非机动车道交通智能管控装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术属于道路交通管控技术领域，特别是涉及一种非机动车道交通智能管控装置，包括左右外壳和活动挡板，活动挡板由左右两半部分构成，左右外壳U型腔内分别设有驱动杆及驱动轴，以及驱动单元和控制器，驱动杆末端与活动挡板左右两部分表面活动铰接，驱动轴为竖向转动支撑在外壳上；活动挡板的左右两半部分下端中部分别设有滑块，在活动挡板下方道路地面上对应设有长条形滑槽；滑块沿相应滑槽横向滑动匹配连接；在控制器及驱动单元作用下，活动挡板的左右两半部分分别绕驱动轴同步转动打开或闭合，活动挡板左右两半部分在闭合状态下，分别收纳至左右外壳的U型腔内。本实用新型专利技术能够替代人工维持秩序，占用空间小，安全性能好，使用方便，有助于确保道路路口安全有序畅通。

【技术实现步骤摘要】
非机动车道交通智能管控装置
本技术属于道路交通管控
，特别是涉及一种非机动车道交通智能管控装置。
技术介绍
伴随着城市的不断发展，城市人口也不断增长，城市道路路口交通状况日渐严峻。尤其对于非机动车道，即使道路路口设有红绿灯，但对于某些不按照交通规则行驶的非机动车驾驶人员，仍存在闯红绿灯行驶，甚至沿非机动车道逆向行驶等诸多不文明现象，从而影响到整个路口的交通状况，造成路口道路交通秩序混乱。目前，对于城市道路路口，会有交警上岗指挥交通外，尤其对于非机动车道，还会安排有协警来维持道路通行秩序。即便如此，对于协警人员的秩序维持，极个别人还会不服从，出现强行行驶的行为。因此，现有的非机动车道交通管控，更多时候还是靠人来维持秩序，管控成本高；遇到恶劣的天气情况，交通秩序员的劳动强度大幅提升。此外，现有的非机动车道交通靠人来管控的方式，仍然不能完全避免非机动车驾驶人员的不文明驾驶行为，从而保证道路路口的安全有序畅通。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题就是克服上述现有技术的不足，而提供一种能够替代人工维持秩序，且占用空间小，安全性能好，从而使用方便，有助于确保道路路口安全有序畅通的非机动车道交通智能管控装置。为解决上述技术问题，本技术采用的技术方案为：设计一种非机动车道交通智能管控装置，包括左右外壳和活动挡板，其中活动挡板由左右两半部分构成，且活动挡板的左右两半部分外侧分别相应置于左右外壳的U型腔内；所述左右外壳U型腔内分别设有驱动杆及驱动轴，以及与驱动轴动力输入端相连的驱动单元和控制器，其中驱动杆末端与活动挡板左右两部分表面相应活动铰接，驱动轴与驱动杆固定连接，驱动轴为竖向转动支撑在外壳内；所述活动挡板的左右两半部分下端中部分别设有滑块，相对于滑块，在活动挡板下方的道路地面上对应设有长条形滑槽；所述滑块沿相应滑槽横向滑动匹配连接；在控制器及驱动单元作用下，活动挡板的左右两半部分分别绕驱动轴同步转动打开或闭合，其中活动挡板的左右两半部分在闭合状态下，分别收纳至左右外壳的U型腔内。优选地，在上述非机动车道交通智能管控装置中，所述左右外壳顶部分别设置有倒计时屏和声光警号，所述的倒计时屏和声光警号分别与控制器相连。优选地，在上述非机动车道交通智能管控装置中，所述驱动单元包括电机及传动机构；所述传动机构为同步带传动机构；该同步带传动机构包括设于驱动轴动力输入端的同步带轮Ⅰ，设于电机动力输出端上的同步带轮Ⅱ，以及用于传动连接同步带轮Ⅰ和同步带轮Ⅱ的同步带。优选地，在上述非机动车道交通智能管控装置中，所述滑块通过L形连接件固定安装在活动挡板上。优选地，在上述非机动车道交通智能管控装置中，所述驱动杆末端通过铰链与活动挡板相连接。本技术技术方案的有益效果是：1、在结构上，本技术非机动车道交通智能管控装置通过在非机动车道路口增设障碍物即活动挡板，通过控制器及驱动单元，使活动挡板的左右两半部分分别绕驱动轴同步转动打开或闭合，从而实现强制性通行管控，可以完全替代人工维持秩序，使用方便，大大降低了人工管控强度，同时还有助于确保道路路口安全有序畅通。2、在结构上，本技术所含活动挡板的左右两半部分在闭合状态下，可以分别收纳至左右外壳的U型腔内。因而，整体外形美观，同时占用空间小，同时还能避免因活动挡板伸出而存在安全隐患，安全性能更好。3、在结构上，本技术可以在外壳顶部增设倒计时屏和声光警号，结合路口交通信号灯的变化，联动该装置活动挡板的开合来管控行人、非机动车，严格遵循交通信号灯指示通行，从而确保道路路口安全有序畅通。附图说明下面结合附图对本技术的具体实施方式作进一步详细的说明，其中：图1为本技术非机动车道交通智能管控装置的结构示意图（活动挡板的左右两部分为闭合状态）；图2为图1所示的A-A剖视结构示意图；图3为图1所示的左半部分的结构放大示意图（活动挡板部分为闭合状态）；图4为图3所示的左半部分在打开状态下的结构示意图；图中序号：1、外壳，2、活动挡板，3、滑块，4、滑槽，5、驱动杆；6、驱动轴，7、电机，8、同步带轮Ⅰ，9、同步带轮Ⅱ，10、同步带；11、L形连接件，12、铰链，13、倒计时屏，14、声光警号，15、地面。具体实施方式下面结合附图和实施例来说明本技术的具体实施方式，但以下实施例只是用来详细说明本技术，并不以任何方式限制本技术的范围，在以下实施例中所涉及的仪器元件如无特别说明，均为常规仪器元件。实施例1：参见图1-4，图中，本技术非机动车道交通智能管控装置，包括左右外壳1和活动挡板2，其中活动挡板由左右两半部分构成，且活动挡板的左右两半部分外侧分别相应收纳至左右外壳的U型腔内。活动挡板的左右两半部分下端中部分别设有滑块3，相对于滑块，在活动挡板下方的道路地面15上对应设有长条形滑槽4，滑块沿相应滑槽横向滑动匹配连接。左右外壳U型腔内分别设有驱动杆5及驱动轴6，以及与驱动轴动力输入端相连的驱动单元和控制器，其中驱动杆末端与活动挡板左右两部分表面相应活动铰接，驱动轴与驱动杆固定连接，驱动轴为竖向转动支撑在外壳内。驱动单元包括电机7及同步带传动机构；该同步带传动机构包括设于驱动轴动力输入端的同步带轮Ⅰ8，设于电机动力输出端上的同步带轮Ⅱ9，以及用于传动连接同步带轮Ⅰ和同步带轮Ⅱ的同步带10。在控制器及驱动单元作用下，活动挡板的左右两半部分分别绕驱动轴同步转动打开或闭合，其中活动挡板的左右两半部分在闭合状态下，分别位于左右外壳的U型腔内。此外，具体的，滑块通过L形连接件11固定安装在活动挡板上。驱动杆末端通过铰链12与活动挡板相连接。进一步的，左右外壳顶部分别设置有倒计时屏13和声光警号14，该倒计时屏和声光警号分别与控制器相连。具体使用时，首先将左右外壳底部固定在地面15上，参见图2和3，在电机驱动下，由同步带向驱动轴传递动力，带动驱动轴上固定的驱动杆，在驱动杆与活动挡板的铰链连接下，活动挡板上的滑块沿着滑槽逐渐向下向后打开。参见图4，电机停止，活动挡板的左半部分完全打开，并收纳至左外壳的U型腔内。反之，参见图3，活动挡板的两部分则闭合。活动挡板的左右两部分在完全打开状态时，即分别收纳至左右外壳的U型腔内，整体外形美观，同时占用空间小，同时还能避免因活动挡板伸出而存在安全隐患，因而安全性能更好。上面结合附图和实施例对本技术作了详细的说明，但是，所属
的技术人员能够理解，在不脱离本技术宗旨的前提下，还可以对上述实施例中的各个具体参数进行变更，形成多个具体的实施例，均为本技术的常见变化范围，在此不再一一详述。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种非机动车道交通智能管控装置，其特征是：包括左右外壳和活动挡板，其中活动挡板由左右两半部分构成，且活动挡板的左右两半部分外侧分别相应置于左右外壳的U型腔内；所述左右外壳U型腔内分别设有驱动杆及驱动轴，以及与驱动轴动力输入端相连的驱动单元和控制器，其中驱动杆末端与活动挡板左右两部分表面相应活动铰接，驱动轴与驱动杆固定连接，驱动轴为竖向转动支撑在外壳内；所述活动挡板的左右两半部分下端中部分别设有滑块，相对于滑块，在活动挡板下方的道路地面上对应设有长条形滑槽；所述滑块沿相应滑槽横向滑动匹配连接；在控制器及驱动单元作用下，活动挡板的左右两半部分分别绕驱动轴同步转动打开或闭合，其中活动挡板的左右两半部分在打开状态下，分别收纳至左右外壳的U型腔内。

【技术特征摘要】
1.一种非机动车道交通智能管控装置，其特征是：包括左右外壳和活动挡板，其中活动挡板由左右两半部分构成，且活动挡板的左右两半部分外侧分别相应置于左右外壳的U型腔内；所述左右外壳U型腔内分别设有驱动杆及驱动轴，以及与驱动轴动力输入端相连的驱动单元和控制器，其中驱动杆末端与活动挡板左右两部分表面相应活动铰接，驱动轴与驱动杆固定连接，驱动轴为竖向转动支撑在外壳内；所述活动挡板的左右两半部分下端中部分别设有滑块，相对于滑块，在活动挡板下方的道路地面上对应设有长条形滑槽；所述滑块沿相应滑槽横向滑动匹配连接；在控制器及驱动单元作用下，活动挡板的左右两半部分分别绕驱动轴同步转动打开或闭合，其中活动挡板的左右两半部分在打开状态下，分别收纳至左右外壳的U型...

【专利技术属性】
技术研发人员：李亚，高文天，穆笛，李攀科，李慧娟，解慧，马芳，
申请(专利权)人：郑州铁路职业技术学院，
类型：新型
国别省市：河南,41