一种纯电动汽车的双电机驱动桥箱制造技术

本发明专利技术具体涉及一种纯电动汽车的双电机驱动桥箱，其中，主动齿轮固定在输入轴上，电机与输入轴连接并提供动力，从动齿轮空套在中间轴上，同步器能够左右移动从动齿轮连接，主减主动齿轮与中间轴固定连接，电机输出动力通过主减从动齿轮传递到差速器，左半轴和右半轴分别通过花键与差速器连接。本发明专利技术的有益效果是，将驱动电机、变速箱、驱动桥做一体化设计，节省了物流车底盘空间，结构上减少了前置后驱的驱动轴，节省了成本；通过电机调速，使同步器转速差减小，在保证性能的同时取消了同步器的同步环结构，简化了结构。

A dual motor driving axle box for pure electric vehicle

The invention specifically relates to a dual-motor drive axle box of a pure electric vehicle, in which the driving gear is fixed on the input shaft, the motor is connected with the input shaft and provides power, the driven gear is hollow sleeved on the intermediate shaft, the synchronizer can move the driven gear to connect left and right, the main and subtractive driving gear is fixed connected with the intermediate shaft, and the motor outputs. The power is transmitted to the differential through the main and subtractive driven gears, and the left and right axles are connected to the differential through splines, respectively. The beneficial effect of the invention is that the drive motor, the gearbox and the drive axle are integrated to design, thereby saving the space of the chassis of the logistics vehicle, reducing the driving shaft of the front and rear drive in structure and saving the cost; the speed difference of the synchronizer is reduced by adjusting the speed of the motor, and the synchronous ring structure of the synchronizer is cancelled while ensuring the performance. The structure is simplified.

【技术实现步骤摘要】
一种纯电动汽车的双电机驱动桥箱
本专利技术涉及电动汽车动力
，具体涉及一种纯电动汽车的双电机驱动桥箱。
技术介绍
环保与节能是二十一世纪全世界面对的重要问题，中国政府也提出了建设节约型社会的基本国策和鼓励发展小排量节能型汽车的产业发展政策，电动汽车是实现这一目标的重要方法之一。减速器、驱动桥和电动机都是电动汽车的重要组成部分。例如，申请号为201510391895.0的中国专利技术专利申请，公开了一种双电机驱动桥结构，其包括位于车架底部的桥壳，桥壳内并列设置有两个独立的驱动电机，每个电机的主轴上都装设有行星减速器，驱动电机输出的动力经行星减速器传递至传动轴，再经传动轴传送至电动车的一对前置驱动轮或后置驱动轮。又例如，申请号为201611009432.4的中国专利技术专利申请，公开了一种双电机组合的电动车驱动桥，包括两个车轮和蜗轮蜗杆副，两个车轮之间依次同轴安装有左桥壳、主旋变、主电机、行星轮系、差速器、右桥壳，蜗轮蜗杆副包括蜗轮和蜗杆，蜗杆与调速电机同轴连接。上述现有技术存在的缺陷是：在运行过程中都存在着动力中断问题，影响对汽车的驾驶感受；大扭矩电机造价贵、成本高，系统效率低。
技术实现思路
针对现有技术存在的缺陷，本专利技术提供了一种纯电动汽车的双电机驱动桥箱。本专利技术的技术方案是一种纯电动汽车的双电机驱动桥箱，包括第一中间轴、第一输入轴、四挡从动齿轮、四挡主动齿轮、第一同步器、二挡从动齿轮、二挡主动齿轮、差速器、第一主减主动齿轮、第一电机、左半轴、右半轴、第二中间轴、第二输入轴、三挡从动齿轮、三挡主动齿轮、第二同步器、一挡从动齿轮、一挡主动齿轮、第二主减主动齿轮、第二电机和主减从动齿轮，其中，二挡主动齿轮和四挡主动齿轮固定在第一输入轴上，第一电机与第一输入轴连接并提供动力，二挡从动齿轮和四挡从动齿轮空套在第一中间轴上，第一同步器能够左右移动分别并与二挡从动齿轮和四挡从动齿轮连接，第一主减主动齿轮与第一中间轴固定连接，主减从动齿轮分别与第一主减主动齿轮和第二主减主动齿轮啮合连接，第一电机输出动力通过主减从动齿轮传递到差速器，左半轴和右半轴分别通过花键与差速器连接；一挡主动齿轮和三挡主动齿轮固定在第二输入轴上，第二电机与第二输入轴连接并提供动力，一挡从动齿轮和三挡从动齿轮空套在第二中间轴上，第二同步器能够左右移动分别与一挡从动齿轮和三挡从动齿轮连接，第二主减主动齿轮与第二中间轴固定连接，第二电机输出动力通过主减从动齿轮传递到差速器。进一步地，左半轴和右半轴采用桥管支撑固定。进一步地，差速器内部中间位置固定安装有十字轴、十字轴的四个分叉上各装有一个锥齿。进一步地，第一电机和第二电机能够采用异步电机、开关磁阻式交流伺服电机或开关磁通式交流伺服电机中的任意一种。进一步地，第一主减主动齿轮、第二主减主动齿轮和主减从动齿轮均采用圆柱斜齿齿轮制成。本专利技术所述双电机驱动桥箱的优越的技术效果是：(1)将驱动电机、变速箱、驱动桥做一体化设计，节省了物流车底盘空间，结构上减少了前置后驱的驱动轴，节省了成本；(2)能量交汇处在主减从动齿轮，主减从动齿轮同时和两个主减主动齿轮啮合，将两个电机产生的扭矩进行汇集；(3)小扭矩电机配合高速比传动系，既满足整车动力性需求的基础上经济性最佳，同时又满足对小扭矩高转速电机的需求；(4)通过电机调速，使同步器转速差减小，在保证性能的同时取消了同步器的同步环结构，简化了结构；(5)两套完全独立的换挡电机机构，因为本申请中的挡位是组合使用的，所以必须使用两个独立的换挡机构，保证奇数挡和偶数挡能同时啮合。附图说明图1为本专利技术所述双电机驱动桥箱的结构示意图。图中标记所示：1-第一中间轴，2-第一输入轴，3-四挡从动齿轮，4-四挡主动齿轮，5-第一同步器，6-二挡从动齿轮，7-二挡主动齿轮，8-差速器，9-第一主减主动齿轮，10-第一电机，11-左半轴，12-右半轴，13-第二中间轴，14-第二输入轴，15-三挡从动齿轮，16-三挡主动齿轮，17-第二同步器，18-一挡从动齿轮，19-一挡主动齿轮，20-第二主减主动齿轮，21-第二电机，22-主减从动齿轮。具体实施方式下面结合说明书附图对本专利技术所述双电机驱动桥箱的具体实施方式做进一步详细说明。如图1所示，本专利技术所述双电机驱动桥箱包括第一中间轴1、第一输入轴2、四挡从动齿轮3、四挡主动齿轮4、第一同步器5、二挡从动齿轮6、二挡主动齿轮7、差速器8、第一主减主动齿轮9、第一电机10、左半轴11、右半轴12、第二中间轴13、第二输入轴14、三挡从动齿轮15、三挡主动齿轮16、第二同步器17、一挡从动齿轮18、一挡主动齿轮19、第二主减主动齿轮20、第二电机21和主减从动齿轮22，其中，二挡主动齿轮7和四挡主动齿轮4固定在第一输入轴2上，第一电机10与第一输入轴2连接并提供动力，二挡从动齿轮6和四挡从动齿轮3空套在第一中间轴1上，第一同步器5能够左右移动并分别与二挡从动齿轮6和四挡从动齿轮3连接，第一主减主动齿轮9与第一中间轴1固定连接，主减从动齿轮22分别与第一主减主动齿轮9和第二主减主动齿轮20啮合连接，耦合第一电机10和第二电机21的动力，第一电机10输出的动力通过主减从动齿轮22传递到差速器8，左半轴11和右半轴12分别通过花键与差速器8连接；一挡主动齿轮19和三挡主动齿轮16固定在第二输入轴14上，第二电机21与第二输入轴14连接并提供动力，一挡从动齿轮18和三挡从动齿轮15空套在第二中间轴13上，第二同步器17能够左右移动并分别与一挡从动齿轮18和三挡从动齿轮15连接，第二主减主动齿轮20与第二中间轴13固定连接，第二电机21输出的动力通过主减从动齿轮22传递到差速器8。进一步地，左半轴11和右半轴12采用桥管支撑固定。进一步地，差速器8内部中间位置固定安装有十字轴、十字轴的四个分叉上各装有一个锥齿。进一步地，第一电机10和第二电机21能够采用异步电机、开关磁阻式交流伺服电机或开关磁通式交流伺服电机中的任意一种。进一步地，第一主减主动齿轮9、第二主减主动齿轮20和主减从动齿轮22均采用圆柱斜齿齿轮制成。本专利技术所述的双电机驱动桥箱的运行过程如下：一挡运行过程：第二电机产生动力，依次通过第二输入轴、一挡主动齿轮、第二同步器、一挡从动齿轮、第二中间轴、第二主减主动齿轮、主减从动齿轮、差速器，最后将动力传送到左半轴和右半轴；二挡运行过程：第一电机产生动力，依次通过第一输入轴、二挡主动齿轮、第一同步器、二挡从动齿轮、第一中间轴、第一主减主动齿轮、主减从动齿轮、差速器，最后将动力传送到左半轴和右半轴；三挡运行过程：第二电机产生动力，依次通过第二输入轴、三挡主动齿轮、第二同步器、三挡从动齿轮、第二中间轴、第二主减主动齿轮、主减从动齿轮、差速器，最后将动力传送到左半轴和右半轴；四挡运行过程：第一电机产生动力，依次通过第一输入轴、四挡主动齿轮、第一同步器、四挡从动齿轮、第一中间轴、第一主减主动齿轮、主减从动齿轮、差速器，最后将动力传送到左半轴和右半轴。本专利技术并不限于上述实施方式，在不背离本专利技术实质内容的情况下，本领域技术人员可以想到的任何变形、改进、替换均落入本专利技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种纯电动汽车的双电机驱动桥箱，包括第一中间轴(1)、第一输入轴(2)、四档从动齿轮(3)、四档主动齿轮(4)、第一同步器(5)、二档从动齿轮(6)、二档主动齿轮(7)、差速器(8)、第一主减主动齿轮(9)、第一电机(10)、左半轴(11)、右半轴(12)、第二中间轴(13)、第二输入轴(14)、三档从动齿轮(15)、三档主动齿轮(16)、第二同步器(17)、一档从动齿轮(18)、一档主动齿轮(19)、第二主减主动齿轮(20)、第二电机(21)和主减从动齿轮(22)，其中，二档主动齿轮(7)和四挡主动齿轮(4)固定在第一输入轴(2)上，第一电机(10)与第一输入轴(2)连接并提供动力，二档从动齿轮(6)和四档从动齿轮(3)空套在第一中间轴(1)上，第一同步器(5)能够左右移动分别并与二档从动齿轮(6)和四档从动齿轮(3)连接，第一主减主动齿轮(9)与第一中间轴(1)固定连接，第一电机(10)输出动力通过主减从动齿轮(22)传递到差速器(8)，主减从动齿轮(22)分别与第一主减主动齿轮(9)和第二主减主动齿轮(20)啮合连接，左半轴(11)和右半轴(12)分别通过花键与差速器(8)连接；一档主动齿轮(19)和三挡主动齿轮(16)固定在第二输入轴(14)上，第二电机(21)与第二输入轴(14)连接并提供动力，一档从动齿轮(18)和三档从动齿轮(15)空套在第二中间轴上，第二同步器(17)能够左右移动分别与一档从动齿轮(18)和三档从动齿轮(15)连接，第二主减主动齿轮(20)与第二中间轴(13)固定连接，第二电机(21)输出动力通过主减从动齿轮(22)传递到差速器(8)。...

【技术特征摘要】
1.一种纯电动汽车的双电机驱动桥箱，包括第一中间轴(1)、第一输入轴(2)、四档从动齿轮(3)、四档主动齿轮(4)、第一同步器(5)、二档从动齿轮(6)、二档主动齿轮(7)、差速器(8)、第一主减主动齿轮(9)、第一电机(10)、左半轴(11)、右半轴(12)、第二中间轴(13)、第二输入轴(14)、三档从动齿轮(15)、三档主动齿轮(16)、第二同步器(17)、一档从动齿轮(18)、一档主动齿轮(19)、第二主减主动齿轮(20)、第二电机(21)和主减从动齿轮(22)，其中，二档主动齿轮(7)和四挡主动齿轮(4)固定在第一输入轴(2)上，第一电机(10)与第一输入轴(2)连接并提供动力，二档从动齿轮(6)和四档从动齿轮(3)空套在第一中间轴(1)上，第一同步器(5)能够左右移动分别并与二档从动齿轮(6)和四档从动齿轮(3)连接，第一主减主动齿轮(9)与第一中间轴(1)固定连接，第一电机(10)输出动力通过主减从动齿轮(22)传递到差速器(8)，主减从动齿轮(22)分别与第一主减主动齿轮(9)和第二主减主动齿轮(20)啮合连接，左半轴(11)和右半轴(...

【专利技术属性】
技术研发人员：李占江，高超，蒋元广，赵志专，薛正成，
申请(专利权)人：南京越博动力系统股份有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏,32