一种摩托车防尘减震器制造技术

本发明专利技术公开了一种摩托车防尘减震器，包括上减震座，所述调节器的顶部连接上接头，所述缸体内腔的中部设有固定座，所述固定座的底部贯穿连接活塞杆，所述活塞杆外侧的顶部设有弹簧，所述缸体与活塞杆的外侧设有减震弹簧，所述上减震座的底部连接上外套筒，所述上外套桶的内侧设有第一滑槽，所述减震弹簧的底部连接下减震座，所述下减震座的顶部连接下外套筒，所述下外套筒的内侧设有第二滑槽，所述上外套筒与下外套筒之间设有内套筒，所述内套筒顶部与底部的两侧均设有凸起，所述下减震座的底部连接下接头。本发明专利技术具备防尘的优点，解决了会影响乘坐摩托车舒适度和安全系数的问题。

A dust damper for motorcycle

The invention discloses a motorcycle dust-proof shock absorber, which comprises an upper shock absorber, the top of the regulator is connected with an upper joint, a fixed seat is arranged in the middle of the inner cavity of the cylinder block, the bottom of the fixed seat is connected with a piston rod, the top of the piston rod is provided with a spring, and the outer side of the cylinder block and the piston rod is provided with a shock absorber. The bottom of the upper shock absorber is connected with the upper outer sleeve, the inner side of the upper outer sleeve is provided with a first slide, the bottom of the shock absorber is connected with the lower shock absorber, the top of the lower shock absorber is connected with the lower outer sleeve, the inner side of the lower outer sleeve is provided with a second slide, and an inner slide is arranged between the upper outer sleeve and the lower outer sleeve. A sleeve is arranged on both sides of the top and bottom of the inner sleeve, and the bottom of the lower shock absorber is connected with the lower joint. The invention has the advantages of dust-proof and solves the problems that may affect the comfort degree and safety coefficient of motorcycle ride.

【技术实现步骤摘要】
一种摩托车防尘减震器
本专利技术涉及减震器
，具体为一种摩托车防尘减震器。
技术介绍
减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的，减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作，在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器。减震器的好坏关系到乘坐摩托车的舒适度和安全系数，目前的摩托车的减震弹簧都是裸露在外面，使得减震器在使用时，路面上的灰尘会进入到减震器内部，使得会降低减震器的使用性能，从而影响乘坐摩托车的舒适度和安全系数。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种摩托车防尘减震器，具备防尘的优点，解决了会影响乘坐摩托车舒适度和安全系数的问题。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种摩托车防尘减震器，包括上减震座，所述上减震座的顶部设有调节器，所述调节器的顶部连接上接头，所述上减震座底部的中部连接缸体，所述缸体内腔的顶部设有储油腔，所述缸体内腔的中部设有固定座，所述固定座的底部贯穿连接活塞杆，所述活塞杆外侧的顶部设有弹簧，所述弹簧的底部设有导向座，所述缸体内腔的底部设有油封，所述缸体与活塞杆的外侧设有减震弹簧，所述上减震座的底部连接上外套筒，所述上外套桶的内侧设有第一滑槽，所述减震弹簧的底部连接下减震座，所述下减震座的顶部连接下外套筒，所述下外套筒的内侧设有第二滑槽，所述上外套筒与下外套筒之间设有内套筒，所述内套筒顶部与底部的两侧均设有凸起，所述凸起的两侧分别与第一滑槽和第二滑槽活动连接，所述下减震座的底部连接下接头。优选的，所述上减震座的底部设有第一垫板，所述第一垫板的底部与缸体的顶部连接，所述下减震座的顶部设有第二垫板，所述活塞杆的底部贯穿第二垫板的中部。优选的，所述上减震座与下减震座的表面分别设有第一消音层和第二消音层，所述第一消音层和第二消音层均采用橡胶材质制成。优选的，所述内套筒的内侧设有防磨层，所述减震弹簧位于内套筒的内侧。优选的，所述上外套筒的底部与下外套筒的顶部均设有防尘圈，所述防尘圈的内侧与内套桶的外侧活动连接。与现有技术相比，本专利技术的有益效果如下：1、本专利技术通过设置上减震座的上外套筒与下减震座上的下外套筒的使用，使得能够将减震器上的减震弹簧包围在上外套筒与下外套筒的内部，从而减少在使用减震器时会有较多的灰尘进入到减震器的内部，通过内套筒的使用，使得减震器在压缩时，避免上外套筒与下外套筒会进行接触，从而防止上外套筒与下外套筒接触会造成损坏，通过上外套筒上的第一滑槽、下外套筒上的第二滑槽与内套筒上的凸起，使得内套筒能够通过第一滑槽和第二滑槽进行移动，从而将减震弹簧彻底包裹起来，避免会有灰尘进入到减震器内部，通过缸体内固定座和弹簧的使用，使得能够提高减震器的减震效果，从而提高乘坐摩托车时的舒适度和安全系数。2、本专利技术通过内套筒上的防磨层的使用，使得减震弹簧与内套筒接触时不会造成内套筒的损坏，从而延长减震器的使用寿命，通过上外套筒与下外套筒上防尘圈的使用，使得防止会有灰尘从上外套筒和下外套筒与内套筒的连接处进入到减震器内，从而保证减震器的使用性能。附图说明图1为本专利技术结构示意图；图2为本专利技术缸体与活塞杆的结构示意图。图中：1上减震座、2调节器、3上接头、4第一消音层、5第一垫板、6第一滑槽、7缸体、8减震弹簧、9活塞杆、10第二滑槽、11第二垫板、12第二消音层、13下接头、14下减震座、15下外套筒、16内套筒、17上外套筒、18储油腔、19固定座、20弹簧、21导向座、22油封、23防磨层、24防尘圈、25凸起。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。请参阅图1，一种摩托车防尘减震器，包括上减震座1，上减震座1的顶部设有调节器2，调节器2的顶部连接上接头3，上减震座1底部的中部连接缸体7，上减震座1的底部设有第一垫板5，第一垫板5的底部与缸体7的顶部连接，下减震座14的顶部设有第二垫板11，活塞杆9的底部贯穿第二垫板11的中部，缸体7与活塞杆9的外侧设有减震弹簧8，上减震座1的底部连接上外套筒17，上外套桶17的内侧设有第一滑槽6，减震弹簧8的底部连接下减震座14，下减震座14的顶部连接下外套筒15，过设置上减震座1的上外套筒17与下减震座14上的下外套筒15的使用，使得能够将减震器上的减震弹簧8包围在上外套筒17与下外套筒15的内部，从而减少在使用减震器时会有较多的灰尘进入到减震器的内部，下外套筒15的内侧设有第二滑槽10，上外套筒17与下外套筒15之间设有内套筒16，内套筒16的内侧设有防磨层23，通过内套筒16上的防磨层23的使用，使得减震弹簧8与内套筒16接触时不会造成内套筒16的损坏，从而延长减震器的使用寿命，减震弹簧8位于内套筒16的内侧，通过内套筒16的使用，使得减震器在压缩时，避免上外套筒17与下外套筒15会进行接触，从而防止上外套筒17与下外套筒15接触会造成损坏，内套筒16顶部与底部的两侧均设有凸起25，凸起25的两侧分别与第一滑槽6和第二滑槽10活动连接，通过上外套筒17上的第一滑槽6、下外套筒15上的第二滑槽10与内套筒16上的凸起25，使得内套筒16能够通过第一滑槽6和第二滑槽10进行移动，从而将减震弹簧8彻底包裹起来，避免会有灰尘进入到减震器内部，上外套筒17的底部与下外套筒15的顶部均设有防尘圈24，防尘圈24的内侧与内套桶16的外侧活动连接，通过上外套17筒与下外套筒15上防尘圈24的使用，使得防止会有灰尘从上外套筒17和下外套筒15与内套筒16的连接处进入到减震器内，从而保证减震器的使用性能，上减震座1与下减震座14的表面分别设有第一消音层4和第二消音层12，第一消音层4和第二消音层12均采用橡胶材质制成，通过第一消音层4和第二消音层12的使用，使得第一消音层4和第二消音层12能够对减震器起到一定的消音的作用，从而能够从一定程度上消除减震器工作时所产生的噪声，下减震座14的底部连接下接头13。请参阅图2，缸体7内腔的顶部设有储油腔18，缸体7内腔的中部设有固定座19，固定座19的底部贯穿连接活塞杆9，活塞杆9外侧的顶部设有弹簧20，通过缸体7内固定座19和弹簧20的使用，使得能够提高减震器的减震效果，从而提高乘坐摩托车时的舒适度和安全系数，弹簧20的底部设有导向座21，通过导向座21的使用，使得导向座21能够固定活塞杆9进行运动，从而防止活塞杆9在工作时会出现变形的情况，缸体7内腔的底部设有油封22。使用时，通过上接头3和下接头13将减震器安装到摩托车上，减震器受力时，上减震座1与下减震座14压迫减震弹簧8进行伸缩，内套筒16通过上外套筒17与下外套筒15上的第一滑槽6和第二滑槽10进行滑动，活塞杆9通过弹簧20能够减轻摩托车的振动。综上所述：该摩托车防尘减震器，通过上外套筒17、下本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种摩托车防尘减震器，包括上减震座（1），其特征在于：所述上减震座（1）的顶部设有调节器（2），所述调节器（2）的顶部连接上接头（3），所述上减震座（1）底部的中部连接缸体（7），所述缸体（7）内腔的顶部设有储油腔（18），所述缸体（7）内腔的中部设有固定座（19），所述固定座（19）的底部贯穿连接活塞杆（9），所述活塞杆（9）外侧的顶部设有弹簧（20），所述弹簧（20）的底部设有导向座（21），所述缸体（7）内腔的底部设有油封（22），所述缸体（7）与活塞杆（9）的外侧设有减震弹簧（8），所述上减震座（1）的底部连接上外套筒（17），所述上外套桶（17）的内侧设有第一滑槽（6），所述减震弹簧（8）的底部连接下减震座（14），所述下减震座（14）的顶部连接下外套筒（15），所述下外套筒（15）的内侧设有第二滑槽（10），所述上外套筒（17）与下外套筒（15）之间设有内套筒（16），所述内套筒（16）顶部与底部的两侧均设有凸起（25），所述凸起（25）的两侧分别与第一滑槽（6）和第二滑槽（10）活动连接，所述下减震座（14）的底部连接下接头（13）。

【技术特征摘要】
1.一种摩托车防尘减震器，包括上减震座（1），其特征在于：所述上减震座（1）的顶部设有调节器（2），所述调节器（2）的顶部连接上接头（3），所述上减震座（1）底部的中部连接缸体（7），所述缸体（7）内腔的顶部设有储油腔（18），所述缸体（7）内腔的中部设有固定座（19），所述固定座（19）的底部贯穿连接活塞杆（9），所述活塞杆（9）外侧的顶部设有弹簧（20），所述弹簧（20）的底部设有导向座（21），所述缸体（7）内腔的底部设有油封（22），所述缸体（7）与活塞杆（9）的外侧设有减震弹簧（8），所述上减震座（1）的底部连接上外套筒（17），所述上外套桶（17）的内侧设有第一滑槽（6），所述减震弹簧（8）的底部连接下减震座（14），所述下减震座（14）的顶部连接下外套筒（15），所述下外套筒（15）的内侧设有第二滑槽（10），所述上外套筒（17）与下外套筒（15）之间设有内套筒（16），所述内套筒（16）顶部与底部的两侧均设有凸起（25），所述凸起（25）的两侧分别...

【专利技术属性】
技术研发人员：金其彪，
申请(专利权)人：金其彪，
类型：发明
国别省市：江苏,32