筒部及圆环状突起部的放大剖视图。图3是用于说明图1所示的套筒部的各部尺寸的放大剖视图。图4是用于说明在图1所示的车轮安装构造中拆下了全部轮毂螺栓的状态的剖视图。图5是图4所示的套筒部及圆环状突起部的放大剖视图。图6是表示基于图1所示的套筒部和圆环状突起部的车轮脱落防止机构的设计研讨的例子的图。图7是用于说明在本专利技术的另一实施方式的车轮安装构造中，拆下了全部轮毂螺母的状态的剖视图。图8是用于说明现有装置的车轮安装构造的剖视图。图9是用于说明在图8所示的现有装置的车轮安装构造中，拆下了全部轮毂螺母的状态的剖视图。图10是本专利技术的另一实施方式的车轮安装构造的剖视图。图11是本专利技术的另一实施方式的车轮安装构造的剖视图。具体实施方式(结构)以下参照附图对本专利技术的实施方式的车轮安装构造(以下，也称为“本安装构造”。)进行说明。<车轮安装状态>图1示出车轮用滚动轴承装置10、轮毂20、传动轴30、圆盘转子40、车轮50及轮毂螺栓60等。图1是在车轮50安装于车轮用滚动轴承装置10的轮毂20的状态下，沿着轮毂20的旋转轴线90剖切而得到的剖视图。另外，在以下的说明中，外置侧是指在旋转轴线90的方向上朝向车辆外的一侧(在图1中为右侧)，内置侧是指在旋转轴线90的方向上朝向车辆的中央的一侧(在图1中为左侧)。车轮用滚动轴承装置10包括内圈11、多列的滚动体12及13、外圈14及轮毂20。该车轮用滚动轴承装置10的构造是公知的，记载于日本特开2008-56122号公报及日本特开2008-247274号公报等。它们通过参照而援引于本申请说明书中。轮毂20包括轮毂轴部21、凸缘部22本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车轮安装构造，是向车辆的轮毂安装车轮的构造，所述轮毂具备：轮毂轴部；凸缘部，是与垂直于所述轮毂的旋转轴线的面平行地从所述轮毂轴部延伸出的圆板形状的部分，且在所述车辆的车身外侧具有用于使用多个紧固连接部件而对所述车轮进行固定的固定面；及套筒部，是以所述旋转轴线为中心轴线的圆筒形状的部分，且从所述轮毂轴部突出至比所述凸缘部靠所述车身外侧，在所述车轮上，在所述车轮的中心形成有能够供所述套筒部插通的中心孔，并且在所述中心孔的周围形成有能够供所述多个紧固连接部件插通的多个螺栓孔，在所述套筒部上形成有以所述旋转轴线为中心轴线的第一圆筒外周面及在比所述第一圆筒外周面靠所述车身外侧处与所述第一圆筒外周面相邻的槽，在所述中心孔的内周面的所述车轮的轮毂安装面侧形成有向所述车轮的中心突出的圆环状突起部，在使用所述多个紧固连接部件将所述车轮固定于所述凸缘部的状态下，所述第一圆筒外周面所形成的嵌合部与所述圆环状突起部进行套筒嵌合，在使用了所述多个紧固连接部件的所述车轮的固定被解除的状态下，所述圆环状突起部卡定于所述槽。

【技术特征摘要】
2017.03.07 JP 2017-0423731.一种车轮安装构造，是向车辆的轮毂安装车轮的构造，所述轮毂具备：轮毂轴部；凸缘部，是与垂直于所述轮毂的旋转轴线的面平行地从所述轮毂轴部延伸出的圆板形状的部分，且在所述车辆的车身外侧具有用于使用多个紧固连接部件而对所述车轮进行固定的固定面；及套筒部，是以所述旋转轴线为中心轴线的圆筒形状的部分，且从所述轮毂轴部突出至比所述凸缘部靠所述车身外侧，在所述车轮上，在所述车轮的中心形成有能够供所述套筒部插通的中心孔，并且在所述中心孔的周围形成有能够供所述多个紧固连接部件插通的多个螺栓孔，在所述套筒部上形成有以所述旋转轴线为中心...

【专利技术属性】
技术研发人员：中川健治，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP