The invention discloses a rear shock absorber for motorcycle, which comprises a first cylinder, a second cylinder and a transition disk. The left end of the first cylinder is welded with a first slide rod, the first cylinder liner is provided with a first piston rod, and the first slide rod is arranged around the outside of the first piston rod, and the first piston rod is located outside the first cylinder. One end is welded to the right end of the transition disk. The right end of the second cylinder is welded with a second slider. The second cylinder is lined with a second piston rod, and the second slider is arranged around the outside of the second piston rod at equal distance. The invention uses the settings of the first slide rod and the second slide rod to play the role of limiting support for the first piston rod and the second piston rod, reduces the deviation of the first piston rod and the second piston rod, and sets a pair of shock absorbing springs on the first slide rod and the second slide rod, so as to play an auxiliary shock absorbing role and improve the shock absorber. Damping effect.
【技术实现步骤摘要】
一种摩托车后减震器
本专利技术涉及减震器
,具体为一种摩托车后减震器。
技术介绍
为了缓和与衰减摩托车在行驶过程中因道路凹凸不平受到的冲击和震动,保证行车的平顺性与舒适性,有利于提高摩托车的使用寿命和操纵的稳定性,摩托车上均设置有减震器,减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时,虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动,但弹簧自身还会有往复运动,而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软,车身就会上下跳跃,减震器太硬就会带来太大的阻力,妨碍弹簧正常工作。减震器的型式和品种很多,根据安装位置分为前减震器和后减震器,减震器的主要部件一般都包括油缸和活塞杆,活塞杆上一般套设有减震弹簧,在减震过程中,活塞杆在油缸内做往复运动,从而起到减震的效果,但仅仅通过活塞杆和减震弹簧与油缸的配合进行减震,减震效果不够明显,而且活塞杆与油缸之间容易发生偏移,影响减震器的使用寿命。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种摩托车后减震器,具备减震效果明显,减少了第一活塞杆和第一油缸之间的偏移,亦减少了第二活塞杆和第二油缸之间的偏移,稳定性较高的优点,解决了仅仅通过活塞杆和减震弹簧与油缸的配合进行减震,减震效果不够明显,而且活塞杆与油缸之间容易发生偏移,影响减震器的使用寿命的问题。为实现上述目的,本专利技术提供如下技术方案:一种摩托车后减震器,包括第一油缸、第二油缸和过渡圆盘,所述第一油缸的左端面焊接有第一滑杆,第一油缸内套设有第一活塞杆,并且第一滑杆环绕设置在第一活塞杆的外侧,第一活塞杆位于第一油缸外部的一端与过渡圆盘的右端面焊接,所述第二油缸的右 ...
【技术保护点】
1.一种摩托车后减震器,包括第一油缸(3)、第二油缸(9)和过渡圆盘(6),其特征在于:所述第一油缸(3)的左端面焊接有第一滑杆(10),第一油缸(3)内套设有第一活塞杆(4),并且第一滑杆(10)环绕设置在第一活塞杆(4)的外侧,第一活塞杆(4)位于第一油缸(3)外部的一端与过渡圆盘(6)的右端面焊接,所述第二油缸(9)的右端面焊接有第二滑杆(13),第二油缸(9)内套设有第二活塞杆(11),并且第二滑杆(13)等距离环绕设置在第二活塞杆(11)的外侧,第二活塞杆(11)位于第二油缸(9)外部的一端与过渡圆盘(6)的左端面焊接,所述第一活塞杆(4)和第二活塞杆(11)上均套设有主减震弹簧(8),所述第一油缸(3)的右端和第二油缸(9)的左端均焊接有连接块(2),每个连接块(2)上均焊接有吊耳(1);所述过渡圆盘(6)上等距离环绕开设有第一通孔(14),过渡圆盘(6)的左端面和右端面均嵌设有橡胶垫(7),橡胶垫(7)上开设有与第一通孔(14)相对应的第二通孔(15),所述第一滑杆(10)和第二滑杆(13)分别与第一通孔(14)滑动连接,所述第一滑杆(10)的左端和第二滑杆(13)的右端 ...
【技术特征摘要】
1.一种摩托车后减震器,包括第一油缸(3)、第二油缸(9)和过渡圆盘(6),其特征在于:所述第一油缸(3)的左端面焊接有第一滑杆(10),第一油缸(3)内套设有第一活塞杆(4),并且第一滑杆(10)环绕设置在第一活塞杆(4)的外侧,第一活塞杆(4)位于第一油缸(3)外部的一端与过渡圆盘(6)的右端面焊接,所述第二油缸(9)的右端面焊接有第二滑杆(13),第二油缸(9)内套设有第二活塞杆(11),并且第二滑杆(13)等距离环绕设置在第二活塞杆(11)的外侧,第二活塞杆(11)位于第二油缸(9)外部的一端与过渡圆盘(6)的左端面焊接,所述第一活塞杆(4)和第二活塞杆(11)上均套设有主减震弹簧(8),所述第一油缸(3)的右端和第二油缸(9)的左端均焊接有连接块(2),每个连接块(2)上均焊接有吊耳(1);所述过渡圆盘(6)上等距离...
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