一种高铁桥梁支座砂浆垫层浇灌结构及浇灌方法技术

本发明专利技术提供了一种高铁桥梁支座砂浆垫层浇灌结构，包括工字型的金属支撑组件、模板和木撑，支撑组件一端的方块通过螺栓与桥梁的底面连接，支撑组件的另一端的方块与桥墩上的垫块通过螺栓连接，四块模板围在与垫块连接的方块外侧，模板与方块之间形成浇灌砂浆的空隙，木撑安装于模板和桥梁底面之间，木撑的一端顶接于桥梁底面，木撑的另一端压合于模板上，使得模板与垫块紧密贴合。浇灌结构搭建完成时，将质量比为1：0.15的固体物料和水混合，砂浆搅拌的时间大于等于4分钟小于等于5分钟，水的温度控制在大于等于25℃小于等于30℃，浇灌之后的砂浆垫层的麻面、空隙等质量缺陷较少，不易开裂。

Pouring structure and pouring method of mortar cushion for high speed railway bridge support

The invention provides a high-speed railway bridge bearing mortar cushion layer pouring structure, including I-shaped metal support components, formwork and wooden braces, a square at one end of the support components is connected with the bottom of the bridge through bolts, a square at the other end of the support components is bolted to the cushion block on the pier, and four formwork boards are surrounded by the cushion block. On the outer side of the block, a gap is formed between the formwork and the square. The timber brace is installed between the formwork and the bottom of the bridge. One end of the timber brace is connected to the bottom of the bridge. The other end of the timber brace is pressed on the formwork to make the formwork and the cushion block close to each other. When the construction of the pouring structure is completed, the solid material with the mass ratio of 1:0.15 is mixed with water. The time of mixing the mortar is longer than or equal to 4 minutes but less than or equal to 5 minutes. The temperature of the water is controlled to be less than or equal to 25 degrees centigrade and less than 30 degrees centigrade. The quality defects of the mortar cushion after pouring are less, and the cracking is not easy.

【技术实现步骤摘要】
一种高铁桥梁支座砂浆垫层浇灌结构及浇灌方法
本专利技术涉及桥梁建筑
，具体而言，涉及一种高铁桥梁支座砂浆垫层浇灌结构及浇灌方法。
技术介绍
高铁桥梁施工过程中，桥墩上会一体成形垫块，工字型的金属支撑组件的一端方块安装在垫块上，另一端方块安装在桥梁底面上，在支撑组件与垫块相连接的方块外围需要浇灌砂浆，使得方块与垫块连成一体。现有技术中由于砂浆浇灌过程中，外部模板不牢固、砂浆比例不合理等原因，导致砂浆浇灌后容易出现麻面、裂纹、空隙等缺陷，使得浇灌的砂浆垫层质量难以满足要求。
技术实现思路
本专利技术的主要目的在于提供一种高铁桥梁支座砂浆垫层浇灌结构及浇灌方法，以解决现有技术中的高铁桥梁砂浆垫层容易出现空隙等质量缺陷的问题。为了实现上述目的，本专利技术提供了一种高铁桥梁支座砂浆垫层浇灌结构，包括工字型的金属支撑组件、模板和木撑，支撑组件包括中间的柱形连接体和两端的方块，柱形连接体与方块转动连接，支撑组件一端的方块通过螺栓与桥梁的底面连接，支撑组件的另一端的方块与桥墩上的垫块通过螺栓连接；四块模板围在与垫块连接的方块外侧，模板与方块之间形成浇灌砂浆的空隙，两块模板相连接的部位通过螺栓固定，浇灌砂浆后，成形砂浆垫层使得方块与垫块连接成一体；木撑安装于模板和桥梁底面之间，木撑的一端顶接于桥梁底面，木撑的另一端压合于模板上，使得模板与垫块直接紧密贴好。进一步地，模板为角钢，角钢的一端焊接有钢片，两块模板相连接的部位通过螺栓将角钢和钢片固定连接。进一步地，木撑的一端压合于角钢的一边上。进一步地，角钢与垫块之间和安装有防止砂浆泄露的密封垫。本专利技术还提供了一种高铁桥梁支座砂浆垫层浇灌方法，包括步骤S10步骤S30，其中步骤S10：通过模板和木撑制作浇灌砂浆的空隙，模板和木撑为上文中所述的模板和木撑且二者之间的连接关系如上文所述；步骤S20：制作浇灌的砂浆，制作时，固体物料和水的质量比为1：0.15，将固体物料和水搅拌成浆状；步骤S30：将步骤S20中制作的砂浆浇灌到高铁桥梁支座砂浆垫层浇灌结构中，浇灌砂浆后，成形砂浆垫层使得方块与垫块连接成一体，方块与垫块为上文中所述的方块和垫块。进一步地，在步骤S20中，砂浆搅拌的时间大于等于4分钟小于等于5分钟。进一步地，在步骤S20中，水的温度控制在大于等于25℃小于等于30℃。应用本专利技术的技术方案，通过设置木撑，顶接在桥梁底面和模板之间，从而使得模板与垫块的底面紧密接触，保证模板在浇灌过程中不会发生移位，避免浇灌时砂浆从模板与垫块之间的缝隙流出，防止浇灌后砂浆流失造成成形之后的砂浆垫层出现空隙等质量缺陷，保证浇灌之后的砂浆垫层质量，进而保证整个桥梁的施工质量。附图说明构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：图1示出了本专利技术的高铁桥梁支座砂浆垫层浇灌结构的示意图。图2示出了图1中P部分的局部放大结构示意图。其中，上述附图包括以下附图标记：10、支撑组件；11、柱形连接体；12、方块；20、桥梁；30、桥墩；31、垫块；40、模板；50、木撑；60、密封垫；70、砂浆垫层。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本专利技术。应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本申请提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属
的普通技术人员通常理解的相同含义。在本专利技术中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、顶、底”通常是针对附图所示的方向而言的，或者是针对部件本身在竖直、垂直或重力方向上而言的；同样地，为便于理解和描述，“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内、外，但上述方位词并不用于限制本专利技术。为解决现有技术中的高铁桥梁砂浆垫层容易出现空隙等质量缺陷的问题，本专利技术提供了一种高铁桥梁支座砂浆垫层浇灌结构及浇灌方法。如图1和图2所示，高铁桥梁支座砂浆垫层浇灌结构包括工字型的金属支撑组件10、模板40木撑50，支撑组件10包括中间的柱形连接体11和两端的方块12，柱形连接体11与方块12转动连接，支撑组件10一端的方块12通过螺栓与桥梁20的底面连接，支撑组件10的另一端的方块12与桥墩30上的垫块31通过螺栓连接；四块模板40围在与垫块31连接的方块12外侧，模板40与方块12之间形成浇灌砂浆的空隙，两块模板40相连接的部位通过螺栓固定，浇灌砂浆后，成形砂浆垫层70使得方块12与垫块31连接成一体；木撑50安装于模板40和桥梁20底面之间，木撑50的一端顶接于桥梁20底面，木撑50的另一端压合于模板40上，使得模板40与垫块31直接紧密贴好。通过设置木撑50，顶接在桥梁20底面和模板40之间，从而使得模板40与垫块31的底面紧密接触，保证模板40在浇灌过程中不会发生移位，避免浇灌时砂浆从模板40与垫块31之间的缝隙流出，防止浇灌后砂浆流失造成成形之后的砂浆垫层70出现空隙等质量缺陷，保证浇灌之后的砂浆垫层70质量，进而保证整个桥梁的施工质量。具体地，如图1所示，模板40为角钢，角钢的一端焊接有与角钢两边均垂直的钢片，两块模板40相连接的部位通过螺栓将角钢和钢片固定连接。直接利用角钢做成模板40，牢固耐用，一次制作之后能够反复多次利用，减少模板40的制作。如图1和图2所示，木撑50的一端压合于角钢的一边上，从而使得角钢与垫块31紧密贴合在一起。进一步地，如图1所示，角钢与垫块31之间和安装有防止砂浆泄露的密封垫60，从而进一步防止砂浆泄露。本专利技术还提供了一种高铁桥梁支座砂浆垫层浇灌方法，包括步骤S10至步骤S30，其中步骤S10：通过模板40和木撑50制作浇灌砂浆的空隙，模板40和木撑50为上文中所述的模板40和木撑50且二者之间的连接关系为上文中所述；步骤S20：制作浇灌的砂浆，制作时，固体物料和水的质量比为1：0.15，将固体物料和水搅拌成浆状；步骤S30：将步骤S20中制作的砂浆浇灌到高铁桥梁支座砂浆垫层浇灌结构中，浇灌砂浆后，成形砂浆垫层70使得方块12与垫块31连接成一体，方块12与垫块31为上文中所述的方块12和垫块31。通过对工程实际研究发现，在配置砂浆的过程中，当固体物料和水的质量比为1：0.15，砂浆搅拌的时间大于等于4分钟小于等于5分钟，水的温度控制在大于等于25℃小于等于30℃，浇灌之后的砂浆垫层70的麻面、空隙等质量缺陷较少，不易开裂。需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、工作、器件、组件和/或它们的组合。需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。以上所述仅为本专利技术的优选本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高铁桥梁支座砂浆垫层浇灌结构，其特征在于，包括：工字型的金属支撑组件（10），所述支撑组件（10）包括中间的柱形连接体（11）和两端的方块（12），所述柱形连接体（11）与所述方块（12）转动连接，所述支撑组件（10）一端的方块（12）通过螺栓与桥梁（20）的底面连接，所述支撑组件（10）的另一端的方块（12）与桥墩（30）上的垫块（31）通过螺栓连接；模板（40），四块所述模板（40）围在与所述垫块（31）连接的方块（12）外侧，所述模板（40）与所述方块（12）之间形成浇灌砂浆的空隙，两块所述模板（40）相连接的部位通过螺栓固定，浇灌砂浆后，成形砂浆垫层（70）使得所述方块（12）与所述垫块（31）连接成一体；木撑（50），所述木撑（50）安装于所述模板（40）和所述桥梁（20）底面之间，所述木撑（50）的一端顶接于所述桥梁（20）底面，所述木撑（50）的另一端压合于所述模板（40）上，使得所述模板（40）与所述垫块（31）直接紧密贴好。

【技术特征摘要】
1.一种高铁桥梁支座砂浆垫层浇灌结构，其特征在于，包括：工字型的金属支撑组件（10），所述支撑组件（10）包括中间的柱形连接体（11）和两端的方块（12），所述柱形连接体（11）与所述方块（12）转动连接，所述支撑组件（10）一端的方块（12）通过螺栓与桥梁（20）的底面连接，所述支撑组件（10）的另一端的方块（12）与桥墩（30）上的垫块（31）通过螺栓连接；模板（40），四块所述模板（40）围在与所述垫块（31）连接的方块（12）外侧，所述模板（40）与所述方块（12）之间形成浇灌砂浆的空隙，两块所述模板（40）相连接的部位通过螺栓固定，浇灌砂浆后，成形砂浆垫层（70）使得所述方块（12）与所述垫块（31）连接成一体；木撑（50），所述木撑（50）安装于所述模板（40）和所述桥梁（20）底面之间，所述木撑（50）的一端顶接于所述桥梁（20）底面，所述木撑（50）的另一端压合于所述模板（40）上，使得所述模板（40）与所述垫块（31）直接紧密贴好。2.根据权利要求1所述的高铁桥梁支座砂浆垫层浇灌结构，其特征在于，所述模板（40）为角钢，所述角钢的一端焊接有钢片，两块所述模板（40）相连接的部位通过螺栓将角钢和所述钢片固定连接。3.根据权利要求2所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：杜永新，胡林海，乔红军，陈金龙，龚锋，刘一帆，梁志强，
申请(专利权)人：中国水利水电第四工程局有限公司，
类型：发明
国别省市：青海,63