主备式UPS电源车制造技术

本实用新型专利技术涉及一种电源车，尤其涉及一种主备式UPS电源车。包括底盘车和车厢，车厢设置有UPS、蓄电池组和配电柜，UPS包括有主用UPS和备用UPS，并设置有整流器、逆变器和旁路继电器；蓄电池组包括有主用蓄电池组和备用蓄电池组，主用蓄电池组和备用蓄电池组分别与主用UPS和备用UPS相连；配电柜与主用UPS和备用UPS相连，配电柜内设置有断路器。与现有技术相比，具有备用的电源系统，当在电源要求高的场合使用时，如果主用电源系统发生故障，备用电源系统通过主用UPS的旁路继续为负载保供电；而当在电源要求不高的场合使用时，备用电源系统也可单独为另一路负载保供电；因此，整车的保供电可靠性更高，更为实用。

【技术实现步骤摘要】
主备式UPS电源车
本技术涉及一种电源车，尤其涉及一种主备式UPS电源车。
技术介绍
随着科学技术的不断发展，UPS不间断电源越来越广泛地应用到各行各业中。特别是在通讯、金融等领域，UPS已成为不可缺少的电源设备。近年来，在重大的活动现场也常需要UPS提供不间断的高可靠性电源。由于有些年代久远或者临时搭建的场所不具备UPS，因此能灵活移动，随时调配的UPS电源车便成为保供电的重要装备。现有UPS电源车主要由底盘车、车厢、UPS主机、蓄电池及配电系统组成。在保供电的过程中，如UPS主机故障时，必须转为旁路运行，因无备用UPS系统，这样就大大降低了其可靠性。因此现有的单机运行的UPS电源车可靠性并不高。
技术实现思路
基于此，本技术是为了提高现有UPS的可靠性，使其具备主备电源系统而设计了一种主备式UPS电源车。本技术是这样实现的，一种主备式UPS电源车，包括底盘车和车厢，所述车厢设置有UPS、蓄电池组和配电柜，其特征在于：所述UPS包括有主用UPS和备用UPS，并设置有整流器、逆变器和旁路继电器；所述蓄电池组包括有主用蓄电池组和备用蓄电池组，所述主用蓄电池组和备用蓄电池组分别与主用UPS和备用UPS相连；所述配电柜与主用UPS和备用UPS相连，所述配电柜内设置有断路器。一种主备式UPS电源车，其特征在于：所述配电柜内还设置有主用UPS控制器和备用UPS控制器，所述断路器包括有断路器A和断路器B。所述旁路继电器设置有常开触点、常闭触点和公共端，所述主用UPS旁路继电器的常开触点和备用UPS旁路继电器的公共端通过线缆与断路器A相连。所述车厢内设置有接线箱，所述接线箱内设置有旁路输入连接器、主输入连接器、备用输出连接器和主输出连接器。所述车厢设置有轴流风机和电缆绞盘。所述底盘车设置有升降照明灯和支撑腿。本技术的有益效果在于：主备式UPS电源车相比于传统的UPS电源车，具有备用的电源系统，当在电源要求高的场合使用时，如果主用电源系统发生故障，备用电源系统通过主用UPS的旁路继续为负载保供电；而当在电源要求不高的场合使用时，备用电源系统也可单独为另一路负载保供电；因此，整车的保供电可靠性更高，更为实用。附图说明图1为本技术涉及一种主备式UPS电源车的结构主视图；图2为图1的结构俯视图；图3为图1的结构后视图；图4为本技术涉及一种主备式UPS电源车的电路原理图。如图1所示，其中，1为底盘车，11为升降照明灯，12为支撑腿，2为车厢，3为主用UPS，31为整流器A，32为逆变器A，33为旁路继电器A，331为常闭触点A，332为常开触点A，333为公共端A，4为备用UPS，41为整流器B，42为逆变器B，43为旁路继电器B，431为常闭触点B，432为常开触点B，433为公共端B，5为主用蓄电池组，6为备用蓄电池组，7为轴流风机，8为电缆绞盘，9为接线箱，91为旁路输入连接器，92为主输入连接器，93为备用输出连接器，94为主输出连接器。如图2所示，其中，3为主用UPS，4为备用UPS，5为主用蓄电池组，6为备用蓄电池组，8为电缆绞盘，10为配电柜。如图3所示，其中，1为底盘车，11为升降照明灯，12为支撑腿，2为车厢，3为主用UPS，4为备用UPS，5为主用蓄电池组，6为备用蓄电池组，7为轴流风机，8为电缆绞盘，10为配电柜，101为主用UPS控制器，102为断路器A，103为断路器B，104为备用UPS控制器。如图4所示，其中，3为主用UPS，4为备用UPS，5为主用蓄电池组，6为备用蓄电池组，31为整流器A，32为逆变器A，33为旁路继电器A，41为逆变器B，42为逆变器B，43为旁路继电器B，91为旁路输入连接器，92为主输入连接器，93为备用输出连接器，94为主输出连接器，102为断路器A，103为断路器B。具体实施方式下面结合附图说明及具体实施方式，对本技术作进一步说明。如图1至图4所示，一种主备式UPS电源车，包括底盘车1和车厢2，车厢2设置有UPS3、4、蓄电池组5、6和配电柜10，其UPS包括有主用UPS3和备用UPS4，并分别设置有整流器31、41、逆变器32、42和旁路继电器33、43；蓄电池组包括有主用蓄电池组5和备用蓄电池组6，主用蓄电池组5和备用蓄电池组6分别与主用UPS3和备用UPS4相连；配电柜10与主用UPS3和备用UPS4相连，配电柜10内设置有断路器102、103。UPS（UninterruptiblePowerSystem/UninterruptiblePowerSupply），即不间断电源，是将蓄电池（多为铅酸免维护蓄电池）与主机相连接，通过主机逆变器等模块电路将直流电转换成市电的系统设备。主要用于给单台计算机、计算机网络系统或其它电力电子设备提供稳定、不间断的电力供应。当市电输入正常时，UPS将市电稳压后供应给负载使用，此时的UPS就是一台交流市电稳压器，同时它还向车厢内蓄电池组5、6充电；当市电中断（事故停电）时，UPS立即将蓄电池组5、6的直流电能，通过逆变零切换转换的方法向负载继续供应220V交流电，使负载维持正常工作并保护负载软、硬件不受损坏。UPS设备通常对电压过高或电压过低都能提供保护。整流器是把交流电转换成直流电的装置，可用于供电装置及侦测无线电信号等。整流器可以由真空管，引燃管，固态矽半导体二极管，汞弧等制成。相反，一套把直流电转换成交流电的装置，则称为逆变器。整流器是一个整流装置，简单的说就是将交流（AC）转化为直流（DC）的装置。它有两个主要功能：第一，将交流电（AC）变成直流电(DC)，经滤波后供给负载，或者供给逆变器；第二，给蓄电池组提供充电电压。因此，它同时又起到一个充电器的作用。逆变器是把直流电能（蓄电池、蓄电瓶）转变成交流电（一般为220V,50Hz正弦波）。它由逆变桥、控制逻辑和滤波电路组成。逆变器是一种DCtoAC的变压器，它其实与转化器是一种电压逆变的过程。转换器是将电网的交流电压转变为稳定的12V直流输出，而逆变器是将输出的12V直流电压转变为高频的高压交流电。充电是指给蓄电池等设备补充电量的过程。其原理是让直流电从放电相反的方向通过，以使蓄电池中活性物质恢复作用。把直流电变成交流电称为逆变，逆变与整流相对应，直流电变成交流电。一种主备式UPS电源车，其配电柜10内还设置有主用UPS控制器101和备用UPS控制器104，断路器包括有断路器A102和断路器B103。UPS是一种含有储能装置，以逆变器为主要组成部分的恒压恒频不间断电源。UPS控制器是指对UPS本身的运行状态进行监测、管理，控制的一种解决方案。配电柜（箱）分动力配电柜（箱）和照明配电柜（箱）、计量柜（箱），是配电系统的末级设备。配电柜10对车厢2内的所有设备的电源进行集中控制，其断路器102、103可控制负载通断电源、控制照明灯具的使用。旁路继电器33、43设置有常开触点332、432、常闭触点331、431和公共端333、433，主用UPS3旁路继电器33的常开触点332和备用UPS4旁路继电器43的公共端433通过线缆分别与断路器A102相连。断路器是指能够关合、承载和开断正常回路条件下的电流并能关合、在规定的时间内承载和开断异常回路本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种主备式UPS电源车，包括底盘车和车厢，所述车厢设置有UPS、蓄电池组和配电柜，其特征在于：所述UPS包括有主用UPS和备用UPS，并设置有整流器、逆变器和旁路继电器；所述蓄电池组包括有主用蓄电池组和备用蓄电池组，所述主用蓄电池组和备用蓄电池组分别与主用UPS和备用UPS相连；所述配电柜与主用UPS和备用UPS相连，所述配电柜内设置有断路器、主用UPS控制器和备用UPS控制器，所述断路器包括有断路器A和断路器B。

【技术特征摘要】
1.一种主备式UPS电源车，包括底盘车和车厢，所述车厢设置有UPS、蓄电池组和配电柜，其特征在于：所述UPS包括有主用UPS和备用UPS，并设置有整流器、逆变器和旁路继电器；所述蓄电池组包括有主用蓄电池组和备用蓄电池组，所述主用蓄电池组和备用蓄电池组分别与主用UPS和备用UPS相连；所述配电柜与主用UPS和备用UPS相连，所述配电柜内设置有断路器、主用UPS控制器和备用UPS控制器，所述断路器包括有断路器A和断路器B。2.根据权利要求1所述的主备式UPS电源车，其特征在于：...

【专利技术属性】
技术研发人员：林卡，许春谋，庄吉民，
申请(专利权)人：龙岩市海德馨汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：福建,35