The invention discloses a motorcycle shock absorber, including a shock absorber body. The left side of the shock absorber body is provided with an upper support, the middle part of the upper support is provided with an upper connection port, the right side of the upper support is fixed with a working cylinder, the outer surface of the middle part of the working cylinder is fixed with a first spring seat, and the right side of the working cylinder is fixed with a connecting connection. A second spring seat is connected, and the right side of the first spring seat and the left side of the second spring seat are fixedly connected with the first spring. The first magnet and the second magnet provide repulsive force and restoring force, consume the work produced by vibration, and improve the damping effect. At the same time, the first magnet and the second magnet reaction speed block obtain the agility of damping. In order to improve the damping effect, the motorcycle can not effectively attenuate the shock and vibration in the bump road.
【技术实现步骤摘要】
一种摩托车减震器
本专利技术涉及减震器设计
,具体为一种摩托车减震器。
技术介绍
减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时,虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动,但弹簧自身还会有往复运动,而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软,车身就会上下跳跃,减震器太硬就会带来太大的阻力,妨碍弹簧正常工作。在关于悬挂系统的改装过程中,硬的减震器要与硬的弹簧相搭配,而弹簧的硬度又与车重息息相关,因此较重的车一般采用较硬的减震器。与引震曲轴相接的装置,用来抗衡曲轴的扭转震动。为了缓和与衰减摩托车在行驶过程中因道路凹凸不平受到的冲击和震动,保证行车的平顺性与舒适性,有利于提高摩托车的使用寿命和操纵的稳定性,摩托车上均设置有减震器装置,但是现有的摩托车减震器减震效果不好,使摩托车在凹凸道路行驶中不能有效的衰减受到的冲击和震动。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种摩托车减震器,具备减震效果好的优点,解决了摩托车在凹凸道路行驶中不能有效的衰减受到冲击和震动的问题。为实现上述目的,本专利技术提供如下技术方案:一种摩托车减震器,包括减震器本体,所述减震器本体的左侧设有上支座,所述上支座的中部开设有上连接口,所述上支座的右侧固定连接有工作缸,所述工作缸中部的外表面固定连接有第一弹簧座,所述工作缸的右侧固定连接有第二弹簧座,所述第一弹簧座的右侧与第二弹簧座的左侧固定连接有第一弹簧,所述工作缸的内部设置有活塞杆,所述减震器本体包括外管,所述工作缸的右侧通过活塞杆与外管的左侧连接,所述外管的右侧固定连接有第三弹簧座,所述第二弹簧座的右侧与第三弹簧座 ...
【技术保护点】
1.一种摩托车减震器,包括减震器本体(18),其特征在于:所述减震器本体(18)的左侧设有上支座(1),所述上支座(1)的中部开设有上连接口(2),所述上支座(1)的右侧固定连接有工作缸(3),所述工作缸(3)中部的外表面固定连接有第一弹簧座(8),所述工作缸(3)的右侧固定连接有第二弹簧座(9),所述第一弹簧座(8)的右侧与第二弹簧座(9)的左侧固定连接有第一弹簧(11),所述工作缸(3)的内部设置有活塞杆(13),所述减震器本体(18)包括外管(4),所述工作缸(3)的右侧通过活塞杆(13)与外管(4)的左侧连接,所述外管(4)的右侧固定连接有第三弹簧座(10),所述第二弹簧座(9)的右侧与第三弹簧座(10)的左侧固定连接有第二弹簧(12),所述第三弹簧座(10)的右侧固定连接有底座(5),所述底座(5)的右侧固定连接有下支座(6),所述下支座(6)的中部开设有下连接口(7)。
【技术特征摘要】
1.一种摩托车减震器,包括减震器本体(18),其特征在于:所述减震器本体(18)的左侧设有上支座(1),所述上支座(1)的中部开设有上连接口(2),所述上支座(1)的右侧固定连接有工作缸(3),所述工作缸(3)中部的外表面固定连接有第一弹簧座(8),所述工作缸(3)的右侧固定连接有第二弹簧座(9),所述第一弹簧座(8)的右侧与第二弹簧座(9)的左侧固定连接有第一弹簧(11),所述工作缸(3)的内部设置有活塞杆(13),所述减震器本体(18)包括外管(4),所述工作缸(3)的右侧通过活塞杆(13)与外管(4)的左侧连接,所述外管(4)的右侧固定连接有第三弹簧座(10),所述第二弹簧座(9)的右侧与第三弹簧座(10)的左侧固定连接有第二弹簧(12),所述第三弹簧座(10)的右侧固定连接有底座(5),所述底座(5)的右侧固定连接有下支座(6),所述下支座(6)的中部开设有...
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