一种可对汽车进行左右限位的载车板制造技术

本发明专利技术涉及停车设备领域，具体涉及一种可对汽车进行左右限位的载车板。一种可对汽车进行左右限位的载车板，包括平板，挡板，所述平板为矩形板状结构，所述平板上对应汽车的四个轮子位置设置有四个车轮槽，所述车轮槽正下方设置有限位槽，所述限位槽边框上平面与所述车轮槽边框下平面贴合，所述挡板可以下陷以及复位的设置在四个限位槽内，所述平板底部两侧分别设置有两对横向支撑梁，所述平板两侧长边设置有边梁，所述边梁呈“]”状，所述边梁上端部与所述平板外侧贴合，所述边梁中间凹槽与限位槽侧壁贴合；所述平板两侧底部设置有宽边框，所述宽边框与两侧横向支撑梁侧壁贴合。可以使汽车前后左右限位，同时不影响行人行走和车辆行驶。

A vehicle carrying plate capable of limiting left and right position of vehicle

The invention relates to the parking equipment field, in particular to a vehicle carrying plate capable of limiting the vehicle to the left and right. A vehicle carrying plate which can limit the left and right of a vehicle includes a flat plate and a baffle plate. The flat plate is a rectangular plate structure. Four wheel grooves are arranged on the corresponding four wheel positions of the vehicle. A finite slot is arranged directly below the wheel groove, and the upper plane of the limit slot border is pasted with the lower plane of the wheel groove border. The baffle plate can be subsided and reset in four limit grooves. Two pairs of transverse supporting beams are respectively arranged at the bottom of the flat plate. The long sides of the flat plate are provided with side beams. The side beams are in the shape of']'. The upper end of the side beam is connected with the outer side of the flat plate, and the middle groove of the side beam and the side of the limit groove. A wide frame is arranged at the bottom of both sides of the flat plate, and the wide frame is connected with the lateral wall of the lateral support beam on both sides. The car can be left and right, and does not affect pedestrians' walking and driving.

【技术实现步骤摘要】
一种可对汽车进行左右限位的载车板
本专利技术涉及停车设备领域，具体涉及一种可对汽车进行左右限位的载车板。
技术介绍
随着人们对生活品质的需求的日益提高，私人汽车已经成为中国家庭的必需品。在这些私家车为人们出行带来了诸多便利之时，也给小区带来一系列的停车难题。为了解决这个问题，节省停车用地的停车用具被大量使用，载车板则是其中一个重要的设备。目前的载车板不具备防止车辆左右滑移的功能，是车辆安全的一大隐患。
技术实现思路
本专利技术的目的在于克服现有技术的不足，适应现实需要，提供一种可对汽车进行左右限位的载车板。为了实现本专利技术的目的,本专利技术采用的技术方案为：一种可对汽车进行左右限位的载车板，包括平板，挡板，所述平板为矩形板状结构，所述平板上对应汽车的四个轮子位置设置有四个车轮槽，所述车轮槽正下方设置有限位槽，所述限位槽边框上平面与所述车轮槽边框下平面贴合，所述挡板可以下陷以及复位的设置在四个限位槽内，所述平板底部两侧分别设置有两对横向支撑梁，所述平板两侧长边设置有边梁，所述边梁呈“]”状，所述边梁上端部与所述平板外侧贴合，所述边梁中间凹槽与限位槽侧壁贴合；所述平板两侧底部设置有宽边框，所述宽边框与两侧横向支撑梁侧壁贴合。所述限位槽与汽车运动方向水平垂直的内壁两侧槽壁呈齿条状，所述挡板与限位槽齿条状内壁相对应的外壁为齿条状，所述限位槽齿条状槽壁与挡板齿条状外壁一一对应形成活动槽，所述每个活动槽内均设置有连接块，所述连接块与两侧活动槽壁对应的侧壁呈圆弧状；所述限位槽齿条状凸出部侧壁设置有贯穿孔，所述挡板齿条状凸出部侧壁设置有活动孔，所述活动孔截面呈长条状，所述连接块侧壁两侧与贯穿孔和活动孔相对应的地方分别设置有插孔，所述限位槽的贯穿孔与连接块插孔通过第一插销连接，所述活动孔与连接块插孔通过第二插销连接，所述活动孔横向孔径大于第二插销直径，所述第二插销两侧穿过挡板两侧处的端部与限位挡管连接。所述两个长边对应的限位槽之间水平设置有多个短弯折件，所述短弯折件主体截面呈“Π”形，所述短弯折件两侧端部向内呈九十度弯折，所述短弯折件侧壁相互贴合，所述短弯折件顶部与平板底部贴合；所述两对短边对应的限位槽之间水平设置有多个长弯折件，所述多个长弯折件相互贴合，所述两对横向支撑梁之间分别设置有一个长弯折件，所述长弯折件两侧分别和两对横向支撑梁外侧贴合，所述长弯折件两端部分别和两侧边梁凹槽内壁三面贴合。所述限位槽外侧短边两侧设置有第一限位梁，所述第一限位梁呈“L”形，所述第一限位梁与所述限位槽短边贴合。所述限位槽外侧长边两侧设置有第二限位梁，所述第二限位梁呈“T”形，所述第二限位梁两侧分别和限位槽外侧和短弯折贴合。所述横向支撑梁两端部设置有连接件，所述连接件三侧呈九十度弯折，所述三处弯折端分别和边梁、横向支撑梁两侧贴合，所述连接件和边梁贴合处的连接件设置有螺纹孔，所述边梁与之对应的地方设置有螺纹孔，所述连接件和边梁通过螺栓紧固连接。所述连接件上设置有三个螺栓。本专利技术的有益效果在于：可以使汽车前后左右限位，同时不影响行人行走和车辆行驶。本专利技术有多个部件组装而成，便于组装以及拆卸运输。附图说明下面结合附图和实施案例对本专利技术做进一步的说明。图1为本专利技术的正面结构示意图；图2为本专利技术放置汽车时状态图；图3为本实用新底部示意图；图4为本专利技术爆炸视图；图5为本专利技术局部放大示意图；图6是挡板的轴侧图；图7是挡板的俯视图的剖面图。其中，1平板，101车轮槽，2限位槽，201第一限位梁，202第二限位梁，203贯穿孔，3挡板，301活动孔，4短弯折件，5长弯折件，6横向支撑梁，601连接件，7边梁，8宽边框，9连接块，901第一插销，902第二插销，903限位挡管，10活动槽。具体实施方式下面结合附图和实施例对本专利技术进一步说明：参见图1-7。本专利技术公开了一种可对汽车进行左右限位的载车板，包括平板1，挡板3，所述平板1为矩形板状结构，所述平板1上对应汽车的四个轮子位置设置有四个车轮槽101，所述车轮槽101正下方设置有限位槽2，所述限位槽2边框上平面与所述车轮槽101边框下平面贴合，所述挡板3可以下陷以及复位的设置在四个限位槽2内，所述平板1底部两侧分别设置有两对横向支撑梁6，所述平板1两侧长边设置有边梁7，所述边梁7呈“]”状，所述边梁7上端部与所述平板1外侧贴合，所述边梁7中间凹槽与限位槽2侧壁贴合；所述平板1两侧底部设置有宽边框8，所述宽边框8与两侧横向支撑梁6侧壁贴合。所述限位槽2与汽车运动方向水平垂直的内壁两侧槽壁呈齿条状，所述挡板3与限位槽2齿条状内壁相对应的外壁为齿条状，所述限位槽2齿条状槽壁与挡板3齿条状外壁一一对应形成活动槽10，所述每个活动槽10内均设置有连接块9，所述连接块9与两侧活动槽10壁对应的侧壁呈圆弧状；所述限位槽2齿条状凸出部侧壁设置有贯穿孔203，所述挡板3齿条状凸出部侧壁设置有活动孔301，所述活动孔301截面呈长条状，所述连接块9侧壁两侧与贯穿孔203和活动孔301相对应的地方分别设置有插孔，所述限位槽2的贯穿孔203与连接块9插孔通过第一插销901连接，所述活动孔301与连接块9插孔通过第二插销902连接，所述活动孔301横向孔径大于第二插销902直径，所述第二插销902两侧穿过挡板3两侧处的端部与限位挡管903连接。所述两个长边对应的限位槽2之间水平设置有多个短弯折件4，所述短弯折件4主体截面呈“Π”形，所述短弯折件4两侧端部向内呈九十度弯折，所述短弯折件4侧壁相互贴合，所述短弯折件4顶部与平板1底部贴合；所述两对短边对应的限位槽2之间水平设置有多个长弯折件5，所述多个长弯折件5相互贴合，所述两对横向支撑梁6之间分别设置有一个长弯折件5，所述长弯折件5两侧分别和两对横向支撑梁6外侧贴合，所述长弯折件5两端部分别和两侧边梁7凹槽内壁三面贴合，这样设计有助于减少材料同时增加抗压性。所述限位槽2外侧短边两侧设置有第一限位梁201，所述第一限位梁201呈“L”形，所述第一限位梁201与所述限位槽2短边贴合。所述限位槽2外侧长边两侧设置有第二限位梁202，所述第二限位梁202呈“T”形，所述第二限位梁202两侧分别和限位槽2外侧和短弯折4贴合。所述横向支撑梁6两端部设置有连接件601，所述连接件601三侧呈九十度弯折，所述三处弯折端分别和边梁7、横向支撑梁6两侧贴合，所述连接件601和边梁7贴合处的连接件601设置有螺纹孔，所述边梁7与之对应的地方设置有螺纹孔，所述连接件601和边梁7通过螺栓602紧固连接。所述连接件601上设置有三个螺栓602。本专利技术有多个部件组装而成，便于组装以及拆卸运输，同时每个部件均不制作成实心，在减轻重量减少材料的同时最大限度的增加抗压性。以上所述仅为本专利技术的实施例，并非因此限制本专利技术的专利范围，凡是利用本专利技术说明书及附图内容所作的等同变换或直接或间接运用在相关的
，均同理包括在本专利技术的专利保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种可对汽车进行左右限位的载车板，包括平板(1)，挡板(3)，其特征在于：所述平板(1)为矩形板状结构，所述平板(1)上对应汽车的四个轮子位置设置有四个车轮槽(101)，所述车轮槽(101)正下方设置有限位槽(2)，所述限位槽(2)边框上平面与所述车轮槽(101)边框下平面贴合，所述挡板(3)可以下陷以及复位的设置在四个限位槽(2)内，所述平板(1)底部两侧分别设置有两对横向支撑梁(6)，所述平板(1)两侧长边设置有边梁(7)，所述边梁(7)呈“]”状，所述边梁(7)上端部与所述平板(1)外侧贴合，所述边梁(7)中间凹槽与限位槽(2)侧壁贴合；所述平板(1)两侧底部设置有宽边框(8)，所述宽边框(8)与两侧横向支撑梁(6)侧壁贴合。

【技术特征摘要】
1.一种可对汽车进行左右限位的载车板，包括平板(1)，挡板(3)，其特征在于：所述平板(1)为矩形板状结构，所述平板(1)上对应汽车的四个轮子位置设置有四个车轮槽(101)，所述车轮槽(101)正下方设置有限位槽(2)，所述限位槽(2)边框上平面与所述车轮槽(101)边框下平面贴合，所述挡板(3)可以下陷以及复位的设置在四个限位槽(2)内，所述平板(1)底部两侧分别设置有两对横向支撑梁(6)，所述平板(1)两侧长边设置有边梁(7)，所述边梁(7)呈“]”状，所述边梁(7)上端部与所述平板(1)外侧贴合，所述边梁(7)中间凹槽与限位槽(2)侧壁贴合；所述平板(1)两侧底部设置有宽边框(8)，所述宽边框(8)与两侧横向支撑梁(6)侧壁贴合。2.根据权利要求1所述的一种可对汽车进行左右限位的载车板，其特征在于：所述限位槽(2)与汽车运动方向水平垂直的内壁两侧槽壁呈齿条状，所述挡板(3)与限位槽(2)齿条状内壁相对应的外壁为齿条状，所述限位槽(2)齿条状槽壁与挡板(3)齿条状外壁一一对应形成活动槽(10)，所述每个活动槽(10)内均设置有连接块(9)，所述连接块(9)与两侧活动槽(10)壁对应的侧壁呈圆弧状；所述限位槽(2)齿条状凸出部侧壁设置有贯穿孔(203)，所述挡板(3)齿条状凸出部侧壁设置有活动孔(301)，所述活动孔(301)截面呈长条状，所述连接块(9)侧壁两侧与贯穿孔(203)和活动孔(301)相对应的地方分别设置有插孔，所述限位槽(2)的贯穿孔(203)与连接块(9)插孔通过第一插销(901)连接，所述活动孔(301)与连接块(9)插孔通过第二插销(902)连接，所述活动孔(301)横向孔径大于第二插销(902)直径，所述第二插销(902)两侧穿过挡板(3)两侧处的端部与限位挡管(903)...

【专利技术属性】
技术研发人员：严萍，成功，周佳龙，杨康勇，兰侨，胡伟康，
申请(专利权)人：南昌大学，
类型：发明
国别省市：江西,36