一种便于更换弹簧的摩托车减震器制造技术

本发明专利技术公开了一种便于更换弹簧的摩托车减震器，包括弹簧套筒，所述弹簧套筒内设有减震弹簧，所述弹簧套筒的底端插接有减震杆，所述减震杆的底端固定连接有下套环，所述弹簧套筒的顶端搭接有挡块，所述挡块的底部固定连接有连接块，所述连接块上开设有第一通孔，所述第一通孔内插接有固定装置。本发明专利技术通过设置第一卡杆、第二卡杆、第二通孔、第三通孔、U形槽、卡块、挡条、支杆和弹簧，达到了在向上拉动第二把手时，使卡块与U形槽分离，再向右拉动第二把手，向左拉动第一把手，使挡条与第三通孔分离，达到了分离第一卡杆和第二卡杆的效果，从而达到了便于拆卸的效果，从而便于更换减震弹簧，使用方便，且降低了维修成本。

A motorcycle shock absorber for easy replacement of springs

The invention discloses a motorcycle shock absorber which is convenient for replacing springs, including a spring sleeve. The spring sleeve is provided with a shock absorber, the bottom end of the spring sleeve is connected with a shock absorber, the bottom end of the shock absorber is fixed with a lower sleeve ring, the top of the spring sleeve is overlapped with a block, and the bottom of the block is fixed. A connecting block is fixed and connected. A first through hole is arranged on the connecting block, and a fixing device is inserted into the first through hole. By setting the first clip rod, the second clip rod, the second through hole, the third through hole, the U-shaped groove, the clip block, the baffle bar, the support bar and the spring, the clamp block is separated from the U-shaped groove when the second handle is pulled upward, the second handle is pulled right, the first handle is pulled left, and the baffle bar is separated from the third through hole so as to reach the point of separation. The utility model has the effect of separating the first clip rod from the second clip rod, thereby achieving the effect of convenient disassembly, thereby facilitating the replacement of shock absorbing spring, convenient use, and reducing the maintenance cost.

【技术实现步骤摘要】
一种便于更换弹簧的摩托车减震器
本专利技术涉及摩托车减震器
，具体为一种便于更换弹簧的摩托车减震器。
技术介绍
摩托车从城市发展到农村，从高档消费品过渡到代步和运输交通工具，进而摩托车逐步从农村回到城市，作为体育、休闲、竞赛用品，摩托车赛车运动也如火如荼，为了缓和与衰减摩托车在行驶过程中因道路凹凸不平受到的冲击和震动，保证行车的平顺性与舒适性，有利于提高摩托车的使用寿命和操纵的稳定性，摩托车上均设置有减震器装置。减震器会用到摩托车的减震上，目前，市场上的摩托车减震器，都是一个整体，而不能进行某个部件的单独拆卸，摩托车减震器里面的减震弹簧在坏的时候需要换掉整个减震器，而不能针对损坏的减震弹簧进行更换，这样增加了维修成本。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种便于更换弹簧的摩托车减震器，具备了便于更换弹簧，减少维修成本的优点，解决了不便于更换弹簧，增加维修成本的问题。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种便于更换弹簧的摩托车减震器，包括弹簧套筒，所述弹簧套筒内设有减震弹簧，所述弹簧套筒的底端插接有减震杆，所述减震杆的底端固定连接有下套环，所述弹簧套筒的顶端搭接有挡块，所述挡块的底部固定连接有连接块，所述连接块上开设有第一通孔，所述第一通孔内插接有固定装置，且固定装置的两端均穿过弹簧套筒并延伸在弹簧套筒的外侧，所述挡块的顶端固定连接有上套环。所述固定装置包括第一卡杆和第二卡杆，所述第一卡杆位于第二卡杆的左侧，所述第二卡杆上开设有第二通孔，所述第一卡杆的右侧开设有第三通孔，所述第三通孔的内部开设有U形槽，所述U形槽内卡接有卡块，所述卡块的底部固定连接有挡条，所述挡条的一端穿出第三通孔并与第二通孔内的支杆固定连接，所述支杆的底部通过弹簧与第二通孔的内壁固定连接，所述支杆的右端穿出第二通孔并延伸在第二通孔的外部。优选的，所述卡块的数量为四个。优选的，所述第一卡杆的左端固定连接有第一把手，且支杆的右端固定连接有第二把手。优选的，所述弹簧的数量为五个。优选的，所述支杆的底部固定连接有第一弹簧垫，所述第一弹簧垫的底部通过弹簧固定连接有第二弹簧垫，所述第二弹簧垫的底部与第二通孔的内壁固定连接。与现有技术相比，本专利技术的有益效果如下：1、本专利技术通过设置第一卡杆、第二卡杆、第二通孔、第三通孔、U形槽、卡块、挡条、支杆和弹簧，达到了在向上拉动第二把手时，使卡块与U形槽分离，再向右拉动第二把手，向左拉动第一把手，使挡条与第三通孔分离，达到了分离第一卡杆和第二卡杆的效果，从而达到了便于拆卸的效果，从而便于更换减震弹簧，在使用时更加方便，且降低了维修成本。2、本专利技术结构简单，通过设置第一把手和第二把手，使在拉出第一卡杆和第二卡杆时更加方便。附图说明图1为本专利技术正视图的剖视图的结构示意图；图2为本专利技术固定装置的结构示意图。图中：1弹簧套筒、2减震弹簧、3减震杆、4下套环、5挡块、6连接块、7第一通孔、8固定装置、81第一卡杆、82第二卡杆、83、第二通孔、84第三通孔、85U形槽、86卡块、87挡条、88支杆、89弹簧、810第一弹簧垫、811第二弹簧垫、812第一把手、813第二把手、9上套环。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。请参阅图1-2，一种便于更换弹簧的摩托车减震器，包括弹簧套筒1，弹簧套筒1内设有减震弹簧2，减震弹簧2起到了减震的作用，弹簧套筒1的底端插接有减震杆3，减震杆3在受力时，向前推动减震弹簧2达到减震的效果，减震杆3的底端固定连接有下套环4，弹簧套筒1的顶端搭接有挡块5，挡块5起到了阻挡减震弹簧2的效果，挡块5的底部固定连接有连接块6，连接块6上开设有第一通孔7，第一通孔7内插接有固定装置8，固定装置8使挡块5固定在弹簧套筒1上，固定装置8在减震弹簧2受到冲击时不容易脱落，且固定装置8的两端均穿过弹簧套筒1并延伸在弹簧套筒1的外侧，挡块5的顶端固定连接有上套环9。固定装置8包括第一卡杆81和第二卡杆82，可以起到固定连接块6的的作用，第一卡杆81的左端固定连接有第一把手812，且支杆88的右端固定连接有第二把手813，通过设置第一把手812和第二把手813，使在拉出第一卡杆81和第二卡杆82时更加方便，第一卡杆81位于第二卡杆82的左侧，第二卡杆82上开设有第二通孔83，第一卡杆81的右侧开设有第三通孔84，第三通孔84的内部开设有U形槽85，U形槽85在卡住卡块86时，达到了固定第一卡杆81和第二卡杆82的效果，从而达到了固定弹簧套筒1和挡块5的效果，U形槽85内卡接有卡块86，卡块86的数量为四个，设置四个卡块86使第一卡杆81和第二卡杆82在卡住的时候效果更好，卡块86的底部固定连接有挡条87，挡条87带动卡块86进行左右移动，挡条87的一端穿出第三通孔84并与第二通孔83内的支杆88固定连接，支杆88的底部通过弹簧89与第二通孔83的内壁固定连接，弹簧89的数量为五个，弹簧89的弹力作用使卡块86自动插入U形槽85内，设置五个弹簧89使效果更佳，从而达到了卡块86卡住U形槽85的效果，支杆88的右端穿出第二通孔83并延伸在第二通孔83的外部，支杆88的底部固定连接有第一弹簧垫810，第一弹簧垫810的底部通过弹簧89固定连接有第二弹簧垫811，第二弹簧垫811的底部与第二通孔83的内壁固定连接，第一弹簧垫810和第二弹簧垫811的配合使用，使弹簧89能更好的固定，通过设置第一卡杆81、第二卡杆82、第二通孔83、第三通孔84、U形槽85、卡块86、挡条87、支杆88和弹簧89，达到了在向上拉动第二把手813时，使卡块86与U形槽85分离，再向右拉动第二把手813，向左拉动第一把手812，使挡条87与第三通孔84分离，达到了分离第一卡杆81和第二卡杆82的效果，从而达到了便于拆卸的效果，从而便于更换减震弹簧2，在使用时更加方便，且降低了维修成本，本专利技术结构简单，通过设置第一把手812和第二把手813，使在拉出第一卡杆81和第二卡杆82时更加方便。使用时，向上拉动第二把手813，使第二通孔83带动弹簧89向上拉，从而使挡条87带动卡块86与U形槽85分离，再向右拉动第二把手813，向左拉动第一把手812，使挡条87与第三通孔84分离，从而达到了分离第一卡杆81和第二卡杆82的效果，当需要安装时，将挡条87插入第三通孔84内，由于弹簧89的弹力作用，使卡块86自动插入U形槽85内。综上所述：本专利技术通过设置第一卡杆81、第二卡杆82、第二通孔83、第三通孔84、U形槽85、卡块86、挡条87、支杆88和弹簧89，达到了在向上拉动第二把手813时，使卡块86与U形槽85分离，再向右拉动第二把手813，向左拉动第一把手812，使挡条87与第三通孔84分离，达到了分离第一卡杆81和第二卡杆82的效果，从而达到了便于拆卸的效果，从而便于更换减震弹簧2，在使用时更加方便，且降低了维修成本。并且，本专利技术结构简单，通过设置第一把手812和第二把手813，使在拉出第一卡杆81和本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种便于更换弹簧的摩托车减震器，包括弹簧套筒（1），其特征在于：所述弹簧套筒（1）内设有减震弹簧（2），所述弹簧套筒（1）的底端插接有减震杆（3），所述减震杆（3）的底端固定连接有下套环（4），所述弹簧套筒（1）的顶端搭接有挡块（5），所述挡块（5）的底部固定连接有连接块（6），所述连接块（6）上开设有第一通孔（7），所述第一通孔（7）内插接有固定装置（8），且固定装置（8）的两端均穿过弹簧套筒（1）并延伸在弹簧套筒（1）的外侧，所述挡块（5）的顶端固定连接有上套环（9）；所述固定装置（8）包括第一卡杆（81）和第二卡杆（82），所述第一卡杆（81）位于第二卡杆（82）的左侧，所述第二卡杆（82）上开设有第二通孔（83），所述第一卡杆（81）的右侧开设有第三通孔（84），所述第三通孔（84）的内部开设有U形槽（85），所述U形槽（85）内卡接有卡块（86），所述卡块（86）的底部固定连接有挡条（87），所述挡条（87）的一端穿出第三通孔（84）并与第二通孔（83）内的支杆（88）固定连接，所述支杆（88）的底部通过弹簧（89）与第二通孔（83）的内壁固定连接，所述支杆（88）的右端穿出第二通孔（83）并延伸在第二通孔（83）的外部。...

【技术特征摘要】
1.一种便于更换弹簧的摩托车减震器，包括弹簧套筒（1），其特征在于：所述弹簧套筒（1）内设有减震弹簧（2），所述弹簧套筒（1）的底端插接有减震杆（3），所述减震杆（3）的底端固定连接有下套环（4），所述弹簧套筒（1）的顶端搭接有挡块（5），所述挡块（5）的底部固定连接有连接块（6），所述连接块（6）上开设有第一通孔（7），所述第一通孔（7）内插接有固定装置（8），且固定装置（8）的两端均穿过弹簧套筒（1）并延伸在弹簧套筒（1）的外侧，所述挡块（5）的顶端固定连接有上套环（9）；所述固定装置（8）包括第一卡杆（81）和第二卡杆（82），所述第一卡杆（81）位于第二卡杆（82）的左侧，所述第二卡杆（82）上开设有第二通孔（83），所述第一卡杆（81）的右侧开设有第三通孔（84），所述第三通孔（84）的内部开设有U形槽（85），所述U形槽（85）内卡接有卡块（86），所述卡块（86）的底部固定连接有挡条（87），所述挡条（87）的一端穿...

【专利技术属性】
技术研发人员：林义，
申请(专利权)人：林义，
类型：发明
国别省市：江苏,32