变速器、动力驱动系统和车辆技术方案

本发明专利技术公开了一种变速器、动力驱动系统和车辆。其中变速器包括：第一变速部和第二变速部。第一变速部具有用于与第一动力源进行连接的第一动力轴、用于与第二动力源进行连接的第二动力轴、第三动力轴，第一动力轴与第二动力轴联动，第二动力轴与第三动力轴之间设置有多组具有不同速比的第一变速部齿轮副，第二动力轴和第三动力轴能够选择性地通过其中一组第一变速部齿轮副进行动力传动；第二变速器具有第四动力轴和第五动力轴，第四动力轴用于与第三动力源进行连接，第四动力轴与第五动力轴之间设置有多组具有不同速比的第二变速部齿轮副，第四动力轴和第五动力轴能够选择性地通过其中一组第二变速部齿轮副进行动力传动。

Transmission, power drive system and vehicle

The invention discloses a transmission, a power driving system and a vehicle. The transmission includes a first transmission part and a second transmission part. The first transmission has a first power shaft for connecting with the first power source, a second power shaft for connecting with the second power source, a third power shaft, a first power shaft and a second power shaft for interacting, and a plurality of first gear pairs with different speed ratios are arranged between the second power shaft and the third power shaft. The second and third power shafts can be selectively powered through one of a set of first transmission gears; the second transmission has a fourth and fifth power shafts; the fourth power shaft is used to connect with the third power source; and a plurality of different speed ratios are arranged between the fourth and fifth power shafts. The second gear pair, the fourth and fifth power shafts can be selectively powered through one of a set of second gear pairs.

【技术实现步骤摘要】
变速器、动力驱动系统和车辆
本专利技术涉及汽车
，尤其是涉及一种变速器、动力驱动系统和车辆。
技术介绍
车辆混合动力系统同时搭载发动机、电机两种动力系统，在匹配变速器时，应同时兼顾发动机、电机的工作点，例如现有的两种混动方案为：1)针对发动机匹配多挡变速器，电机动力传递不经过此变速器；2)发动机与电机动力传递均经过同一多挡变速器。以上两种现有方案均以保证发动机工作效率为主要设计出发点，变速器挡位设计主要考虑发动机工作特性，难以兼顾电机驱动效率，因而限制了整个混合动力系统的效率。尤其对于插电式混合动力汽车，系统较长时间工作在纯电动模式，系统整体效率受到很大影响。
技术实现思路
本专利技术旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本专利技术提出一种变速器，该变速器兼顾了发动机和电动发电机的驱动效率。本专利技术的另一个目的在于提出一种动力驱动系统，该动力驱动系统包括上述的变速器。本专利技术还提出了一种具有上述动力驱动系统的车辆。根据本专利技术的实施例的变速器，包括：第一变速部，所述第一变速部具有用于与第一动力源进行连接的第一动力轴、用于与第二动力源进行连接的第二动力轴、第三动力轴，所述第一动力轴与所述第二动力轴联动，所述第二动力轴与所述第三动力轴之间设置有多组具有不同速比的第一变速部齿轮副，所述第二动力轴和所述第三动力轴能够选择性地通过其中一组所述第一变速部齿轮副进行动力传动；第二变速部，所述第二变速器具有第四动力轴和第五动力轴，所述第四动力轴用于与第三动力源进行连接，所述第四动力轴与所述第五动力轴之间设置有多组具有不同速比的第二变速部齿轮副，所述第四动力轴和所述第五动力轴能够选择性地通过其中一组所述第二变速部齿轮副进行动力传动；其中所述第三动力轴和所述第五动力轴构造为所述变速器的动力输出端。根据本专利技术的实施例的变速器，该变速器兼顾了发动机和电动发电机的驱动效率，可提供的传动模式更加丰富，且在诸如纯电驱动模式下具有更高的驱动效率。另外，根据专利技术实施例的变速器，还可以具有如下附加技术特征：根据本专利技术的一些实施例，所述第一动力轴适于与所述第一动力源直接相连，所述第二动力轴适于与所述第二动力源通过第一离合器相连；或者所述第一动力轴适于与所述第一动力源直接相连，所述第二动力轴适于与所述第二动力源直接相连。根据本专利技术的一些实施例，所述第二动力轴上固定设置有多个第二动力轴固定齿轮；所述第三动力轴上空套设置有多个第三动力轴空套齿轮，多个所述第二动力轴固定齿轮和多个所述第三动力轴空套齿轮分别对应地啮合，从而构成多组第一变速部齿轮副，所述第三动力轴上还设置有用于同步所述第三动力轴空套齿轮与所述第三动力轴的第一同步器。根据本专利技术的一些实施例，所述第一动力轴上固定设置有第一动力轴固定齿轮，所述第一动力轴固定齿轮与其中一个所述第二动力轴固定齿轮啮合，所述第三动力轴上固定设置有第三动力轴固定齿轮，所述第三动力轴固定齿轮适于与主减速器从动齿轮啮合。根据本专利技术的一些实施例，所述第二动力轴上空套设置有多个第二动力轴空套齿轮，所述第二动力轴上还设置有用于同步所述第二动力轴空套齿轮和所述第二动力轴的第三同步器；所述第三动力轴上空套设置有多个第三动力轴空套齿轮，所述第三动力轴上还设置有用于同步所述第三动力轴空套齿轮和所述第三动力轴的同步离合器，多个所述第二动力轴空套齿轮和多个所述第三动力轴空套齿轮分别对应地啮合，从而构成多组第一变速部齿轮副。根据本专利技术的一些实施例，多个所述第三动力轴空套齿轮中有两个所述第三动力轴空套齿轮连接为一体以构成双联齿轮，所述双联齿轮通过所述同步离合器接合所述第三动力轴。根据本专利技术的一些实施例，所述第四动力轴上空套设置有多个第四动力轴空套齿轮，所述第四动力轴上还设置有用于同步所述第四动力轴空套齿轮与所述第四动力轴的第二同步器；所述第五动力轴上固定设置有多个第五动力轴固定齿轮，多个所述第五动力轴固定齿轮与多个所述第四动力轴空套齿轮分别对应地啮合，从而构成多组所述第二变速部齿轮副。根据本专利技术的一些实施例，所述第四动力轴上固定设置有多个第四动力轴固定齿轮；所述第五动力轴上空套设置有多个第五动力轴空套齿轮，所述第五动力轴上还设置有用于同步所述第五动力轴空套齿轮与所述第五动力轴的第二同步器，多个所述第五动力轴空套齿轮与多个所述第四动力轴固定齿轮分别对应地啮合，从而构成多组所述第二变速部齿轮副。本专利技术又提出一种动力驱动系统，包括：变速器，所述变速器为根据权利要求1-9中任一项所述的变速器；第一电动发电机，所述第一电动发电机与所述第一动力轴相连；发动机，所述发动机与所述第二动力轴相连；第二电动发电机，所述第二电动发电机与所述第四动力轴相连。根据本专利技术另一方面的动力驱动系统，包括上述的变速器。根据本专利技术再一方面的车辆，包括上述的动力驱动系统。附图说明图1是根据本专利技术一个实施例的变速器的示意图；图2是根据本专利技术另一个实施例的变速器的示意图。附图标记：变速器100，第一变速部1，第一动力源2，第一动力轴11，第二动力源3，第二动力轴12，第三动力轴13，第一变速部齿轮副14，第二变速部4，第四动力轴41，第五动力轴42，第三动力源5，第二变速部齿轮副43，第一离合器6，第二动力轴固定齿轮121，第三动力轴空套齿轮131，第一同步器132，第一动力轴固定齿轮111，第三动力轴固定齿轮133，差速器7，第二动力轴空套齿轮122，第三同步器123，同步离合器134，第四动力轴空套齿轮411，第二同步器412，第五动力轴固定齿轮421。具体实施方式下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本专利技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种变速器，其特征在于，包括：第一变速部，所述第一变速部具有用于与第一动力源进行连接的第一动力轴、用于与第二动力源进行连接的第二动力轴、第三动力轴，所述第一动力轴与所述第二动力轴联动，所述第二动力轴与所述第三动力轴之间设置有多组具有不同速比的第一变速部齿轮副，所述第二动力轴和所述第三动力轴能够选择性地通过其中一组所述第一变速部齿轮副进行动力传动；第二变速部，所述第二变速器具有第四动力轴和第五动力轴，所述第四动力轴用于与第三动力源进行连接，所述第四动力轴与所述第五动力轴之间设置有多组具有不同速比的第二变速部齿轮副，所述第四动力轴和所述第五动力轴能够选择性地通过其中一组所述第二变速部齿轮副进行动力传动；其中所述第三动力轴和所述第五动力轴构造为所述变速器的动力输出端。

【技术特征摘要】
1.一种变速器，其特征在于，包括：第一变速部，所述第一变速部具有用于与第一动力源进行连接的第一动力轴、用于与第二动力源进行连接的第二动力轴、第三动力轴，所述第一动力轴与所述第二动力轴联动，所述第二动力轴与所述第三动力轴之间设置有多组具有不同速比的第一变速部齿轮副，所述第二动力轴和所述第三动力轴能够选择性地通过其中一组所述第一变速部齿轮副进行动力传动；第二变速部，所述第二变速器具有第四动力轴和第五动力轴，所述第四动力轴用于与第三动力源进行连接，所述第四动力轴与所述第五动力轴之间设置有多组具有不同速比的第二变速部齿轮副，所述第四动力轴和所述第五动力轴能够选择性地通过其中一组所述第二变速部齿轮副进行动力传动；其中所述第三动力轴和所述第五动力轴构造为所述变速器的动力输出端。2.根据权利要求1所述的变速器，其特征在于，所述第一动力轴适于与所述第一动力源直接相连，所述第二动力轴适于与所述第二动力源通过第一离合器相连；或者所述第一动力轴适于与所述第一动力源直接相连，所述第二动力轴适于与所述第二动力源直接相连。3.根据权利要求1所述的变速器，其特征在于，所述第二动力轴上固定设置有多个第二动力轴固定齿轮；所述第三动力轴上空套设置有多个第三动力轴空套齿轮，多个所述第二动力轴固定齿轮和多个所述第三动力轴空套齿轮分别对应地啮合，从而构成多组第一变速部齿轮副，所述第三动力轴上还设置有用于同步所述第三动力轴空套齿轮与所述第三动力轴的第一同步器。4.根据权利要求3所述的变速器，其特征在于，所述第一动力轴上固定设置有第一动力轴固定齿轮，所述第一动力轴固定齿轮与其中一个所述第二动力轴固定齿轮啮合，所述第三动力轴上固定设置有第三动力轴固定齿轮，所述第三动力轴固定齿轮适于与主减速器从动齿轮啮合。5.根据权利要求1所述的变速器，其特征在于，...

【专利技术属性】
技术研发人员：董翔宇，任少卿，李刚，刘欣，王婷，弋理，郑士卓，董超，李兆乐，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11