本实用新型专利技术公开了一种电动汽车控制器，属于电动汽车控制器技术领域。本实用新型专利技术的电动汽车控制器包括控制器主体，所述控制器主体内设置有供冷却液流通的散热流道，所述控制器的其中一侧面上设置有与所述散热流道连通的冷却液进口与冷却液出口，所述散热流道内固设有若干散热柱，所述散热柱两端分别与所述控制器主体的相对的两表面固定连接，所述散热流道内还设置有微通道，所述微通道一端与所述控制器表面连接，另一端伸入所述散热流道内。本实用新型专利技术的电动汽车控制器的散热流道内的冷却液流动均匀、顺畅，散热效果显著提升。
【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车控制器
本技术属于电动汽车控制器
，尤其是涉及一种电动汽车控制器的散热水道。
技术介绍
在电动汽车领域中，控制器的冷却方式主要是通过水冷冷却，通常在控制器上设置许多针状散热水道，通过针状散热水道将控制器中的热量散发出去，这种散热结构存在十分明显的缺陷，在流道中段的区域，冷却液的流动偏向于冷却液的进口与出口一端的位置处，在流道后段的位置处，非常容易出现涡流，产生淤积现象，使得散热水道内部各部分流量、流速不均衡，从而IGBT散热不均匀，容易造成IGBT的损坏。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于，提供一种散热流动均匀流动的电动汽车控制器。本技术解决上述技术问题所采用的解决方案是：提供一种电动汽车控制器，包括控制器主体，所述控制器主体内设置有供冷却液流通的散热流道，所述控制器的其中一侧面上设置有与所述散热流道连通的冷却液进口与冷却液出口，所述散热流道内固设有若干针状散热柱，所述针状散热柱两端分别与所述控制器主体的相对的两表面固定连接，所述散热流道内还设置有微通道，所述微通道一端与所述控制器主体的表面连接，另一端伸入所述散热流道内。作为上述技术方案的进一步改进，所述微通道包括第一微通道、第二微通道，所述第一微通道呈L形，于所述控制器主体的冷却液进口位置处，所述第一微通道的一个自由端固设于所述控制器主体上，并沿冷却液的入流方向设置，所述第一微通道的另一个自由端悬空设置于所述控制器主体内，并垂直冷却液的入流方向设置，所述第二微通道呈直线型，于所述控制器主体的冷却液出口位置处，所述第二微通道固设于所述控制器主体上，并垂直于出液方向设置。作为上述技术方案的进一步改进，所述第二微通道设置于所述第一微通道的内侧。作为上述技术方案的进一步改进，所述第一微通道表面上设置有若干凸起，以增加所述第一微通道与所述散热流道内的冷却液的接触面积。作为上述技术方案的进一步改进，所述第二微通道表面设置有若干凸起，以增加所述第二微通道与所述散热流道内的冷却液的接触面积。作为上述技术方案的进一步改进，所述散热柱呈针状。本技术的有益效果是：本技术的电动汽车控制器包括控制器主体，在控制器主体内设置有散热流道，控制器主体的一侧面上开设有与散热流道流通的冷却液进口与冷却液出口，在散热流道内设置有若干针状散热柱，散热流道内还设置有微通道，通过微通道可以改善若干针状散热柱散热时，散热流道中段冷却液向一端偏移、散热流道尾段容易形成涡流而造成淤积的问题，从而使得散热流道内冷却液流动顺畅、均匀，散热效果显著提升。附图说明图1是本技术的电动汽车控制器去除底壳后的结构示意图。具体实施方式以下将结合实施例和附图对本技术的构思、具体结构及产生的技术效果进行清楚、完整地描述，以充分地理解本技术的目的、特征和效果。显然，所描述的实施例只是本技术的一部分实施例，而不是全部实施例，基于本技术的实施例，本领域的技术人员在不付出创造性劳动的前提下所获得的其他实施例，均属于本技术保护的范围。另外，专利中涉及到的所有联接/连接关系，并非单指构件直接相接，而是指可根据具体实施情况，通过添加或减少联接辅件，来组成更优的联接结构。本技术中的各个技术特征，在不互相矛盾冲突的前提下可以交互组合。请参照图1，本技术的电动汽车控制器包括控制器主体1，控制器主体1内部设置有散热流道2，且在控制器主体1的一侧面上开设有与散热流道2流通的冷却液进口10与冷却液出口11，冷却液进口10与冷却液出口11分别设置于控制器主体1该侧面的两端，通过冷却液进口10向散热流道2内注入冷却液，冷却液经过散热流道2，在冷却液出口11的位置处流出，并带走控制器主体1内的热量。为了增加散热效果，如图1，在散热流道2内固设有若干散热柱20，散热柱20沿散热流道2的厚度方向设置，并与控制器主体1相对的两表面固定连接，控制器主体1内的热量会传导至散热柱20上，当散热流道2内的冷却液流经散热柱20时，散热柱20上的热量传导给散热流道2内的冷却液，进而大大增加了散热流道2内的冷却液的冷却效率。优选的，上述的散热柱20呈针状结构，如此，在散热流道2内可以设置尽可能多的散热柱20，有利于增加散热流道2内的冷却液与散热柱20的接触面积。仅仅使用若干散热柱20来增加散热效果，会存在一些缺点：在散热流道2内、冷却液流动的中段位置处，冷却液会的流动会发生明显的偏移，向接近冷却液进口10和冷却液出口11的端面倾斜；在散热流道2内、靠近冷却液出口11位置处，冷却液会形成涡结构，造成淤积现象。为此，本实施例中，在散热流道2内还设置有微通道21，用于对冷却液进行导流，使散热流道2内的冷却液均匀顺畅的流动，具体的，微通道21包括第一微通道210、第二微通道211，第一微通道210呈L形，于控制器主体1的冷却液进口10位置处，第一微通道210的一个自由端固设于控制器主体1上，并沿冷却液进口10处的冷却液入流方向设置，第一微通道210的另一个自由端悬空设置于散热流道2内，并垂直于冷却液进口10处的冷却液入流方向设置，第二微通道211呈直线型结构，于控制器主体1的冷却液出口11位置处，第二微通道211垂直于冷却液流出方向设置，如此，通过第一微通道210对从冷却液入流开始对冷却液进行导流，使得冷却液流动均匀，不发生偏斜，通过第二微通道211进一步抑制散热流道2中段处的流动偏斜现象，还可以打破散热流道2尾端的涡结构，使散热流道2尾段流动均匀。优选的，第二微通道211设置于第一微通道210的内侧。优选的，第一微通道210上固设有若干凸起212，以增加第一微通道210与散热流道2内的冷却液的接触面积。优选的，第二微通道211上也固设有若干凸起212，以增加第二微通道211与散热流道2内的冷却液的接触面积。以上是对本技术的较佳实施例进行了具体说明，但本技术并不限于所述实施例，熟悉本领域的技术人员在不违背本技术精神的前提下还可做出种种的等同变形或替换，这些等同的变形或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种电动汽车控制器，包括控制器主体，所述控制器主体内设置有供冷却液流通的散热流道，所述控制器的其中一侧面上设置有与所述散热流道连通的冷却液进口与冷却液出口，其特征在于：所述散热流道内固设有若干散热柱，所述散热柱两端分别与所述控制器主体的相对的两表面固定连接，所述散热流道内还设置有微通道，所述微通道一端与所述控制器主体的表面连接，另一端伸入所述散热流道内。
【技术特征摘要】
1.一种电动汽车控制器，包括控制器主体，所述控制器主体内设置有供冷却液流通的散热流道，所述控制器的其中一侧面上设置有与所述散热流道连通的冷却液进口与冷却液出口，其特征在于：所述散热流道内固设有若干散热柱，所述散热柱两端分别与所述控制器主体的相对的两表面固定连接，所述散热流道内还设置有微通道，所述微通道一端与所述控制器主体的表面连接，另一端伸入所述散热流道内。2.根据权利要求1所述的电动汽车控制器，其特征在于：所述微通道包括第一微通道、第二微通道，所述第一微通道呈L形，于所述控制器主体的冷却液进口位置处，所述第一微通道的一个自由端固设于所述控制器主体上，并沿冷却液的入流方向设置，所述第一微通道的另一个自由端悬空设...
【专利技术属性】
技术研发人员：饶胜，
申请(专利权)人：深圳市科陆驱动技术有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。