本实用新型专利技术涉及一种基于电磁阻尼的船体减震发电装置，属于船体减震技术领域。本实用新型专利技术包括船体、储电电路模块、若干个船体减震模块，船体上部安装有横梁，下部安装有底座，船体减震模块安装在横梁于底座之间，当船体倾斜时，水平横梁随船体倾斜，同时带动船体减震模块中位于闭合线圈中的永磁体上下运动，闭合线圈切割磁感线，产生电磁阻尼现象，阻碍永磁体的运动，达到船体减震效果。同时闭合线圈产生感应电流，之后通过整流器进行整流，存储在蓄电池中。本实用新型专利技术可以有效地实现船体的减震，同时很好地回收减震时形成的电流。
【技术实现步骤摘要】
一种基于电磁阻尼的船体减震发电装置
本技术涉及一种基于电磁阻尼的船体减震及发电装置，属于船体减震
技术介绍
小型船在水上行驶或是在停靠港口时一直随着水流的作用不停震荡，引起船上船员与乘客的不适，引起疲劳甚至损害健康，而且船体振动过大会导致船体结构产生疲劳破坏，影响船上设备的正常工作，缩短使用寿命；同时船的行驶、照明等都需要消耗电能。尤其遇上恶劣天气时，船体倾斜幅度增大，容易造成船体倾覆。传统的船体减震装置只能达到减震的效果，浪费了减震过程中产生的机械能，同时对恶劣天气船体倾斜幅度过大的处理效果不好。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种基于电磁阻尼的船体减震发电装置，本技术主要是解决小型船的船体减震问题，船体在水上行驶过程或是停靠港口时受到水流冲击或是恶劣天气形成的船体震荡带动横杆的倾斜，从而引起永磁体在闭合线圈中相对运动，闭合线圈切割磁感线，形成电磁阻尼现象，阻碍永磁体和闭合线圈的相对运动，从而达到船体减震效果。同时该装置同时能回收永磁体与闭合线圈的相对运动产生感应电流，经过整流之后存储在蓄电池中。本技术采用的技术方案是：一种基于电磁阻尼的船体减震发电装置，包括船体7、储电电路模块、若干个船体减震模块，船体7上部安装有横梁9，下部安装有底座11，每个船体减震模块包括立柱5及安装在立柱5左右两侧且对称分布的两个减震部件，每个减震部件包括永磁体1、闭合线圈2、隔磁材料4、连杆6、旋转连接器8、支撑杆10，旋转连接器8上端与横梁9活动连接，下端与支撑杆10活动连接，支撑杆10下端与永磁体1连接，闭合线圈2固定连接在隔磁材料4上且环绕在永磁体1外部，隔磁材料4环绕包围闭合线圈2，连杆6一端与隔磁材料4相连，另一端与立柱5连接，立柱5上端与横梁9相连，下端与底座11相连，储电电路模块包括整流电路及蓄电池3，蓄电池3安装在底座11上，整流电路一端与闭合线圈2连接，另一端与蓄电池3连接，永磁体1与闭合线圈2发生相对运动，切割磁感线，产生交流电源S，交流电源S经过整流电路进行整流后存储在蓄电池3中。所述的整流电路包括二极管D1、二极管D2、二极管D3、二极管D4，二极管D1的正极、二极管D4的负极与交流电源S的正极连接，二极管D2的正极、二极管D3的负极与交流电源S的负极连接，二极管D1的负极、二极管D2的负极与蓄电池3的正极连接，二极管D3的正极、二极管D4的正极与蓄电池3的负极连接。所述的船体减震模块的数量为20～50个。本技术的有益效果是：本技术设计的这种船体减震发电装置的减震模块的机械部分可以降低小型船的船体在水上行驶过程或是停靠港口时受到水流冲击形成的震荡问题，同时该技术通过若干个船体减震模块构成形式极大加强减震效果。该技术还将永磁体和闭合线圈的相互运动产生的感应电流利用起来，通过整流后存储在蓄电池中，供船只航行、照明等使用，节约了电能。附图说明图1是本技术的船体减震机械设计剖面图；图2是本技术的船体减震机械设计测视图；图3是本技术的储电电路模块的电路图。图中各标号为：永磁体-1、闭合线圈-2、蓄电池-3、隔磁材料-4、立柱-5、连杆-6、船体-7、旋转连接器-8、横梁-9、支撑杆-10、底座-11。具体实施方式下面结合附图和具体实施例，对本技术作进一步说明。实施例1：如图1-3所示，一种基于电磁阻尼的船体减震发电装置，包括船体7、储电电路模块、若干个船体减震模块，船体7上部安装有横梁9，下部安装有底座11，每个船体减震模块包括立柱5及安装在立柱5左右两侧且对称分布的两个减震部件，每个减震部件包括一个永磁体1、一个闭合线圈2、一个隔磁材料4、一个连杆6、一个旋转连接器8、一个支撑杆10，旋转连接器8上端与横梁9活动连接，下端与支撑杆10活动连接，支撑杆10下端与永磁体1连接，闭合线圈2环绕在永磁体1外部，隔磁材料4环绕包围闭合线圈2，连杆6一端与隔磁材料4相连，另一端与立柱5连接，立柱5上端与横梁9相连，下端与底座11相连，储电电路模块包括整流电路及蓄电池3，蓄电池3安装在底座11上，整流电路一端与闭合线圈2连接，另一端与蓄电池3连接，永磁体1与闭合线圈2发生相对运动，切割磁感线，产生交流电源S，交流电源S经过整流电路进行整流后存储在蓄电池3中。所述的整流电路包括二极管D1、二极管D2、二极管D3、二极管D4，二极管D1的正极、二极管D4的负极与交流电源S的正极连接，二极管D2的正极、二极管D3的负极与交流电源S的负极连接，二极管D1的负极、二极管D2的负极与蓄电池3的正极连接，二极管D3的正极、二极管D4的正极与蓄电池3的负极连接。所述的船体减震模块的数量为20～50个，根据船舶的船舶排水量、船舶主尺度、船体系数、舱容和登记吨位等具体参数增加或减少船体减震模块的数量。本技术的工作原理是：当船体7震荡时，会引起横梁9的震荡，横梁9的倾斜带动永磁体1的运动，通过旋转连接器8调整永磁体1的运动轨迹，使永磁体1在闭合线圈2中上下运动，闭合线圈2的位置是固定的，闭合线圈2固定在隔磁材料4上，隔磁材料4通过连杆6连接在立柱5上，因此永磁体1与闭合线圈2进行相对运动，两者之间产生电磁阻力，阻碍相对运动，即阻碍永磁体1在闭合线圈2中的运动。横梁9倾斜时，每个船体减震模块一侧的永磁体1与另一侧的永磁体1的运动方向是相反的，总是一个向上运动一个向下运动，每个船体减震模块同时产生电磁阻力，阻碍每个船体减震模块两侧的永磁体1的运动，使横梁9达到平衡，横梁9连接船体7，控制船体达到平衡，达到船体减震效果。同时每个船体减震模块一侧的闭合线圈2与永磁体1发生切割磁感线的运动，用于闭合线圈2所穿透的磁通量发生变化，闭合线圈2会产生感应电流，再将此部分的电流经过整流电路中二极管进行整流，将交流电整流成直流电，并存储在蓄电池3中，后续的输出电压可以根据需求进行改变，其效果适合不同的工作要求。通过若干个船体减震模块，可以更高效地达到船体减震效果，同时提高发电的效率。本技术通过船体震荡时，带动永磁体1在闭合线圈2中相对运动，通过两者之间产生的电磁阻力，阻碍永磁体的运动，即达到船体减震的效果。同时闭合线圈2与永磁体1发生切割磁感线的运动时，切割磁感线，闭合线圈产生感应电流，感应电流经过整流后存储在蓄电池3中，作为船体的紧急供电。并且船体只要一直在水上，就可以长时间进行充电，极大地提高发电，同时解决了船体震荡问题和供能问题。上面结合附图对本技术的具体实施例作了详细说明，但是本技术并不限于上述实施例，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本技术宗旨的前提下作出各种变化。本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种基于电磁阻尼的船体减震发电装置，其特征在于：包括船体（7）、储电电路模块、若干个船体减震模块，船体（7）上部安装有横梁（9），下部安装有底座（11），每个船体减震模块包括立柱（5）及安装在立柱（5）左右两侧且对称分布的两个减震部件，每个减震部件包括永磁体（1）、闭合线圈（2）、隔磁材料（4）、连杆（6）、旋转连接器（8）、支撑杆（10），旋转连接器（8）上端与横梁（9）活动连接，下端与支撑杆（10）活动连接，支撑杆（10）下端与永磁体（1）连接，闭合线圈（2）固定连接在隔磁材料（4）上且环绕在永磁体（1）外部，隔磁材料（4）环绕包围闭合线圈（2），连杆（6）一端与隔磁材料（4）相连，另一端与立柱（5）连接，立柱（5）上端与横梁（9）相连，下端与底座（11）相连，储电电路模块包括整流电路及蓄电池（3），蓄电池（3）安装在底座（11）上，整流电路一端与闭合线圈（2）连接，另一端与蓄电池（3）连接，永磁体（1）与闭合线圈（2）发生相对运动，切割磁感线，产生交流电源S，交流电源S经过整流电路进行整流后存储在蓄电池（3）中。
【技术特征摘要】
1.一种基于电磁阻尼的船体减震发电装置，其特征在于：包括船体（7）、储电电路模块、若干个船体减震模块，船体（7）上部安装有横梁（9），下部安装有底座（11），每个船体减震模块包括立柱（5）及安装在立柱（5）左右两侧且对称分布的两个减震部件，每个减震部件包括永磁体（1）、闭合线圈（2）、隔磁材料（4）、连杆（6）、旋转连接器（8）、支撑杆（10），旋转连接器（8）上端与横梁（9）活动连接，下端与支撑杆（10）活动连接，支撑杆（10）下端与永磁体（1）连接，闭合线圈（2）固定连接在隔磁材料（4）上且环绕在永磁体（1）外部，隔磁材料（4）环绕包围闭合线圈（2），连杆（6）一端与隔磁材料（4）相连，另一端与立柱（5）连接，立柱（5）上端与横梁（9）相连，下端与底座（11）相连，储电电路模块包括整流电路及蓄电池...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈诚，傅铁威，张晶，范洪博，刘江昆，郑焕科，
申请(专利权)人：昆明理工大学，
类型：新型
国别省市：云南,53
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