电动汽车退役电池与新电池兼容匹配储能逆变装置,包括DC/DC双向升降压电路模块(3)、直流母线(4)、DC/AC双向逆变电路模块(5)和电网负载(6)；装置内安装DC/DC双向升降压电路模块(3)和DC/AC双向逆变电路模块(5)，DC/DC双向升降压电路模块(3)连接到直流母线(4)上，DC/AC双向逆变电路模块(5)连接在直流母线(4)和电网负载(6)之间。可以同时连接电动汽车退役电池和新的储能电池，根据两种电池的特性，通过实际需求进行互补及协调控制与能量优化管理，促进储能系统显著降低运行成本，而且保持系统性能。
【技术实现步骤摘要】
电动汽车退役电池与新电池兼容匹配储能逆变装置
本技术涉及智能电网、能源互联网、储能逆变器系统以及微网技术，属于一种同时匹配的电动汽车兼容储能逆变装置，尤其是电动汽车退役电池与新电池兼容匹配储能逆变装置。
技术介绍
目前，储能技术可以有效实现需求侧管理，消除昼夜间峰谷差，平滑负荷，不仅可以降低供电成本，还能促进可再生能源的应用，提高系统运行稳定性、调整频率、补偿负荷波动等。储能对于实现电网的安全可靠不可或缺。当前采用新储能电池的储能系统造价高，系统成本中主要占比是电池成本，电池高企的成本也是制约储能系统广泛应用的限制因素之一。电动汽车退役电池的出力、倍率特性与目前使用的常规新电池特性有所差异，各特性随使用时间和在车上的使用条件的不同，其变化规律也不同。当遇到需要短时间内大功率充放电时，退役电池由于其特性的不足，无法对这种情况做出响应。电动汽车行业及产业发展十分迅速，随着电动汽车的推广应用，未来将有巨量的动力电池退役，而退役的动力电池仍然具有80％左右的容量，但是消化利用解决如此巨量的动力电池的技术少见公开。一方面，从电动汽车退役下来的电池如果再做拆解、匹配、重组后再使用的话，其整体成本和售后成本很高。另一方面，作为储能系统的核心部件，配合电动汽车退役电池的电池储能逆变器，未充分考虑电网或用电设备需要短时间内的充放电需求，如果强制响应短时大功率需求，则有可能造成退役电池寿命的快速下降，甚至直接造成电池损坏。配合新电池的电池储能逆变器，虽然可以对短时大功率需求做出及时响应，但电池成本造价过高无法大规模推广应用。目前，配合电动汽车退役电池的电池储能逆变器，未充分考虑电网或用电设备需要短时间内的充放电需求，如果强制响应短时大功率需求，则有可能造成退役电池寿命的快速下降，甚至直接造成电池损坏。另一方面，配合新电池的电池储能逆变器，虽然可以对短时大功率需求做出及时响应，但电池成本造价过高无法大规模推广应用。当前的储能逆变器要么只能够接新储能电池，要么只能够接电动汽车退役电池，无法做到同时接两种电池。
技术实现思路
本技术的目的是提供电动汽车退役电池与新电池兼容匹配储能逆变装置，对短时大功率需求做出及时响应，大幅降低系统成本。本技术的目的将通过以下技术措施来实现：包括DC/DC双向升降压电路模块、直流母线、DC/AC双向逆变电路模块和电网负载；装置内安装DC/DC双向升降压电路模块和DC/AC双向逆变电路模块，DC/DC双向升降压电路模块连接到直流母线上，DC/AC双向逆变电路模块连接在直流母线和电网负载之间。尤其是，DC/DC双向升降压电路模块、直流母线和DC/AC双向逆变电路模块分别通过通信信号线路同时连接控制器。尤其是，控制器分别通过通信信号线路连接电动汽车退役电池或新电池的电池管理系统。尤其是，DC/DC双向升降压电路模块中包括BOOST升压电路、BUCK降压电路、FLAYBACK反激电路和PUSHPULL推挽电路。尤其是，DC/AC双向逆变电路模块中包括三相两电平电路、三相三电平电路和单相全桥电路。本技术的优点和效果：可以同时连接电动汽车退役电池和新的储能电池，根据两种电池的特性，通过实际需求进行互补及协调控制与能量优化管理，促进储能系统显著降低运行成本，而且保持系统性能。附图说明图1为本技术实施例1结构示意图。图2为本技术实施例1安装连接结构示意图。图3为本技术实施例2结构示意图。附图标记包括：电动汽车退役电池1、新电池2、DC/DC双向升降压电路模块3、直流母线4、DC/AC双向逆变电路模块5、电网负载6、控制器8。具体实施方式本技术原理在于，储能系统需要大量的低成本储能电池，电动汽车退役的低成本动力电池如果能够在储能领域得到有效利用，将会极大的促进储能行业的发展。如何通过改进当前储能逆变器，既能满足对短时大功率的需求响应，又能保证较低的储能系统造价，是亟待解决的关键问题。在正常情况运行时利用低成本的电动汽车退役电池，而在短时间内需要大功率的情况下，利用高性能的新储能电池在短时间内对大功率需求做支撑。本技术包括：DC/DC双向升降压电路模块3、直流母线4、DC/AC双向逆变电路模块5和电网负载6。下面结合附图和实施例对本技术作进一步说明。实施例1：如附图1和2所示，装置内安装DC/DC双向升降压电路模块3和DC/AC双向逆变电路模块5，DC/DC双向升降压电路模块3连接到直流母线4上，DC/AC双向逆变电路模块5连接在直流母线4和电网负载6之间。本技术实施例中，电动汽车退役电池1通过连接DC/DC双向升降压电路模块3连接到直流母线4，新电池2直接连接到直流母线4。实施例2：如附图3所示，DC/DC双向升降压电路模块3、直流母线4和DC/AC双向逆变电路模块5分别通过通信信号线路同时连接控制器7。前述中，控制器7分别通过通信信号线路连接电动汽车退役电池1或新电池2。本技术实施例中，储能逆变器的内置控制器8，该控制器8不仅可以控制双向逆变电路模块5自身的运行，而且，可同时与电动汽车退役电1的电池管理系统和新电池2的电池管理系统通讯，并分别针对两种电池的状态、性能控制储能逆变器做出不同响应。对于电动汽车退役电池1，双向升降压电路模块3连接电动汽车退役电池1和直流母线4。对于新电池，由于其特性好，可以通过多路串联调整到逆变电路所需的直流母线4电压，新电池2直接连接直流母线4，或者直接作为直流母线4，通过双向逆变电路模块5与电网负载6连接。本技术实施例中，DC/DC电源模块7是可以直接贴装在印刷电路板上的电源供应器，有降压和升压两种，其特点是可为专用集成电路(ASIC)、数字信号处理器(DSP)、微处理器、存储器、现场可编程门阵列(FPGA)及其他数字或模拟负载提供供电。本技术实施例中，由于电动汽车退役电池1在整车上已经成组应用，因此，电动汽车退役电池1电池组作为整体结构其电压已无法做调整，电动汽车退役电池1通过DC/DC双向升降压电路模块3连接到直流母线4。其中，DC/DC双向升降压电路模块3包括BOOST升压电路、BUCK降压电路、FLAYBACK反激电路、PUSHPULL推挽电路等。对应于连接直流母线4与电网负载6的DC/AC双向逆变电路模块5，包括三相两电平电路、三相三电平电路、单相全桥电路等。而新电池2的设计需充分考虑DC/AC双向逆变电路模块5的拓扑选择及负载需求。本技术中，在搭配电动汽车退役电池的同时也可以搭配新的储能电池工作，既能够对短时大功率需求做出及时响应，系统成本相对原来单纯使用新电池的系统有了大幅下降。本技术应用后，可以将从电动汽车整车上退役下来的几组电池组，不做拆解筛选直接使用，这样由于电池组在产品周期前段的运行条件相对一致，所以其电芯特性一致性好，也减少了拆解、匹配、重组等工序。本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.电动汽车退役电池与新电池兼容匹配储能逆变装置,包括DC/DC双向升降压电路模块(3)、直流母线(4)、DC/AC双向逆变电路模块(5)和电网负载(6)；其特征在于，装置内安装DC/DC双向升降压电路模块(3)和DC/AC双向逆变电路模块(5)，DC/DC双向升降压电路模块(3)连接到直流母线(4)上，DC/AC双向逆变电路模块(5)连接在直流母线(4)和电网负载(6)之间。
【技术特征摘要】
1.电动汽车退役电池与新电池兼容匹配储能逆变装置,包括DC/DC双向升降压电路模块(3)、直流母线(4)、DC/AC双向逆变电路模块(5)和电网负载(6)；其特征在于，装置内安装DC/DC双向升降压电路模块(3)和DC/AC双向逆变电路模块(5)，DC/DC双向升降压电路模块(3)连接到直流母线(4)上，DC/AC双向逆变电路模块(5)连接在直流母线(4)和电网负载(6)之间。2.如权利要求1所述的电动汽车退役电池与新电池兼容匹配储能逆变装置，其特征在于，DC/DC双向升降压电路模块(3)、直流母线(4)和DC/AC双向逆变电路模块(5)分别通过通信...
【专利技术属性】
技术研发人员：李剑铎，
申请(专利权)人：上海煦达新能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31
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